För närvarande testar och finjusterar Bell Helicopter Textron den lovande V-280 Valor tiltrotorn avsedd för deltagande i US Army: s Future Vertical Lift-tävling. Prototypen V-280 har genomgått flygdesigntest under lång tid och har sedan dess visat en del av sin kapacitet. Så under de senaste veckorna har utvecklarföretaget publicerat nya meddelanden om sina tiltrotors prestationer flera gånger.
Snabb tillväxt
Enligt villkoren för FVL -programmet måste marschfarten för det nya flygplanet vara minst 280 knop (518 km / h) - detta är parametern som anges i Bell -projektindex. Med sådana egenskaper kommer den lovande prototypen av FVL-typ att bli en framgångsrik och mer effektiv ersättning för de befintliga UH-60-helikoptrarna.
I mitten av april hölls en regelbunden konferens för US Army Aviation Association, under vilken Bell-representanter avslöjade nya uppgifter om V-280-projektet. Testningen fortsätter som planerat och prototypen visar nödvändig prestanda och kapacitet. Samtidigt har en viss potential för ytterligare tillväxt av parametrar etablerats.
Enligt utvecklingsföretaget hade vid den tiden den totala varaktigheten av V -280: s tester nått 200 timmar - varav hälften av flygplanet spenderades i luften. Prototypen har också konsekvent satt flera "personliga rekord". Inom några månader utvecklade han hastigheter på 100, 200 och 300 knop (185, 370 och 555 km / h). Hittills genomförs dock flygningarna utan full nyttolast.
Det noteras att de erhållna prestandaegenskaperna uppfyller kraven från framtida kunder och visar designens höga potential. Så, armén vill skaffa ett flygplan med en marschfart på 280 knop, och Marine Corps kräver 295 knop (546 km / h). I sin nuvarande form har Bell V-280 Balor en viss hastighetsmarginal, som i en verklig situation kan "bytas ut" mot den nödvändiga bärförmågan.
Agilityfrågor
I mitten av april berättade representanter för Bell Helicopter om sina planer för en nära framtid. Efter genomförda flygningar med maximal hastighet är det planerat att utföra regelbundna kontroller av utrustning vid låga hastigheter och höjder, inklusive för att bestämma manövrerbarhet. Den erfarna V-280 var också tvungen att visa sin kapacitet för transport av gods och passagerare, inklusive med deras landning.
Nya testresultat rapporterades den 21 maj. Representanter för utvecklarföretaget hävdar att den erfarna tiltrotorn bekräftade de beräknade egenskaperna. Vid låga hastigheter upprätthåller maskinen god styrbarhet i alla tre axlarna och kan lösa de tilldelade uppgifterna. I detta avseende uppfyller flygplanet helt de taktiska och tekniska kraven.
Inom en snar framtid bör de också genomgå tester med transport av gods och passagerare, samt med landning av personal. Lastpassagerarhytten V-280 har ett par sidodörrar som liknar UH-60-helikoptern, vilket gör det lättare för folk att gå ombord och av. I april nämndes planer för testning med landning av krigare i svävarläge. Det hävdades att det skulle vara lättare att tappa repet och sänka soldaten, eftersom de befinner sig i vingens aerodynamiska skugga och inte påverkas negativt av flödet från propellern, som i helikoptrar.
Enligt de senaste rapporterna har alla stora tester för låg hastighet och svävar manövrerats. Erfaren V-280 Valor klarade dem framgångsrikt och bekräftade de beräknade egenskaperna som motsvarar kundens krav.
Etablerade fördelar
Enligt uppdragsvillkoren ska ett lovande flygplan från FVL-programmet ha en marschfart på 280 knop och visa en räckvidd på 1400-1500 km. När det gäller bärkraft bör den överträffa de befintliga multifunktionshelikoptrarna. I framtiden kommer vinnaren av FVL -programmet att gå in i serien och ersätta befintliga föråldrade typer av helikoptrar. Fordon med högre egenskaper kommer att ge trupperna uppenbara fördelar.
Först och främst kommer armén och ILC att kunna dra nytta av den högre flyghastigheten. Den resulterande marschfarten för V-280 tiltrotorn är cirka 55% högre än motsvarande parameter för UH-60 helikoptrar. Således förenklas och accelereras leveransen av samma eller större laster till destinationen. Avlastning eller luftburna funktioner är i allmänhet oförändrade - med undantag för några små fördelar.
V-280 Valor tar emot modern elektronisk utrustning för olika ändamål, vilket förenklar pilotering och lösning av grundläggande uppgifter. Möjligheten att installera specialiserade system för vissa uppdrag är inte uteslutet. I framtiden kan tiltrotorn ta emot vapen av olika slag. Både maskingevärfästen för självförsvar och hållare för missiler eller bomber - beroende på kundens krav.
Således anses Bell V-280 Valor-flygplan och andra utvecklingar inom FVL-programmet som en bättre ersättning för de befintliga flerrollshelikoptrarna, som visar olika egenskaper. Samtidigt är ökningen av flygprestanda förknippad med användning av icke-standardiserade designlösningar.
På tävlingsbasis
Programmet Future Vertical Lift involverade inledningsvis flera organisationer med olika projekt. Hittills är det bara två medlemmar kvar i FVL - V -280 Valor -projektet från ett konsortium som leds av Bell Helicopter och SB> 1 Defiant från Sikorsky och Boeing. För närvarande är båda projekten i stadiet av flygprov av experimentell utrustning.
Ett rivaliserande projekt från Boeing och Sikorsky erbjuder ett alternativt flygplan. SB> 1 Defiant är byggt enligt rotorcraftschemat med koaxiala rotorer och en pusher -svansrotor. Huvudskruvarna måste ge upphov till en lyftkraft, medan översättningsrörelsen utförs endast på grund av den skjutande i svansen. Detta system har sina egna fördelar och nackdelar, vilket kommer att bekräftas under pågående försök.
Den första flygningen med SB> 1 ägde rum för drygt två månader sedan, och testning av denna maskin är fortfarande i ett tidigt skede. Ändå ska de inte försenas, eftersom ett antal forsknings- och praktiska problem har lösts tidigare med hjälp av experimentflygplanet Sikorsky X2. Detta kommer i viss mån att påskynda arbetet med nya Defiant.
På grund av den senaste teststart har Sikorsky / Boeing SB> 1 ännu inte hunnit visa alla sina egenskaper, och därför är det nödvändigt att endast arbeta med sina beräknade värden. Således kommer den förväntade marschfarten att använda en pusherpropeller nå 250 knop (463 km / h), men i framtiden bör den öka. Inom överskådlig framtid planerar Sikorsky och Boeing att utföra SB> 1 remotorisering, vilket kommer att öka kraft och flygegenskaper. Som ett resultat bör deras flygplan när det gäller dess parametrar komma ikapp Bell V-280 Valor och komma i linje med arméns tekniska specifikationer.
En fullständig testcykel med två lovande nya typer av flygplan bör slutföras inom de närmaste åren. Efter det kommer armén och ILC i USA att kunna göra sitt val och teckna kontrakt för massproduktion av utrustning.
Vem kommer att vinna?
Vem som kommer att vinna FVL -programmet är fortfarande oklart. För närvarande, med tanke på det aktuella läget, är favoriten projektet för gruppen av företag som leds av Bell. Deras V-280 Valor har redan bekräftat huvudfunktionerna och funktionerna. Ytterligare förfining kommer att leda till nya positiva konsekvenser och förmodligen ytterligare vinster gentemot konkurrenten.
SB> 1 -rotorbåten från Sikorsky och Boeing ser mindre framgångsrik ut mot sin konkurrent. Han tog nyligen i luften och gör fortfarande sina "första steg". Dessutom har denna bil fortfarande en tillfällig konfiguration, vilket minskar dess verkliga prestanda. Situationen kommer dock att förändras i framtiden - remotorisering är ganska kapabel att göra SB> 1 till tävlingsledare.
Om den nuvarande situationen kommer att förändras i framtiden är okänt. Men för närvarande bör V-280 Valor-flygplanet betraktas som FVL-programmets favorit. Han lyckades bekräfta sina egenskaper och behöver inte längre förfining på lång sikt, till skillnad från en konkurrent. Kunderna kommer dock bara att fatta ett slutgiltigt beslut i framtiden.
