Anta att din son frågar dig: "Pappa, vad är den mest fantastiska motorn i världen?" Vad kommer du att svara honom? 1000-hästars enhet från Bugatti Veyron? Eller en ny AMG -turbomotor? Eller en tvillingladdad motor från Volkswagen?
På sistone har det varit många häftiga uppfinningar, och alla dessa superladdningsinjektioner verkar fantastiska … om du inte känner till historien. För den mest fantastiska motor jag känner till gjordes i Sovjetunionen och, som du gissade, inte för Lada, utan för T-64-tanken. Det kallades 5TDF, och här är några överraskande fakta.
Det var en femcylindrig, vilket är ovanligt i sig. Den hade 10 kolvar, tio vevstänger och två vevaxlar. Kolvarna rörde sig i cylindrarna i motsatta riktningar: först mot varandra, sedan tillbaka, igen mot varandra och så vidare. Kraftuttag utfördes från båda vevaxlarna, så att det var bekvämt för tanken.
Motorn arbetade på en tvåtaktscykel och kolvarna spelade rollen som spolar som öppnade insugnings- och avgasportarna: det vill säga att den inte hade några ventiler eller kamaxlar. Designen var genial och effektiv-tvåtaktscykeln gav maximal literkapacitet och direktflödesblåsningen gav cylinderfyllning av hög kvalitet.
Dessutom var 5TDF en dieselmotor med direktinsprutning, där bränsle matades in i utrymmet mellan kolvarna strax före det ögonblick då de nådde sitt närmaste tillvägagångssätt. Dessutom utfördes injektionen med fyra munstycken längs en knepig bana för att säkerställa omedelbar blandningsbildning.
Men detta är inte tillräckligt. Motorn hade en turboladdare med en vridning - den enorma turbinen och kompressorn placerades på axeln och hade en mekanisk anslutning till en av vevaxlarna. Det var genialt - i accelerationsläget var kompressorn vriden från vevaxeln, vilket eliminerade turbofördröjningen, och när flödet av avgaser snurrade turbinen ordentligt överfördes kraften från den till vevaxeln, vilket ökade effektiviteten hos motor (en sådan turbin kallas en kraftturbin).
Dessutom var motorn multi-fuel, det vill säga den kunde köras på dieselbränsle, fotogen, flygbränsle, bensin eller någon blandning av dem.
Dessutom finns det femtio mer ovanliga lösningar, till exempel kompositkolvar med värmebeständiga stålinsatser och ett torrt smörjsystem, som i racerbilar.
Alla knep följde två mål: att göra motorn så kompakt, ekonomisk och kraftfull som möjligt. För en tank är alla tre parametrar viktiga: den första underlättar layouten, den andra förbättrar autonomin och den tredje - manövrerbarhet.
Och resultatet var imponerande: med en arbetsvolym på 13,6 liter i den mest forcerade versionen utvecklade motorn mer än 1000 hk. För en dieselmotor på 60 -talet var detta ett utmärkt resultat. När det gäller specifik liter och total effekt överträffade motorn flera gånger analoger från andra arméer. Jag såg det live, och layouten är verkligen fantastisk - smeknamnet "Resväska" passar honom mycket. Jag skulle till och med säga "en tätt packad resväska".
Det slog inte rot på grund av dess överdrivna komplexitet och höga kostnad. Mot bakgrund av 5TDF verkar alla bilmotorer - även från Bugatti Veyron - på något sätt omöjliga att vara banala. Och vad i helvete skojar inte, tekniken kan göra en vändning och återvända till de lösningar som en gång använts vid 5TDF: tvåtakts dieseldragning, kraftturbiner, injektion med flera munstycken.
En massiv återgång till turbomotorer började, som vid en tid ansågs vara för svår för icke-sportbilar …
