Den första fasen av den ryska operationen i Syrien, vars början bör övervägas den 30 september 2015 och slutet - 14 mars 2016, förutom många positiva ögonblick för Ryska federationens väpnade styrkor - en radikal förändring av situationen på fronterna i Syrien, testning av de senaste vapensystemen, förvärv av ovärderlig militär erfarenhet - och identifierade problem. Det mest uppenbara av dessa är organisationen av logistikstöd för både vår luftgrupp och den syriska regeringsarmén. Det utfördes med flygbro och hav.
Lite är känt om den första. Enligt Ryska federationens försvarsdepartement utförde militära transportflyget totalt cirka 640 utflykter under operationens första fas. De laddades på Chkalovsky -flygplatsen nära Moskva och flygbasen i Mozdok. Rutten passerade över Kaspiska havet, Irans och Iraks territorium med slutdestinationen "Khmeimim" i den syriska provinsen Latakia.
Syriens livsväg
Mer information om sjövägen. Ryska fartyg och supportfartyg som deltog i operationen, kallad "Syrian Express" i västerländsk press, fick resa från Novorossiysk eller Sevastopol till Tartus, där den ryska marinens logistikcenter ligger, genom Svarta havets sund under vakande öga av turkiska medier. tryckt och elektroniskt.
Enligt publikationer kan det hävdas att "expressen" började ungefär ett år efter starten av den interna syriska konfrontationen. Dess organisation var resultatet av beslutet från Rysslands militärpolitiska ledning att göra allt för att förhindra en upprepning av den libyska tragedin, vars huvudsakliga händelser ägde rum 2011. Då ledde frånvaron av ett liknande beslut eller en fördröjning i antagandet så småningom till ledaren för Jamahiriya Muammar Gaddafi. Libyen störtade i kaos, från vilket det fortfarande inte kan.
Ursprungligen, i avsaknad av fartyg från den ryska marinens hjälpflotta, som hade förstörts under de två föregående decennierna, tilldelades arbetshästarnas roll i "Syrian Express" stora landningsfartyg (BDK) med tre flottor - Svarta havet, Baltikum och norra. De började slå mellan Tartus och huvudsakligen Novorossiysk och utförde ammunition för den syriska armén, som utkämpade hårda strider med formationerna av Islamiska staten som förbjöds i Ryssland, Al-Qaida-dotterbolaget till Jabhat al-Nusra-gruppen, och annan jihadistisk och oppositionell känsla.
Leveransen av vapen och militär utrustning, antingen köpt genom militärtekniskt samarbete eller överförd till den syriska regeringen, skedde också till sjöss: det är klart att Assad har få medel att betala för sådan import.
Det kan med säkerhet hävdas att Damaskus, vars väpnade styrkor splittrades längs religiösa linjer (de mest kapabla var formationer och enheter, vars rekrytering huvudsakligen kom från alawiterna), tålde jihadisten internationellt till stor del tack vare ammunition och vapen och militär utrustning från Ryssland.
Etapper av en lång resa
Den ursprungliga legenden och omslaget till Operation Syrian Express tillhandahålls av den permanenta operativa bildningen av den ryska marinen i Medelhavet, utplacerad där i början av 2013. Det bestod av ett eller två, eller ännu fler fartyg av första rang, ett spaningsfartyg, flera stora landningsfartyg och stödfartyg.
Det finns tre etapper i Syrian Express. Först (från ungefär december 2012 till slutet av 2014) fick BDK i uppdrag att förse den syriska armén och dess allierade med allt de behöver. Det var 30–45 avgångar till Medelhavet per år och anropade Tartus.
2014, som föregick den ryska luftgruppens inträde i Syrien, var vägledande. Enligt tillgängliga uppgifter utförde 10 stora landningsfartyg från de tre ryska flottorna under året minst 45 rörelser längs rutten Novorossiysk - Tartus. Kaliningrad (BF) blev något slags rekordhållare - minst 10 flygningar, Novocherkassk (Black Sea Fleet) - 9, Yamal (Black Sea Fleet) - 8. allt bestämdes främst av tillståndet i deras noder och mekanismer.
Den andra etappen av "express" började någonstans i augusti 2015, omedelbart efter att beslutet fattades i princip att gå in i en rysk luftgrupp till Syrien. Uppgiften var att förse den och de bifogade enheterna med allt som behövs, med hänsyn till ytterligare stridsanvändning. Statistiken berättar om den ungefärliga starttiden för etappen. Om från 1 januari till 1 september 2015 genomförde 9 BDK av tre ryska flottor cirka 38 kryssningar till Medelhavet, sedan under de kommande fyra månaderna - minst 42. Intensiteten har mer än fördubblats. Dessutom, i september - december förra året, anslöt sig minst fyra fartyg i den ryska marinens hjälpflotta till Syrian Express på grund av de ökade trafikmängderna. Nykomlingarna har uppmärksammats.
Det fanns inga speciella frågor om den stora sjötorgetransporten (BMST) "Yauza" för projektet 550 - det var tidigare en del av den norra flottans hjälpflotta. Men hans sändning till Medelhavet orsakade förvirring: vad finns det inget mer? Trots allt, innan "Syrian Express" BMST löste den viktigaste uppgiften att tillhandahålla allt som behövs för en kärnkraftstestplats på Novaya Zemlya.
Den gamla Yauza (byggd 1974) gjorde ingen besvikelse efter en större översyn och återgick till service i början av 2015. I september - december gjorde hon minst fyra flygningar till Tartus.
Men många frågor uppstod i samband med andra nykomlingar till "Syrian Express". I slutet av 2015 var dessa fartyg från den ryska flottans hjälpflotta "Vologda-50", "Dvinitsa-50" och "Kyzyl-60".
Nyhetsbyrån Interfax-AVN gav viss klarhet i samband med deras plötsliga framträdande under den ryska marinens flagga. Den 15 oktober 2015 rapporterade den att i samband med en ökad intensitet av militär trafik från Ryssland till Syrien mobiliserades upp till tio civila torrlastfartyg till hjälpflottan, inklusive flera fartyg som tidigare flög under utländsk flagg.
Redan 2016 tillkom Alexander Tkachenko och Kazan-60 till de ovannämnda nya deltagarna i expressen. Begreppet "mobilisering" är fullt tillämpligt på den första av dem - tidigare var det en färja på Krimfärjan. Resten av fartygen med siffrorna “50” eller “60” i sina namn är inte särskilt bra.
Enligt en version tillhörde de alla tidigare turkiska redare och förvärvades av den ryska marinen på en nödsituation redan före incidenten med förstörelsen av den ryska Su-24-bombplanen. Det är klart att de inte köptes från ett bra liv - det var på något sätt nödvändigt att säkerställa den ryska luftgruppens stridsarbete i avsaknad av fartyg av denna klass i hjälpflottan.
RF: s försvarsministerium ansåg det under sin värdighet att förtydliga historien om hur ryska flaggor såg ut på Vologda, Dvinitsa och Kyzyl. Frågorna förblev obesvarade: på vilka villkor gjordes transaktionerna med den turkiska sidan, i vilken stat accepterades domstolarna?
Som en av sjömännen noterade i sociala nätverk är varje segling till dem, med hänsyn till det bedrövliga tekniska tillståndet, ett spel med rysk roulette, särskilt med hänsyn till deras last.
Utan slitna hästar
Det kan anses att den andra etappen av "Syrian Express" slutade den 14 mars, då beslutet att minska den ryska flyggruppen i Syrien tillkännagavs. Vid den dagen hade operationen genomfört minst 24 flygningar sedan början av året. 17 av dem finns på BDK, resten - på nykomlingarna.
Enligt Ryska federationens försvarsdepartement, från den 30 september 2015 till den 14 mars 2016, genomfördes 80 flygningar för att leverera varor till sjöss till Tartus. Detta motsvarar ungefär de inofficiella uppgifterna i denna artikel.
Den 14 mars började nedräkningen av den tredje etappen av "Syrian Express", under vilken det kommer att vara nödvändigt att lösa uppgifterna för att stödja den ryska luftgruppen, som har reducerats med ungefär hälften, liksom de militära operationerna i den syriska armén. Ändå är det redan möjligt att sammanfatta några delresultat av operationen och göra separata prognoser.
Först kommer den ryska marinen snart att riskera att stå utan ett stort landningsfartyg, som tog över transporten av större delen av militärlasten till Syrien. De har i stort sett uttömt sin livslängd och är i akut behov av reparation.
För det andra kan det förväntas att inom en snar framtid kommer fartygen från marinens hjälpflotta, i samband med den beskrivna situationen, att ta på sig allt fler trafikvolymer och befria BDK från dessa funktioner.
För det tredje verkar det som om det, på ett mildt sätt, den kritiska situationen när det gäller förekomsten av torra lastfartyg i den ryska marinens hjälflotta, skulle vara logiskt att anta att huvudkommandot kommer att vara bekymrat över deras förvärv, och inte från turkiska "källor". Och här är det mest överraskande: det var inte så! Som förklarats för "Military-Industrial Courier" i United Shipbuilding Corporation har det ännu inte kommit några förfrågningar från marinens huvudkommando i samband med eventuella order om konstruktion av nya transporter … Och om imorgon är ett krig ?
För information: "Vologda-50" tidigare kallades det turkiska livet för Dadali, "Kyzyl-60"-Smyrna, "Dvinitsa-50"-Alican Deval.
