Hangarfartygen Queen Elizabeth (bakgrund) och Prince of Wales (förgrund) under konstruktion för den brittiska flottan i Rosyte, januari 2016. Drottning Elizabeth är planerad att levereras till den brittiska flottan 2017 och prinsen av Wales - före schemat 2019 (c) Aircraft Carrier Alliance (via Jane's)
Det viktiga hangarfartygsprogrammet Queen Elizabeth Class (QEC) för Storbritannien accelererar och ledarfartyget i denna klass närmar sig färdigställandet. Hangarfartyget drottning Elizabeth, som för närvarande befinner sig i fasen för systemintegration och förtöjning, förväntas gå till sjöss för havsförsök från Rosyth för första gången i slutet av 2016 eller början av 2017. Fabriksförsöken ska föregå officiellt godkännande av drottning Elizabeth av det brittiska försvarsdepartementet från Aircraft Carrier Alliance (ACA) i den framtida hamnen i drottning Elizabeth i Portsmouth under andra halvan av 2017.
Jan Booth, verkställande direktör för ACA (ett konsortium av Babcock, BAE Systems, Thales och brittiska försvarsdepartementet) förklarade vid en öppen dag som anordnades av ACA och Royal Navy i Rosyth i februari 2016 att studien av erfarenheterna av stora blockbyggandet av det ledande hangarfartyget med en förskjutning på 65 000 ton minskade tiden som krävs för att tillverka, utrusta och montera skrovblock för det andra Prince of Wales -fartyget med cirka nio månader.
På sin höjd gav QEC -programmet cirka 10 000 jobb i den brittiska industrin och laddade skeppsbyggnadskapaciteten för nästan varje skeppsbyggnads- och fartygsreparationsanläggning som finns kvar i Storbritannien - liksom en del utomlands. Brittiska varv som är involverade i konstruktionen av fartygsblocken inkluderar A&P i Hebbourne; Babcock International i Appledore och Rosyth; BAE -system i Portsmouth och Glasgow; och Cammell Laird i Birkenhead. Slutmontering sker vid det tidigare Naval Dockyard i Rosyth, där 4500 personer är anställda för att montera, färdigställa och bemanna båda fartygen, med hjälp av Royal Navy -tjänstemän och besättning.
Vid arbetets topp nådde antalet anställda i Queen Elizabeth -byggnaden i Rosyth 2500. Däremot överstiger inte den personalstyrka som är anställd vid Prince of Wales över 2000 personer, och arbete utförs för närvarande på en tvåa -växling (det maximala antalet anställda ombord när som helst är högst 1500). Det är värt att notera att på grund av konkurrens och brist på nationell personal är inte alla arbetare anställda på det andra fartyget britter. Baserat på de språk som används i säkerhetsmeddelandena ombord hyrs 2% av arbetskraften från Polen och Rumänien - mestadels skickliga svetsare och rörmontörer, enligt en ACA -talesman.
Besättningen ombord på drottning Elizabeth är för närvarande en prioritet. Som förberedelse för överlämnandet till fartygets successivt ökande besättning som flyttar från land för att rymmas ombord, har 415 av de 471 hytterna redan överlämnats och huvudköket har slutförts. Totalt 1 100 lokaler hade tagits över i början av februari 2016, med "2000 fler att följa", sa Booth.
Drottning Elizabeths ankomst till Portsmouth väntas med spänning eftersom det kommer att vara ett viktigt psykologiskt ögonblick för både den brittiska regeringen och Royal Navy. Nyckelfaktorn som bestämmer genomförbarheten av överföringen från Rosyth är tillgängligheten av fartygets kraftverk.
110 MW kraftverk för QEC är ett konsortium av Thales UK, GE Converteam, L-3 och Rolls-Royce. Installationen inkluderar två MT30 gasturbingeneratorer med en kapacitet på 36 MW och fyra Wärtsilä 38 dieselgeneratorer med en total kapacitet på 40 MW; kraftdistributionssystem; integrerat ledningssystem (IPMS); stabilisatorer; och fyra avancerade 20 MW induktionsmotorer för att driva två axellinjer och propellrar.
Det elektriska systemet ombord på Queen Elizabeth är "fullt drivet och drivet", sa Booth, och hög- och lågspänningsdistributionssystemet och IPMS är redan i drift. Ingenjörsföraren förklarade att framdrivningssystemet testades i steg om 10 varv per minut, med en inkrementstid på 1 timme och 45 minuter, tills den angivna maximala axelhastigheten på 140 varv per minut uppnåddes. I mitten av februari fungerade elsystemet framgångsrikt med en 50 procents belastning av boggasturbingeneratorn, kapaciteten måste upprepas med den aktera gasturbingeneratorn senare på dagen, med en efterföljande ökning av belastningen.
Enligt Booth, "Om det går bra i oktober kan vi gå till sjöss och starta sjöprov före jul." Alternativt, sade han, kan ett beslut fattas att göra "mer [förberedelser] här och gå till sjöss i början av 2017." Hur som helst kommer tidpunkten för drottning Elizabeths överföring till Portsmouth inte att ha någon inverkan på det schemalagda leveransdatumet.
QEC -styrsystem inkluderar ett integrerat navigationssystem och en navigationsbro, ett automatiserat stridskontrollsystem (ASBU), kommunikationskomplex, ett administrations- och logistiksystem samt ett flygkontroll- och flygkontrollsystem. De flesta av dessa system ombord på Queen Elizabeth är också redan "anslutna och driftskompatibla" som förberedelse för förtöjningstester, säger Booth, med ingenjörer som sätter upp och fabrikstesterar det mesta av flygplanskontrollsystemet och ASU.
Kommunikation mellan olika delar av systemen tillhandahålls av över 1 740 km fiberoptisk kabel integrerad i fartygets interna nätverk. För närvarande är arbetet inriktat på integrationen av ASBU med skeppsburna långdistansradar BAE Systems / Thales S1850M typ 1046 (LRR) och medeldistans radar BAE Systems ARTISAN 3D + typ 997, som används för att belysa luft- och ytsituationen på lång räckvidd och flygtrafikledning och belysning taktiska situationer på medellång räckvidd. LRR -radarn kan spåra 1000 luftmål på ett avstånd av 250 miles, men för närvarande fungerar den med reducerad effekt (med en räckvidd på upp till 165 miles), även om detta är tillräckligt för att spåra rörelsen för alla flygplan som flyger från Glasgow och Edinburgh flygplatser. I drift kommer ASBU också att användas för att jämföra och integrera information från ledsagarfartygens sensorer, inklusive deras medel för elektronisk intelligens och elektronisk krigföring.
Förutom det ASBU-utrustade stridsinformationscentret har fartyget en särskild kommandocentral för befälhavaren för en hangarfartygs strejkgrupp, samt ett fartygs underrättelsetjänst för behandling av sekretessbelagd information. Det är också möjligt att skapa utrymme som rymmer 75 personer, tillräckligt för ett "tvåstjärnigt" (vice-amiral) huvudkontor. På vanligt sätt kan dessa områden användas som utrymme för utplacering av marin- eller luftfartshögkvarter eller marina enheter. För att utöka eller uppgradera nätverket är det möjligt att snabbt leda ytterligare fiberoptiska kablar genom befintliga rörledningar med högtrycksluft.
Det högmekaniserade ammunitionsförsörjningssystemet innehåller 56 autonoma hissar som används för att överföra ammunition mellan valven och flygdäcket, även redan installerade och i drift. Båda flygplanshissarna har redan installerats och fören har redan tagits i drift. Den termiska metallhöljet som krävs för att skydda flygdäcket från jetmotorerna i F-35B Lightning II-flygplanet har redan testats och är för närvarande installerat på tre av de sex Queen Elizabeth-däckområdena, täckta med skyddande ventilerade markiser.
Även om däckbeläggningen som används på konventionella hangarfartyg bara tål högst två vertikala landningar av F-35B-flygplanet, förväntas den nya beläggningen, som utvecklats av Monitor Coatings, kräva återanvändning endast vart tredje år och kommer också att ge förbättrade drag- / friktionsegenskaper (ACA -arbetsgruppsmedlem berättade för Jane's att nödreparationsproceduren för att bekämpa skador med en ny beläggning ännu inte har utarbetats).
Queen Elizabeth-hangaren är utformad för att rymma upp till 24 F-35B-enheter, med en maximal kapacitet för hela hangarfartyget på cirka 40 flygplan. Hangardäcket är indelat i fyra separata "skvadronzoner" för att tillhandahålla service för lämpligt antal flygplanstyper i luftgruppen. Galleriet på hangardäcket kommer att rymma två containeriserade utplacerade simulatorer som gör att F-35B-piloter kan öva på fyra plan flygning i en virtuell miljö.
Samtidigt har snabba framsteg gjorts när det gäller att montera prinsen av Wales vid en av Rosyths torrdockor. Dess sista sponsor kommer att installeras i maj 2016, och detta bör slutföra kåren i mitten av året, så denna etapp kommer att slutföras om mindre än två år. Förutsatt att datumen inte kommer att planeras kommer fartygets utträde från kajen inte att ske på nästan ett år - förrän namngivningsceremonin, som kommer att äga rum i mars eller april 2017.
Kapten Simon Petitt, marinens övervakningschef för QEC, fungerar som besättningschef för båda fartygen under den pågående byggnadsfasen. Kapten Petitt uppskattade att trots inblandning av olika designteam och användningen av datorstödd designteknik och de olika väderförhållanden som skulle ha påverkat byggandet av skrovblock vid olika varv, var noggrannheten i "QEC-blockbyggnadssystemet fantastiskt"."
När han tillträdde 2012 hade drottning Elizabeth tio besättningar, men nådde över 400 (av ett planerat max 733) i februari 2016. Prinsen av Wales har fortfarande en besättning på bara 12, även om det förväntas växa till 70 när drottning Elizabeth levereras.
Även om besättningen inte är ansvarig för att förse fartygen för sig själva, har fartygets besättning i uppdrag att utveckla en betydande del av bruksanvisningarna, slutföra utbildningsprocessen och sedan "ta ut den till havs under blå flagg". Som en del av processen har 70 Royal Navy -ingenjörer hittills varit på acceptans- och idrifttagningsgrupper för att få teknisk kunskap som kommer att användas vid driften av fartygen efter deras leverans.
Logistikflaskhalsar som främst oroar operatörerna har eliminerats genom förbättrad rymddesign. Som regel bör de flesta livsmedelslagren i tidigare krigsfartygsprojekt förvaras i alla tillgängliga lokaler, medan i QEC är alla lagringsanläggningar organiserade på sina optimala platser. Kombinerat med automatiserade system och lyft med hög kapacitet kommer 20 sjömän att kunna placera leveranser på sitt skepp på en halv dag, jämfört med 100 personer och tre dagar ombord på den tidigare lätta hangarfartyget, Invincible-klassen, som hade tre gånger förskjutning. och ungefär samma besättningsstorlek.
Timköer till lunch sägs inte vara ovanliga ombord på amerikanska hangarfartyg i Nimitz-klass, medan QEC har till uppgift att kunna mata hela besättningen (inklusive flyggruppen eller marinkåren) i en timme. 195 platser finns i matsalen för de lägre leden och ytterligare 125 i de angränsande lokalerna. Det finns en separat pentry för högre officerare och officerare, plus ett flygbesättningsgalleri på däck 02.
Totalt ska fartyget ha över 1 600 bäddar. De lägre leden ryms i kojer i stugor med sex till åtta kojer. Fem av dessa stugor ligger i ett enda kvarter runt det offentliga rummet, mitt i varje "bostadslägenhet" för 30-40 personer.
Vardagsrummet, matsalen och korridoren är avsedda att fördubbla utrymmet för det förbättrade roll 2 QEC Medical Complex, som för närvarande är utrustat för att utföra stabiliseringskirurgi. Baserat på erfarenhet av olycksflöden på roll 3 -sjukhuset vid Camp Bastion i Afghanistan har alla trösklar och hinder i komplexet tagits bort för att förbättra patientvagnarnas hastighet och säkerhet. Fören på sjukhuset strömmar för återupplivning, och akter är för operationssalen.
Som ni vet har Royal Navy inte fått den arbetskraftsökning som den hoppades på i 2015 Strategic Defense and Security Review (SDSR-2015), och bemanningsprocessen för en stor flotta kommer att fortsätta vara en "kamp", enligt en officer. särskilt när det gäller bildandet av ett lager av tillräckligt kvalificerade och erfarna medarbetare (SQEP) av tekniska specialiteter. Den 400-maniga marinökningen som har godkänts måste dock kompletteras med flytt av befintliga sjömän, vilket kommer att vara möjligt genom en process som beskrivs som "intern ombalansering".
QEC: s maximala besättningsstorlek på 733 (1624 med full luftgrupp) var ursprungligen utformad för att ge 72 stridsorter per dag (108 sortier i överspänningsläge) med full operativ kapacitet. Denna nivå kommer dock inte att uppnås för brittiska F-35B förrän antagligen 2023.
Följaktligen berättade marinens tjänstemän för Jane's att Royal Navy har börjat arbeta med Queen Elizabeth -besättningen för att maximera åtgärdens intensitet "när vi behöver det" och påbörjar liknande förberedelser för prinsen av Wales - vars potentiellt påskyndade utplacering komplicerar denna uppgift … I princip bör de flesta av Prince of Wales -besättningen överföras från Ocean -helikopterbäraren, som är planerad att avvecklas i februari 2018.
Andra beslut som fattas i SDSR-2015 är också viktiga för att säkerställa QEC: s stridsstabilitet och överlevnadsförmåga under operativ användning, såväl som för ledningsfartygets beredskap som strejkflygplan.
Bland annat har den brittiska andelen av F-35-programmet (där Storbritannien fortsätter att vara en Tier 1-partner) bekräftats med 138 flygplan, som kommer att köpas under programmets löptid. Samtidigt har antalet operativa flygplan som ska förvärvas i början av 2020-talet "kalibrerats" för att säkerställa att 24 brittiska F-35B kan operera från hangarfartyg 2023 (med full driftberedskap), med ytterligare 14 flygplan tillgängliga i parallellt. för utbildningsändamål.
Antalet F-35B som tidigare godkänts för förvärv enligt Tranche 1 ligger kvar på 48, men för att båda transportörerna ska kunna fungera som strejkstyrkor med 24 operativa F-35B i en flyggrupp, eller för att maximera strejkkapaciteten hos en enda QEC med 36 flygplan och för att ge en kvarvarande stridsförmåga för den andra QEC som en amfibisk överfallsbärare, skulle det optimala antalet F-35B för operatörsoperationer och utbildning vara mellan 72 och 90 flygplan, sa Jane's.
En studie av det brittiska försvarsdepartementet Future Combat Air Systems bör hjälpa till att avgöra vilken ändring av F-35 som ska godkännas för köp i efterföljande trancher. SDSR-2015 lämnade möjligheten för RAF att förvärva ett antal F-35A-variantflygplan specifikt för operationer från markbaserade flygbaser, enligt ett uttalande från nyligen pensionerade vice försvarschefens luftmarskalk Sir Stephen Hillier.
SDSR-2015 innehåller också hänvisningar till planer på att öka antalet kungliga marinens eskortfartyg "till 2030-talet", vilket innebär en ökning av antalet fregatter och förstörare från 19 till 23. Sex av dem kommer att vara det nuvarande typ 45-luftförsvaret förstörare, och åtta kommer att vara nya fartyg typ 26 (Global Combat Ships), optimerade för ubåtskrigföring, vilket kommer att ge delvis ersättning för de återstående typ 23 anti-ubåtsfregattarna.
Resten av den utvidgade eskortflottan ska bestå av den efterföljande multifunktionsvarianten av typ 26 och den "nya typen lättflexibla fregatter för allmänna ändamål", liknande begreppet som föregångaren typ 21, och som möjligen kommer att kallas typ 31.
En annan nyckelfaktor för att föra Royal Navy tillbaka till vad en officer beskrev som "bärarcentrerad arbetsgruppsoperationer" är förvärvet av tre Fleet Solid Support logistikfartyg utöver fyra nya mångsidiga försörjningstankfartyg från MARS (Military Afloat Reach) och hållbarhet), som kommer att börja användas 2016.
JANES KOMMENTAR
Förhoppningsvis är kapaciteten hos QEC: s inbyggda nätverk och möjligheten att utöka sitt fiberoptiska datanät ombord (som gör det möjligt för designers att spela med funktioner) tillräckligt för att ge den bandbredd som behövs för att maximera sensorutnyttjande i realtid och produktion av tekniskt underhåll av femte generationens strejkflygplan F-35B. QEC: s inbyggda nätverksbandbredd är för närvarande begränsad till 8 Mbps, medan US Marine Corps redan har mött en flaskhals vid drift av F-35B från sitt nya universella amfibiska överfallsfartyg America, vars interna nätverk är hastighetsbegränsat. 32 Mbps.
Bemanning är helt klart en fråga för Royal Navy, som redan har funnit det nödvändigt att "anställa" mariningenjörer från utländska flottor (inklusive 36 från US Coast Guard) för att möta flottans nuvarande storleksbehov. Även om Royal Navy utan tvekan kommer att kunna uppfylla de prioriterade bemanningskraven för sina framtida flaggskepp, kan de inte användas utan den nödvändiga eskorten av fullt bemannade och effektiva ubåtar, försörjningsfartyg och eskortfartyg, vars antal i det senare fallet är också planerad. ökning.
Hangar av det under konstruktion nya brittiska hangarfartyget Queen Elizabeth (c) Aircraft Carrier Alliance (via Jane's)
Ett av motorrummen för det nya brittiska hangarfartyget Queen Elizabeth med en installerad Wärtsilä 38 -dieselgenerator för fartygets kraftverk (dieselmotorer i Wärtsilä 38 -serien är konstruerade och tillverkade av den nederländska divisionen i Wärtsilä -gruppen - Stork -Wärtsilä Diesel) (c) Aircraft Carrier Alliance (via Jane's)
Färdiga personalhytter på det nya brittiska hangarfartyget Queen Elizabeth. Till höger är den privata stugan, till vänster är juniorofficershytten (c) Aircraft Carrier Alliance (via Jane's)
Ett pentry för de lägre leden på det nya brittiska hangarfartyget Queen Elizabeth (c) Aircraft Carrier Alliance (via Jane's)
