År 1934, en kadett av V. I. Dzerzhinsky B. P. Ushakov presenterade en schematisk design av en flygande ubåt (LPL), som därefter reviderades och presenterades i flera versioner för att bestämma stabiliteten och belastningarna på apparatens strukturella element.
I april 1936, i granskningen av kapten 1st Rank Surin, angavs det att Ushakovs idé var intressant och förtjänar ovillkorlig implementering. Några månader senare, i juli, behandlades LPL-halvskissprojektet av militära forskningskommittén (NIVK) och fick generellt positiv feedback, som innehöll ytterligare tre punkter, varav en lyder:”… Det är lämpligt att fortsätta projektutveckling för att avslöja verkligheten av dess genomförande genom att ta fram lämpliga beräkningar och nödvändiga laboratorietester …”Bland undertecknarna fanns chefen för NIVK, militäringenjör Grigaitis första rang och chef för avdelningen för taktik för strid vapen flaggskepp 2: a rang professor Goncharov.
År 1937 ingick ämnet i planen för avdelning "B" för NIVK, men efter dess revision, som var mycket typisk för den tiden, övergavs den. All vidareutveckling utfördes av en ingenjör vid "B" -avdelningen, militärtekniker av 1: a rang, BP Ushakov, under lediga tider.
Den 10 januari 1938, på NIVK: s andra avdelning, genomfördes en översyn av skisserna och de viktigaste taktiska och tekniska elementen i LPL, utarbetad av författaren. Vad var projektet? Den flygande ubåten var avsedd att förstöra fiendens fartyg på öppet hav och i vattnen i marinbaser som skyddas av minfält och bommar. Låg undervattenshastighet och begränsad undervattensfartyg för LPL var inte ett hinder, eftersom båten kunde hitta fienden själv i avsaknad av mål på ett givet torg (åtgärdsområde). Efter att ha bestämt sin kurs från luften landade den bakom horisonten, vilket utesluter möjligheten till tidig upptäckt och sjönk i linjen på fartygets väg. Innan målet visade sig vid salvans punkt förblev LPL på ett djup i ett stabiliserat läge, utan att slösa energi med onödiga drag.
I händelse av en tillåten avvikelse från fienden från banans linje gick LPL till ett närmande med honom, och med en mycket stor avvikelse från målet missade båten den över horisonten, dök upp, tog av och igen förberedd för en attack.
Den möjliga upprepningen av tillvägagångssättet för målet ansågs vara en av de betydande fördelarna med en torpedbombare under vattnet jämfört med traditionella ubåtar. Åtgärden att flyga ubåtar i en grupp borde ha varit särskilt effektiv, eftersom teoretiskt sett skapade tre sådana anordningar en oöverkomlig barriär upp till nio mil bred i fiendens väg. LPL kan tränga in i fiendens hamnar och hamnar på natten, dränka och under dagen genomföra observation, hitta riktningar för hemliga farleder och, om möjligheten uppstår, attackera. Utformningen av LPL gav sex autonoma fack, varav tre rymde AM-34 flygmotorer med en kapacitet på 1000 hk vardera. varje. De var utrustade med superladdare som gjorde det möjligt att tvinga upp till 1200 hk i startläge. Det fjärde facket var bostäder, utformat för ett lag om tre. Från det styrdes fartyget under vatten. I det femte facket fanns ett laddningsbart batteri, i det sjätte - en roddmotor med en kapacitet på 10 liter, med. LPL: s robusta kropp var en cylindrisk nitad struktur med en diameter på 1,4 m gjord av duralumin 6 mm tjock. Förutom starka fack hade båten en lätta stuga av våt typ, som, när den var nedsänkt, fylldes med vatten, medan flyginstrumenten lades ner i ett speciellt skaft.
Täcket av vingarna och svansenheten var tänkt att vara av stål, och flottörerna var gjorda av duralumin. Dessa konstruktionselement var inte konstruerade för ökat yttre tryck, eftersom de under nedsänkning översvämmades med havsvatten som tillförs av tyngdkraften via avskiljare (hål för dränering av vatten). Bränsle (bensin) och olja lagrades i speciella gummitankar i mitten. Under nedsänkning blockerades inlopps- och utloppsledningarna för flygmotorns vattenkylsystem, vilket utesluter deras skador under påverkan av havsvattentryck. För att skydda kroppen mot korrosion var det tänkt att måla och lackera dess hölje. Torpederna placerades under vingkonsolerna på speciella hållare. Båtens konstruktions nyttolast var 44,5% av enhetens totala flygvikt, vilket var typiskt för tunga fordon.
Dykningsprocessen omfattade fyra steg: att slå ner motorrummen, stänga av vattnet i radiatorerna, överföra kontrollen till undervattensstyrning och överföra besättningen från cockpit till vardagsrummet (central kontrollstolpe).
Flygtaktiska egenskaper hos LPL:
Besättning, folk - 3
Startvikt, kg - 15 000
Flyghastighet, knop (km / h) - 100 (~ 200)
Flygavstånd, km - 800
Tak, m - 2500
Antal och typ av flygmotorer - 3xAM -34
Startkraft, h.p. - 3x1200
Max. Lägg till. spänning under start / landning och dykning, poäng - 4-5
Undervattens sk-th, knop-2-3
Nedsänkningsdjup, m - 45
Kryssning under vatten, miles - 5-6
Undervattens autonomi, h - 48
Roddmotorkraft, h.p. - tio
Dykningstid, min - 1, 5
Uppstigningstid, min - 1, 8
Beväpning
- 18 tum. torpedo, st. - 2
- koaxial maskingevär, st. - 2
