Kampfärjens historia, som användes både för att transportera trupper och som flytande luftvärnsbatterier, och ibland som artilleristödsfartyg, började sommaren 1940. Färjans utveckling var direkt kopplad till tyska planer på att landa på de brittiska öarna som en del av Operation Sea Lion.
Siebel Ferry Building Process
Huvudsyftet med det nya fartyget var att överföra trupper och last vid passage av Engelska kanalen. Operationen var planerad i stor skala, tyskarna skulle behöva ett stort antal landningsfordon för att utföra den, vilket Wehrmacht absolut inte hade. Samtidigt var det nödvändigt att utveckla och bygga fartyg på kort tid, tills vädret förvärras och stormsäsongen börjar.
Ett av de föreslagna alternativen för landningsfordon var Siebel -färjorna, som fick sitt namn från namnet på deras skapare - Luftwaffe överstelöjtnant Friedrich Wilhelm Siebel. Han var pilot, designer och entreprenör. Han hade ingenjörsutbildning redan före andra världskriget.
Utbildningen kom till nytta för Siebel, när representanter för sapper -enheterna i Wehrmacht närmade sig honom, som stod inför uppgiften att förbereda landningsfordon för att korsa Engelska kanalen. Vid den tiden var överstelöjtnanten i Amiens vid den lokala flygplansfabriken och ägnade sig åt att restaurera produktionen på företaget. Överklagandet av sapparna, som inte särskilt hoppades på flottans hjälp, intresserade officeraren. Och han bokstavligen på samma plats föreslog ett alternativ med kombinationen av två pontonsektioner.
Projektet var så enkelt som möjligt. Två parallella pontonsektioner sammankopplades med tvärgående stålbalkar. Strukturen drevs av en flygmotor installerad mellan pontonerna på en speciell pylon. Den första versionen, piskad, testades på en sjö nära Berlin. Färjan nådde en hastighet på högst 4 knop (7 km / h) och imponerade inte på militären. Dessutom hade den inte ett däck, det kunde bara bära infanteri och lätt last.
Men som du vet kommer aptiten med att äta.
Den nyligen präglade Luftwaffe -tjänstemannen, som arbetat länge inom flygindustrin före kriget, kunde inte släpas med öronen från det nya projektet. Färjeutvecklingen fortsatte med att Siebel ständigt ökade sin storlek.
Längden på nästa färja fördubblades och började docka två pontoner i tandem. Totalt bestod den redan av fyra pontoner, på vilka det beslutades att göra ett ståldäck. Detta ökade samtidigt strukturens styrka och gjorde det möjligt att transportera tunga vapen eller fordon med färja.
Kraftstoppet gjordes kombinerat. Förutom flygmotorn med en dragande propeller med en kapacitet på 450 liter. med., använde två bilmotorer med propeller. Det var planerat att flygmotorn skulle vara färjens främsta framdrivning, och propellrarna skulle främst användas för manövrering.
Den utökade versionen av färjan testades framgångsrikt och fick beteckningen L. F.40 - "1940 light ferry". Färjan, som vägde 8 ton utan last, visade en hastighet på 8 knop (15 km / h) under testerna.
Militären gillade modellen. Och de lade en beställning på 400 enheter, varav 150 var klara. Ytterligare produktion avbröts på grund av nya modifieringar.
Redan den 31 augusti 1940 testades en ny färja framgångsrikt på Ems River. Den här gången den tunga versionen. Bärkapacitet och dimensioner har ökat betydligt. Antalet pontoner i strukturen fördubblades igen. Siebel tunga färja fick beteckningen S. F. 40 (schwere fahre).
Inledningsvis monterades varje flottör i katamaranfärjan från fyra separata pontonsektioner till en enda struktur. Med tiden övergavs användningen av pontoner helt. Som ett resultat blev flottören en tredjedel bredare och bestod redan av 9 separata sektioner, som var sekventiellt fästa vid varandra.
Test av denna modell på Ems -floden bevisade projektets framgång.
Katamaranfärjan visade god sjövärdighet och utmärkt manövrerbarhet. Svängningar gjordes genom att minska antalet varv för propellerna på vänster eller höger flottör. Dessutom kunde Siebel -färjan svänga på nästan ett ställe. Samtidigt förblev farten på nivån 8 knop.
Redan i september 1940 byggdes de första 27 tunga färjorna. Alla åkte sedan till Nordafrika.
Tekniska egenskaper hos Siebel tunga färjor
Den första versionen av den tunga färjan, betecknad S. F.40, hade en maximal längd på 21,75 meter. Färjens bredd längs däcket var 14,2 meter. Det maximala djupet i jämförelse med L. F.40 -versionen har fördubblats och nått 1,2 meter.
Färjens vikt utan last var cirka 130 ton. Bärförmågan hos Siebel tunga färja i denna version nådde 60 ton (eller 120 soldater med full beväpning).
Transportbesättningen bestod av 11-14 personer.
Kraftverket kombinerades. Och den inkluderade 4 bilmotorer, som installerades i par i vänster och höger flottör.
Varje motorpar körde på sin egen propeller med en diameter på 60 cm. Vanligtvis användes två typer av bilmotorer: en licensierad version av Fords V-8 med en kapacitet på 78 hk. med. eller "Opel Blitz" med en kapacitet på 68 liter. med.
Kraftverket på S. F.40-versionen baserades på tre deformerade BMW-VI-flygmotorer med drivande propeller (totalt 660 hk).
Användningen av flygmotorer på färjor övergavs snabbt.
Först bullrade de så mycket att det helt enkelt var omöjligt att prata medan de var på däck.
För det andra förbrukade tre flygmotorer för mycket bränsle. Besättningar föredrog att lansera dem endast i undantagsfall.
Redan 1941 testades färjan med en extra utombordsmotor, men utan flygmotorer. Hastigheten minskade med bara ett par knop, medan avlägsnandet av flygmotorerna från färjan ökade det användbara däckutrymmet och bärighet, som ökade till 70 ton (eller 250 soldater med vapen). Versionen fick beteckningen S. F.41.
Samtidigt var det just som Siebel -färjor som versionerna som bara var utrustade med propeller var mer kända.
Dessa färjor har lagt till lite mer i storlek. Flottarnas längd nådde 24–26 meter. Bredden förblir densamma. Den tomma förskjutningen ökade till 130 ton. Och den maximala lyftkapaciteten är upp till 100 ton.
Som kraftverk användes två nedgångna flygmotorer från BMW. För att bevara motorns livslängd och bränsleekonomi reducerades deras effekt till 240 liter. med. Var och en av dem var helt placerad i flottörens kropp och arbetade på sin egen propeller. Hastigheten på sådana katamaranfärjor var 6-7 knop. Och cruising -räckvidden nådde 116 miles. Samtidigt, 1944, var denna siffra redan uppe i 285 miles.
Sedan 1943 började produktionen av de större Siebel -färjorna (Siebelfahre).
Den största skillnaden från sina föregångare var utseendet på en strömlinjeformad näsa på modellen. Detta beslut gjorde det möjligt att öka färjornas hastighet till 11 knop (20, 4 km / h), även om det försämrade tillverkningsförmågan hos konstruktionen och enkel tillverkning.
1943 -modellerna var den största av alla färjor. Deras längd nådde 32 meter. Den tomma förskjutningen ökade till 143 ton. Bärkapacitet - upp till 169 ton. Samtidigt ökade också fartygets maximala djupgående - upp till 1,75 meter.
Tunga och lätta luftvärnsfärjor
Ganska snabbt bestämde sig tyskarna för att använda landningsfarkosten både som flytande luftvärnsbatterier och som artilleristödsfartyg.
Sedan Siebels färjor passerade genom Luftwaffe installerades luftfartygsartilleri massivt på dem. Inledningsvis hade färjorna 1940 endast ett luftvärnskantvapen. Men redan vid ändringen 1941, som användes för transport till Nordafrika, uppstod ett 37 mm luftvärnskanon och två 20 mm luftvärnsmaskingevär.
Nästa steg var uppkomsten av lätta och tunga luftvärnsfärjor.
I versionen av den tunga luftförsvarsfärjan (Siebelfähre 40 Schwere Flakkampffähre) installerades upp till 3-4 av de berömda luftfartygs 88 mm kanonerna på katamaranen, som skulle kunna kompletteras med hjälpskjutvapen. Till exempel två 20 mm luftvärnskanoner.
På sådana färjor var det bara styrhuset som var bokat. Rustningens väggar var 10 mm. Sköldarna på 88 mm -kolvarna hade samma tjocklek av rustning, resten av skrovet var vanligt konstruktionsstål. Besättningen på sådana färjor nådde 47 personer.
I versionen av den lätta luftförsvarsfärjan (Siebelfähre 40 Leichte Flakkampffähre) representerades beväpningen av artilleri med liten kaliber. Sedan 1942 har följande beväpning använts massivt: fyra "firlings" (fyrkantig 20 mm C / 38 -gevär - flottversionen av Flakvierling 38), placerad på förens för- och akterpartier. Samt en 37 mm Flak-Lafette C / 36 automatpistol (marinversion av FlaK 36-fästet) på den centrala överbyggnaden. Besättningen på en sådan färja nådde 42 personer.
Samtidigt ändrades sammansättningen och antalet vapen ofta.
Från de fotografier som har kommit ner till oss och nyhetsromaner kan vi prata om en mängd olika kombinationer av artilleri med liten kaliber och flygplan av 88 mm.
Samtidigt, även i versionen av den lätta luftförsvarsfärjan, motsvarade sammansättningen av luftfartygsbeväpningen på Siebel-färjan ungefär de destruktörerna under dessa år.
Projektutvärdering
Siebels mångsidiga stridsfärjor visade sig vara något dyrare än ursprungligen planerat. Och deras design har blivit mer komplex med tiden.
Men trots detta spelade de sin roll i kriget, efter att ha etablerat sig som ett universellt stridsmedel. De användes för att transportera trupper och last, som flygvärnsfärjor och artilleristöd, och till och med i versionen av minelager.
Färjetillverkning genomfördes praktiskt taget under hela kriget. Konstruktionens tillverkbarhet gjorde det möjligt att montera Siebel -färjor även vid små företag. Däribland på territoriet i de länder som ockuperats av nazisterna.
Totalt byggdes minst 150 L. F.40 lätta färjor, ersatta av Siebel tunga färjor S. F.40 / 41/43.
Mellan september 1940 och 1945 byggdes minst 393 Siebel tunga färjor. Minst en serie amfibiekatamaraner av Siebel-typ (enligt sekventiell numrering) slutade på färjan SF-393.
Siebels färjor, avsedda för överföring av trupper över Engelska kanalen, noterades så småningom på alla teatrar i Europa.
De användes i Medelhavet och Svarta havet och kämpade i Östersjön.
Möjligheten att demontera och transportera färjor i form av separata sektioner med järnväg gjorde det möjligt att använda "Siebel" också på sjöarna. I synnerhet lyckades de slåss på Ladoga och Peipsisjön.
Samtidigt var den största nackdelen med färjor under hela kriget inte deras tekniska särdrag eller konstruktionsbrister, utan avdelningstillhörighet. Färjan som skapades av Luftwaffe -ingenjören producerades för det tyska flygvapnet och var underordnad Goering -avdelningen med alla följder.
Besättningarna på sådana färjor hade inte ordentlig sjö- och navigationsutbildning, vilket tydligast manifesterades på Ladoga sommaren-hösten 1942. Operation Brasilien som genomfördes här i oktober 1942 slutade i ett fullständigt misslyckande. En skvadron med 38 vimplar som gick till ön Sukho, som innehöll 11 Siebel -artillerifärjor (7 tunga och 4 lätta), tre transporter, huvudkontor och sjukhusfärjor, slutade i ingenting. Samtidigt led tyskarna betydande förluster i människor och utrustning.
De flesta av Siebels färjor användes fortfarande för sitt avsedda ändamål.
Sedan 1943 har de aktivt använts för att transportera trupper och last. Men inte längre för landning av attackstyrkor, utan för evakuering av tyska trupper, som drog sig tillbaka på alla fronter under de allierade arméernas slag.
Samtidigt reparerades några av de fångade färjorna i Sovjetunionen och användes i operationer mot tyskarna.
De mest formidabla varianterna, beväpnade med de berömda 88 mm luftvärnskanonerna, användes som flytande luftförsvarssystem, liksom i rollen som eskort- eller strejkfartyg.
Men i rollen som den senare användes de mycket mindre ofta, till skillnad från sina sjökollegor - tändare av typen MNL, som i sovjet, och sedan redan i den ryska klassificeringen, är mer kända som höghastighets landnings pråmar.
