Amerikanska ingenjörer tog en tung militärbil med hybridkraftverk till provningsplatsen. Multitonskolossen flög tyst uppför backarna och sjönk ner i hålor och drog upp damm från vägen. Denna bil behöver dock inte vila på parkeringen heller.
Det invecklade namnet på detta gröna monster - Heavy Expanded Mobility Technical Truck (HEMTT -A3) - döljer åtta hjul, 13 ton bärighet, förmågan att övervinna en 60 -procentsgrad och accelerera på en fast grusväg upp till 105 kilometer i timmen.
Men den främsta höjdpunkten i nyheten, som utvecklats på grundval av den seriella terrängbilen, är att bilen har en hybriddrift (namngiven av utvecklarna ProPulse), som gör att den kan röra sig inte bara på diesel, utan också på batterier.
Mot bakgrund av den ökande populariteten för hybridbilar ser utseendet på testbanan på en hybridbil, och till och med en så tung klass, ut som en nyfikenhet. Det verkar som att alla länge har förstått att det högre priset på hybrider gör att de kan få tillbaka dem på grund av bränsleekonomi först efter många års intensiv drift. Så är spelet värt ljuset?
Hybridkörning erbjuder andra fördelar för bilen förutom lägre bensinkostnader (eller, för armébilar, diesel).
Men först, samma sak om att spara. Företaget säger att hybridjätten i genomsnitt använder 20% mindre bränsle jämfört med en liknande men rent dieselbil, HEMTT-A2.
En besparing på 20% är inte dåligt. Förbrukningen av standardversionen av den åttahjuliga "skurk" från Oshkosh är 59-78 liter per 100 kilometer.
Det är dock inte bränsleekonomi (och pengar) som sådan som är viktigt för ett arméfordon, utan en ökning av maximal effektreserv på en tank. Nu är det 773 kilometer mot 644 för dieselanalogen. För generaler som brinner för att rita pilar på kartor innebär denna ökning av "räckvidd" ibland möjligheten eller omöjligheten att tillhandahålla ammunition och bränsle till frontlinjen.
HEMTT-A3 drivs av en 400 hästars dieselmotor som roterar en 305 kilowatt generator. En 460-volts elektrisk motor driver hjulen genom växellådan.
Batterierna i bilen är ovanliga - det här är superkondensatorer med en total kapacitet på 1,5 megajoule. Ärligt talat, i jämförelse med energiinnehållet i dieselbränsle - smulor. Du kommer inte långt. Men om dieselmotorn är ur funktion (i stridsförhållanden), kan även 150, eller till och med alla 400 meter resor som dessa batterier ger, bland stenar, sand- och skalkratrar, betyda skillnaden mellan liv och död för besättningen.
Det finns en viktigare fördel med hybrid HEMTT jämfört med sin vanliga släkting. Att byta ut en dieselmotor på fältet på en seriell maskin tar upp till 24 timmar och på en hybrid en - 20 minuter. Tack vare den modulära designen och frånvaron av en mekanisk länk mellan diesel och hjul.
Håller med, i ett krig kan denna sparade tid också innebära att rädda någons liv.
Förresten, om frälsning. Gary Schmiedel, Oshkosh Trucks VP för avancerad utveckling, sa under försöken: "Först och främst är det här en lastbil …". Så vad är nästa? Och så är det här: Den här bilen kan förse externa konsumenter med 200 kilowatt högsta växelström.
Detta innebär att vid naturkatastrofer (eller samma krig) kan HEMTT-A3 driva ett litet stadsblock eller, till exempel, ett sjukhus. Och militären kommer att hitta en användning för denna energi - när man sätter ut baser och kommandoposter, eller samma sjukhus i fältet.
Tidigare, för dessa ändamål, var du tvungen att bära en tung dieselgenerator med dig, eller till och med mer än en. Och på vad? Det stämmer - på lastbilen. Frågan är, varför dra en frisk motor i ryggen när det redan finns en under huven?
Det är märkligt att hybriden inte visade sig vara tyngre, men till och med 1, 3 ton lättare än dieselföregångaren - tack vare användningen av en lättare förbränningsmotor (på en standardbil är dieseln kraftigare), förenklat överföring och ett antal andra tekniska lösningar.
Och om för en vanlig HEMTT militären gärna lägger ut från 200 000 till 400 000 dollar (beroende på utrustning), kommer de säkert att gå med på att gaffla ut en hybrid, med hänsyn till dess mångsidiga talanger.
