Luftskepp (från det franska ordet dirigeable - controlled) är flygplan som är lättare än luft. De är en kombination av en ballong med ett framdrivningssystem (vanligtvis ett skruvdrag med en förbränningsmotor eller en elmotor), samt ett inställningskontrollsystem (de så kallade rodren), tack vare vilka luftskeppen kan röra sig in vilken riktning som helst oberoende av vindflödets riktning. Luftskepp har en strömlinjeformad långsträckt kropp som är fylld med lyftgas (väte eller helium), som är ansvarig för att skapa aerostatisk lyft.
Luftskeppens storhetstid infaller i början av 1900 -talet, första världskrigets period och tiden mellan världskriget. Första världskriget hjälpte denna typ av teknik att visa sig som ett vapen. Utsikterna för användning av luftskepp som bombplan var kända i Europa redan före första världskrigets början och deras verkliga användning i denna roll. 1908 beskrev den engelska författaren H. Wells i sin bok War in the Air hur stridsflygskepp förstörde hela städer och flottor.
Till skillnad från flygplan var luftskepp redan en formidabel driftstyrka i början av första världskriget (medan lätta spaningsflygplan bara kunde bära några små bomber). I början av kriget var en av de mest kraftfulla flygmakterna Ryssland, som hade en stor luftfartspark i S: t Petersburg med mer än 20 luftskepp och Tyskland, som vid den tiden hade 18 flygplan av denna typ.
Luftskepp "Albatross"
Under kriget var militära luftfartyg direkt underordnade huvudkommandot. Ibland var de knutna till stridsarméer och fronter. Redan i början av kriget användes luftskepp i stridsuppdrag under ledning av generalstabens befäl som befallades på dem. I detta fall tilldelades luftfartygscheferna rollen som vakthavare. Det är värt att notera att tack vare Schütte-Lanz-företagets framgångar och grev Zeppelins framgångsrika designlösningar hade Tyskland inom luftfartygsbyggnad en betydande överlägsenhet över alla andra stater i världen. Korrekt användning av denna fördel kan ge stora fördelar för Tyskland, särskilt för genomförandet av djup spaning. Tyska flygplan kunde täcka ett avstånd på 2-4 tusen kilometer med en hastighet av 80-90 km / h. Samtidigt kunde luftskeppen fälla ner massor av bomber på fiendens huvuden, så bara razzia av ett luftskepp den 14 augusti 1914 på Antwerpen ledde till fullständig förstörelse av 60 hus, ytterligare 900 hus skadades.
Ordspråket passar mycket bra till ryska luftskeppsbyggnadens historia att ryssarna är långsamma att utnyttja men kör snabbt. På 1800 -talet tog aldrig kontrollerade ballonger fart mot den ryska himlen. Många, särskilt västerländska forskare inom luftfart, tror att detta var en följd av tsaristiska Rysslands efterblivenhet, men detta uttalande är felaktigt. I Ryssland producerades nästan all nödvändig utrustning redan, som i de utvecklade länderna i Europa, men de bestämde sig för att vänta med luftskepp för att inte slösa bort statliga pengar. Det bestämdes att det skulle vara bättre att ta färdiga och mest framgångsrika mönster och först sedan anpassa dem för sina egna ändamål och verkligheten.
Först 1906 började konturerna av ett luftskepp dyka upp, vilket skulle vara lämpligt för kopiering och dess efterföljande anpassning för användning på Rysslands territorium. Huvudingenjörsdirektoratet för det ryska imperiet skickade speciellt en hel delegation av ingenjörer och specialister till Frankrike för att bemästra den mest avancerade upplevelsen av luftskeppsbyggnad på plats. Valet till förmån för Frankrike, och inte Tyskland med sin jätte Zeppelin stiger upp till himlen, förklarades av det faktum att Tyskland redan under dessa år blev en geopolitisk fiende till det ryska imperiet, och alla de senaste tyska militära utvecklingen och experimenten var omgiven av en slöja av sekretess. Samtidigt fanns det ingen "totalridå" och generalstaben fick information och var ganska alarmerande genom nätverket av agenter. Sådana jättar som Zeppelins luftskepp skulle med ett slag kunna blanda ett helt kosackregemente med marken eller allvarligt förstöra centrala Sankt Petersburg.
Luftskepp "Albatross-2" över Petrograd
Det var då det ögonblick kom när Ryssland behövde börja agera, ytterligare förseningar kan leda till allvarliga konsekvenser för många militära enheter och städer i landet. Här kommer ett ögonblick då många utländska (särskilt tyska) flygforskare inte säger så mycket, medan sådana reservationer jämförs med lögner. De började överväga konstruktion av luftskepp i det ryska riket separat från utvecklingen av luftfarten i allmänhet. Detta tar inte hänsyn till det faktum att landets efterblivenhet i konstruktionen av luftskeppsbombare mer än uppvägdes av utvecklingen av en flygflotta av tvåplaniga flygplan beväpnade med maskinkanoner av stor kaliber. För tyska luftskepp var ett möte med sådana flygplan (särskilt flera) likvärdigt med döden.
Bara detta kan förklara det faktum att tyska Zeppelin aldrig flög till Ryssland. Ryska tvåplan kan bekämpa dem mycket effektivt. För första gången i flygets historia började ryska piloter använda specialutrustning för att bekämpa gigantiska luftskepp: växelvis, när de kom in i målet, förvandlade piloterna med sina kraftfulla maskingevär luftfartygets cockpit till en sil, varefter de förlorade det mesta av kommandot och kontrollen. I det andra tillvägagångssättet kunde flygplanen använda det senaste vapnet vid den tiden - ostyrda brandbombsmissiler. Även om de kunde kallas raketer på en sträcka, såg de mest av allt ut som moderna smällare "på en pinne" bara av stora storlekar. Sådana missiler kan sätta eld på ett luftskepp med en enda salva.
Om vi pratar om ryska luftskepp, så producerades de mer på principen "så var det". 1908 tog det allra första inhemska luftfartyget med det självförklarande namnet "Träning" fart på himlen. Inga utestående resultat förväntades från denna maskin då, eftersom det var en fullvärdig testbänk. Samtidigt hade "Uchebny" en anständig stigningstakt för de åren, förbi "Zeppelin" -indikatorerna och användes mycket ofta för att träna flygplansbesättningar.
Luftskepp "Condor" under flygning
1909 förvärvade Ryssland i Frankrike ett halvstyvt luftskepp, som fick namnet "Swan". På detta luftskepp finslipades inte bara deras taktik för användning, utan också luftskepps allmänna lämplighet för deltagande i fientligheter. Samtidigt var de uppnådda resultaten nedslående. I händelse av att fienden hade ett utvecklat luftförsvar förvandlades luftskepp från en attackstyrka till ett stort mål.
Vid den här tiden, i de ryska armékretsarna, fattades det enda korrekta beslutet vid den tiden, vilket var före sin tid. Luftskepp tilldelades bara rollen som luftspaning, som länge kunde vara i luften och sväva över frontlinjen. Samtidigt valdes bombflyget som den främsta slagkraften (för första gången i historien). Det var i Ryssland som flygteknikerna Sikorsky och Mozhaisky utvecklade världens första strategiska flygplan, Ilya Muromets bombplan, som kunde bära upp till 500 kg. bomber. Ibland, för att öka bombbelastningen, togs några av de defensiva maskingevärna och ammunitionen bort från fartyget. Samtidigt kan dessa flygplan lyfta i frost, dimma, regn och användas för avsett ändamål. Det var för bombflygningen som framtiden var, dessa fartyg ersatte luftskepp.
Ryska luftskepp före 1917
Det första ryska luftskeppet "Training". Byggdes 1908 i Ryssland. Längd - 40 m, diameter - 6, 6 m, skalvolym - 2000 kubikmeter. meter, diameter - 6, 6 m, maxfart - 21 km / h.
Luftskepp "utbildning"
Luftskepp "Swan". Det förvärvades i Frankrike 1909 (originalnamnet "Lebaudy", byggt 1908). Det var det första luftskeppet som krigsdepartementet beställde utomlands. Längd - 61 m, diameter - 11 m, skalvolym - 4500 kubikmeter. meter, maximal hastighet - 36 km / h.
Luftskepp "Swan"
Luftskepp "Krechet". Det byggdes 1910 i Ryssland, längd - 70 m, diameter - 11 m, skalvolym - 6 900 kubikmeter. meter, maximal hastighet - 43 km / h.
Luftskepp "Krechet"
Luftskepp "Berkut". Det köptes från Frankrike 1910 (förnamnet är "Clement-Bayard", byggt 1910). Längd - 56 m, diameter - 10 m, skalvolym - 3500 kubikmeter. meter, maximal hastighet - 54 km / h.
Luftskepp "Berkut"
Luftskepp "Dove". Det byggdes 1910 i Ryssland vid Izhora -fabriken, som ligger i Kolpino nära Petrograd, enligt projektet av professorerna Van der Fleet och Boklevsky, samt ingenjören V. F. Naydenov med deltagande av kapten B. V. Golubov. Längd - 50 m, diameter - 8 m, skalvolym - 2 270 kubikmeter. meter, maximal hastighet - 50 km / h. Under första världskriget utförde detta luftfartyg ett antal spaningsflygningar, medan "Duvan" inte flög över frontlinjen. I oktober 1914 evakuerades det till Lida, där luftfartyget demonterades, det monterades igen endast sommaren 1916, men eftersom luftskeppet befann sig i en öppen bivuak skadades dess skal under en storm.
Luftskepp "Dove"
Luftskepp "Hawk". Det producerades 1910 i Ryssland av aktiebolaget "Dux", som ligger i Moskva. Designern var A. I. Shabskiy. Längd - 50 m, diameter - 9 m, skalvolym - 2 800 kubikmeter. meter, maximal hastighet - 47 km / h.
Luftskepp "Hawk"
Luftskepp "Seagull". Det förvärvades i Frankrike 1910 (förnamnet var "Zodiac-VIII", byggt 1910). Längd - 47 m, diameter - 9 m, skalvolym - 2.140 kubikmeter. meter, maximal hastighet - 47 km / h. Samma år 1910 köptes ett liknande luftskepp "Zodiac-IX" i Frankrike, som fick namnet "Korshun".
Luftskepp "Drake"
Luftskepp "Grif". Det köptes från Tyskland 1910 (förnamnet "Parseval PL-7", byggt 1910). Längd - 72 m, diameter - 14 m, skalvolym - 7 600 kubikmeter. meter, maxhastighet - 59 km / h.
Luftskepp "Vulture"
Luftskepp "Forsman". Det förvärvades av Ryssland i Sverige på order av den ryska militära avdelningen. Detta luftskepp är det minsta i världen. Det var planerat att förvärva en serie av dessa små luftskepp för underrättelsetjänst i den ryska armén. Om luftskeppet levererades i Ryssland är okänt. På grund av luftskeppets lilla volym hade den ingen gondol, istället för vilken en bräda användes för att placera piloten och mekanikern, motorns vikt med en effekt på 28 hk. var 38 kg. Längd - 36 m, diameter - 6 m, skalvolym - 800 kubikmeter. meter, maximal hastighet - 43 km / h.
Luftskepp "Forsman"
Luftskepp "Kobchik". Det byggdes 1912 i Ryssland vid anläggningen "Duflon, Konstantinovich and Co", designern var Nemchenko. Längd - 45 m, diameter - 8 m, skalvolym - 2.150 kubikmeter. meter, maximal hastighet - 50 km / h.
Luftskepp "Kobchik"
Luftskepp "Falcon". Det byggdes 1912 i Ryssland vid fabriken Izhora. Längd - 50 m, diameter - 9 m, skalvolym - 2500 kubikmeter. meter, maximal hastighet - 54 km / h.
Luftskepp "Falcon"
Luftskepp "Albatross-II". Det skapades i Ryssland 1913 på grundval av Albatross -luftskeppet, byggt vid Izhora -fabriken 1912. I mitten av luftskeppet finns en höjd - ett maskingevärbo. Längd - 77 m, diameter - 15 m, skalvolym - 9 600 kubikmeter. meter, maximal hastighet - 68 km / h.
Luftskepp "Albatross-II"
Luftskepp "Condor". Det köptes 1913 i Frankrike (förnamnet är "Clement-Bayard", byggt 1913). Längd - 88 m, diameter - 14 m, skalvolym - 9 600 kubikmeter. meter, maximal hastighet - 55 km / h.
Luftskepp "Condor"
Luftskepp "Parseval-II" (möjligen kallad "Petrel"). Köptes i Tyskland (förnamn "Parseval PL-14", byggt 1913). Detta luftskepp var det bästa i sina flygegenskaper bland alla luftskepp som Ryssland hade före 1915. Längd - 90 m, diameter - 16 m, skalvolym - 9 600 kubikmeter. meter, maximal hastighet - 67 km / h.
Luftskepp "Parseval-II"
Luftskepp "Giant". Det skapades 1915 i Ryssland av den baltiska anläggningen i ett speciellt båthus i byn Salizi nära Petrograd. Längd - 114 m, diameter - 17 m, skalvolym - 20 500 kubikmeter. meter, maximal hastighet - 58 km / h. Det var det största luftfartyget som byggdes i det ryska imperiet, men det kraschade under sin första flygning.
Luftskepp "Giant"
Luftskepp "Chernomor-1" och "Chernomor-2". De köptes från Storbritannien 1916 (förnamnet "Coastal", byggt 1916). Skalets volym är 4 500 kubikmeter. meter, maxhastighet - 80 km / h. Totalt beställdes 4 luftskepp av denna typ, vilket resulterade i att "Chernomor-1" och "Chernomor-2" utförde ett antal flygningar, "Chernomor-3" brann ner i slipen och "Chernomor-4" var aldrig monterat.
Luftskepp "Chernomor"
