Ja, allt detta kan räknas i kategorin peremogi. Ett antal medier, med hänvisning till källor från försvarsministeriet, rapporterade glatt att "inhemska industrimän, leverantörer och flottan fortsätter att arbeta inom sanktionsregimen och diversifierar tillgången på motorer."
Det är mycket svårt att säga vad industrimännen gör där, eftersom det är de som i teorin bör utrusta våra krigsfartyg med inhemska motorer. Om jag har fel, kan och bör jag korrigeras.
Men det är inte vad det här handlar om, för jag personligen förstår inte alls vad dessa "industrimän" har att göra med det. Och vad har importsubstitution att göra med det.
Poängen är att europeiska dieselmotorer inte längre säljs till oss. Så översätts alla skrik från de medier som är underordnade försvarsministeriet om att "vi lämnar europeiska tillverkare". Nej, vi lämnar dem verkligen, eftersom sanktionerna, och vi lämnades faktiskt utan motorer av dessa tillverkare. Och så, ja, vi åker.
Experimentet med kinesiskt tillverkade dieslar, låt oss säga, slutade som förväntat från kinesiskt tillverkade dieslar. Många misslyckanden och haverier. Men det fanns absolut ingenstans att gå, vi har ett mycket rikt val: antingen sätter vi på kinesiska motorer, eller så leker vi med årorna. Eftersom vi ännu inte (jag hoppas så långt) har möjlighet att släppa en inhemsk motor.
Och här är det riktiga ljuset i slutet av tunneln. Två ryska varvsverk, KAMPO och Pella, får omedelbart dieselmotorer från det koreanska företaget Doosan.
Doosan är allvarlig. Det är den tredje största tillverkaren av tung konstruktion och gruvutrustning i världen. Tredje efter Caterpillar och Komatsu.
Men vi är naturligtvis inte intresserade av konstruktion och vägutrustning, utan av marina dieselmotorer.
Därför kommer vi i Doosan -strukturen att titta i en annan riktning, kanske ännu bättre känd för oss.
Så, Doosan är främst en chaebol. Det vill säga ett industrikonglomerat under ekonomisk kontroll av en grupp människor förenade av familjeband. En familj som kontrollerar en grupp formellt oberoende företag.
Egentligen är nästan allt vi ser på vår marknad från Korea (förutom inlagda morötter, och även då är jag inte säker) en produkt av chaebols verksamhet, som rymmer mer än hälften av marknaden. Dessa är Samsung, LG Group, GS Group, Hyundai, SK Group, Daewoo.
Känt namn inom varvsindustrin, är det inte Daewoo?
Det stämmer, men om du fortfarande tittar på år 1976, då Doosan chaebol grundade Daewoo Insdustrial Co., Ltd., som nu är känt som Daewoo International Corporation …
Ja, Daewoo har gått bara en lång väg i sin utveckling, och om någon kommer ihåg, ett sorgligt slut. Bragt, kort sagt.
Men det är därför det här säregna klanfamiljssystemet existerar. Några av de företag som utgör Daewoo har flyttat från en relativt fri resa till Doosan chaebols vänliga men hårda hand.
År 2005 blev Daewoo Heavy Industries & Machinery en del av Doosan Infracore Corporation. Och produkterna tillverkas under varumärket Daewoo-Doosan.
Och idag är Doosan redo att leverera sina dieselmotorer till ryska militärbåtar. För närvarande, bara för båtar, hoppas jag att aptiten kommer med att äta, och vi kommer att ha motorer för fartyg av större klasser.
Under tiden dansar "CAMPO" och "Pella" av lycka. Båtarna i projektet 23370M och 03160 (det här är "Raptors") tar emot motorer som åtminstone inte är sämre än dieselmotorer från IVECO, som vi bröt av.
De säger till och med att det är bättre. I "KAMPO" säger man att båtarna i 23370M -projektet till och med kan bli snabbare än på motorer från IVECO.
Hur Raptors kommer att känna när de byter ut Caterpillar-motorer mot Doosan-Daewoo är ännu inte klart, men jag är säker på att något kommer att komma till oss.
Trist att vara ärlig.
Det är klart att vi inte längre kommer att se europeiska och amerikanska motorer för krigsfartyg och gränsvakter. Men kärnan i sanktionerna måste spåras djupare. Det faktum att den sydkoreanska koncernen beslutade att göra oss gott är naturligtvis inte dåligt.
Den dåliga nyheten är att Sydkoreas strategiska partner inte är Kina, inte Ryssland, utan USA. Och hur amerikanerna vet hur de ska tvinga sina uppförande på sina partners har länge varit känt. Så det är svårt att säga hur mycket amerikanerna kommer att gilla detta trick och hur länge koreanska dieselmotorer kommer att registreras i vår flotta.
Så om du ser allvarligt på problemet har vi fortfarande en tillfällig paus.
Och i framtiden, antingen en återgång till kinesiska motorer, som det redan finns många anspråk på, eller …
Eller trots allt bör våra så kallade industriister komma ihåg att industrin är den typ av struktur som producerar. Inklusive motorer. Inklusive för fartyg.
Att köpa är naturligtvis inte dåligt. Om du har något och om du har någon. Den andra delen av frågan är den viktigaste idag.
Och det är mycket viktigt för oss att ha egna motorer för allt: fartyg, båtar, fartyg, ubåtar, stridsvagnar och flygplan. Frågan är liksom i landets säkerhet och oberoende.
