Presentationen av landets första "luftskepp" ägde rum i Ryssland. Det ägde rum den 8 augusti 2013 i staden Kirzhach, beläget på Vladimir -regionens territorium. Här presenterade "Avgur Aeronautical Center" det ryska tillverkade luftfartyget AU-30. Moderna ryska luftskepp är planerade att användas för transport av varor, lösningar för tekniskt arbete, för turismändamål. Samtidigt lovar projektledarna att trots att enheterna huvudsakligen ska levereras till militären kommer de att kunna generera inkomster. De första kommersiella avtalen för luftfartyg AU-30 "Augur" planerar att ingå i september i år.
Luftfartsbasen i staden Kirzhach började ett nytt liv. Den skapades vid sekelskiftet och kunde inte överleva finanskrisen 2008. Utrustningen som finns här skadades av vandaler och blev så småningom inaktiv. Men nu har specialisterna på Avgur Aeronautical Center återställt basen, liksom ett av AU-30-luftfartygen. Planerna för "Augur" är organisering av test- och experimentella underavdelningar. Det antas att de kommer att behövas för genomförandet i praktiken av företagets nästa ganska stora projekt - skapandet av Atlant -luftfartyget Multipurpose. Det är planerat att "Augur" själv kommer att kunna utbilda tekniska specialister och piloter, av vilka det är väldigt få i Ryssland för närvarande. Det andra luftfartyget AU-30, som för närvarande inte fungerar i hangaren, kommer att återställas och kommer att användas för att testa komponenter och sammansättningar av det nya Atlant-luftskeppet.
Enligt företrädare för det ryska företaget uppfyller AU-30-luftfartyget idag alla de mest moderna kraven för byggande av luftfartyg. Luftskeppet är ganska ekonomiskt i drift, med tanke på användningen av dyrt helium: för det första flyger det utan förbrukning av lyftgas, och för det andra är det naturliga läckaget av helium minimalt, skalet är tillverkat av ett kompositmaterial. AU-30 kan utföra vertikal start, och navigationsutrustningen som är installerad på luftskeppet säkerställer dess dygnet runt-funktion.
Det antas att AU-30-luftfartygen kan användas för teknisk övervakning, patrullera området, ta fotografier och filma och för turiständamål och för att utföra räddningsinsatser. Elitturism bör vara ett annat användningsområde för luftskeppet. Representanten för "Augur" -företaget noterade att vi naturligtvis är redo att återuppliva luftfartygsturismen: detta är en unik sensation, en unik upplevelse. Han noterade också att luftskeppsturismen kommer att förbli underhållning för rika medborgare. Enligt företaget kommer en timmes flygning på luftskeppet att kosta en turist 400 euro för att verksamheten ska kunna betala sig, förutsatt att det också kommer att finnas någon form av reklam ombord på luftskeppet.
I utformningen av det nya ryska luftfartyget AU-30 genomfördes huvudbegreppen för modern luftskeppsbyggnad-detta är flygning utan förbrukning av lyftgas, förmågan att lyfta och landa både vertikalt och med en kort startkörning, användningen av modern utrustning och material ombord, kontroll av propellerns tryckvektor i det vertikala planet … Dess skal var gjord av modernt tygfilmsmaterial.
Luftskeppet AU-30 kan med rätta tillskrivas den nya generationens luftskepp. Flyg- och navigationsutrustningen som är installerad på den möjliggör långa flygningar när som helst på dagen eller natten, under de mest bekväma förhållandena för luftfartygets besättning. Det unika automatiska styrsystemet som är installerat på det gör att du kan navigera i förinställda rutter med hög noggrannhet. Ett ekonomiskt kraftverk och en stor bränsleförsörjning möjliggör långdistansflyg.
På grund av möjligheten att använda sådana piloteringsmetoder som omvända, "raznotyag" -motorer och förändring av dragkraftsvektorn inom ett brett område, fick luftfartyget en mycket hög styrbarhet vid låga flyghastigheter. Layouten och måtten på gondolen tillåter, beroende på luftskeppets syfte, att producera den i olika versioner - passagerare; patrull, med möjlighet att placera ombord ett brett utbud av utrustning som låter dig lösa problem i alla typer av flygfotografering och videofilmer, säkerhet och övervakning av offentliga evenemang, mineraler och andra föremål av intresse för kunden; med en VIP -lounge för elitturism. För närvarande pågår ett arbete i högt tempo för att certifiera flygplanet i enlighet med internationella och ryska krav för flygplan av denna klass. AU-30 har redan en ganska stor krets av kunder, och det råder ingen tvekan om att nya möjligheter kommer att öppnas för den i framtiden.
Luftskepp AU-30 för arbete och fritid
Enligt Mikhail Talesnikov, som är kommersiell chef för Avgur Aeronautical Center CJSC, kan de första avtalen med kommersiella kunder på luftfartyget tecknas redan i september 2013.”Vi samarbetar nära med många förvaltningar i de norra delarna av landet, men Yakutias administration är mest intresserad av luftskeppet. Vi ville sätta in ett luftfartscentrum nära Jakutsk och utföra ett brett utbud av arbeten där: teknisk övervakning av stora territorier, geologisk utforskning,”berättade Talesnikov om hans företags planer.
Enligt Mikhail Talesnikov är luftfartyget AU-30 mycket bättre lämpad för dessa ändamål än en helikopter. Han nämnde övervakning av kraftledningar som ett exempel. Idag finns det mer än 100 tusen kilometer kraftledningar i Ryssland. Deras tillstånd måste övervakas för 150 olika parametrar. För detta används en laserskanner och en uppsättning sensorer. Dessa enheter fungerar dåligt vid höga vibrationer som genereras av en helikopter som flyger med låg hastighet. Dessutom utförs dessa arbeten väldigt ofta med Mi-8-helikoptern, som inte är särskilt bränslesnål, liksom miljövänlighet: AU-30-luftfartyget förbränner 20 gånger mindre bränsle.”Idag görs detta på en Mi-8-helikopter, som bränner 800 kg bränsle i timmen. Vi bränner bara 40 kg bränsle för att utföra samma arbete. Vi flyger långsamt och utan vibrationer. I detta avseende är ett luftskepp en idealisk bärare, säger Talesnikov. Enligt honom är AU -30 utmärkt lämpad för drift i Rysslands norra regioner: luftskeppet är certifierat för flygningar vid temperaturer ner till -40 grader och kan drivas med vanlig motorbensin.
Det andra tillämpningsområdet för AU-30-luftfartyg kan mycket väl bli elitturism. Samtidigt betonar företaget att å ena sidan är sådan användning av luftskepp mindre lönsam för Augur, å andra sidan kommer luftskeppsturismen att fortsätta vara underhållning för den rika allmänheten. Det är planerat att AU -30 kommer att kunna flyga, till exempel över "Golden Ring" - medan flyghastigheten kommer att vara i intervallet från 60 till 100 km / h, beroende på vindens riktning. Samtidigt anser Gennady Verba, VD för Avgur -företaget, att användningen av luftfartyget som en vanlig transport är olämpligt - AU -30 -luftfartyget kan endast ta ombord 8 personer.
Alla planer för en ljusare framtid försvåras dock fortfarande av bristen på nödvändiga certifikat för företaget. Det antas att hela paketet med nödvändiga dokument kommer att erhållas inom nästa år. Under denna tid måste företaget få ett IAC -certifikat och validera det i EASA. Därefter kommer det att vara möjligt att påbörja leveranser av AU-30-luftfartyg utomlands. Enligt Mikhail Talesnikov har flera dussin utländska kunder redan varit intresserade av produkterna från "Augur" -företaget. Sammantaget i världen uppskattas behovet av luftskepp av denna klass enligt hans uppskattningar till 200 enheter. Bara i Ryssland kan upp till 100 sådana luftskepp krävas. Med ett sådant behov kommer företaget att kunna starta produktionen av 10-12 luftskepp årligen. Enligt Talesnikov kan "Augur" redan nu producera 4-5 luftskepp per år, kostnaden för AU-30-luftfartyget börjar på 3 miljoner dollar och kan variera beroende på konfiguration.
I framtiden kommer företaget att gå igenom en börsnotering
Nästa stora projekt för "Augur" -företaget är utvecklingen av luftfartyget Atlant, som ska bli ett ekonomiskt, rymligt transportluftfartyg som kan transportera olika varor över långa avstånd. Det rapporteras att Atlant, beroende på ändringen, kommer att kunna lyfta upp till 250 ton last i luften och transportera den över ett avstånd på upp till 5 tusen km. Skaparna av luftfartyget förklarar att denna enhet kommer att kombinera de bästa egenskaperna hos ett flygplan, helikopter, luftskepp och till och med ett svävare. Och bland annat kommer det att kunna lyfta och landa från vilken yta som helst, även från vatten. Enligt uppskattningarna av representanterna för "Augur" kan återbetalningen av "Atlant" komma inom 4-7 år efter förvärvet och beror på typen av arbete och luftfartygets belastning.
Detta projekt finansieras av Skolkovo Innovation Fund. I stadiet med att skapa en prototyp av luftfartyget Atlant, där detta program nu finns, finansierar fonden 75% av arbetet, ytterligare 25% av arbetet finansieras av en medinvesterare. I stadiet med att skapa Atlanta pilotindustrimodell kommer Skolkovo -fonden att stå för 50% av finansieringen.
Det ryska företaget har mycket seriösa planer för luftfartyget Atlant - efter genomförandet av detta projekt kommer företaget att gå offentligt.”Allt vi gör nu är knutet till handel. För det första har vi inte råd att inte tjäna pengar, eftersom vi är affärsmän. För det andra vill vi vara användbara, konstaterar Mikhail Talesnikov. Visst, enligt Talesnikov, kommer luftfartygsprojektet Atlant att genomföras tidigast om 4 år. Under tiden tänker företaget på allvar engagera sig i kommersialiseringen av det färdiga projektet - AU -30.
Flygtekniska egenskaper för luftskeppet Au-30:
Luftskeppsskalvolym: 5065 m3.
Längd: 55,0 m.
Diameter: 13,5 m.
Max fartygets startvikt: 4850 kg.
Lastvikt: 1400 kg.
Maximal flyghastighet: 110 km / h, marschfart: 80 km / h
Kraftverk: 2 Lom-Praha М332С-motorer, effekt 2x170 hk
Flygtid med maximal hastighet: 5 timmar.
Maximal flygtid: 24 timmar.
Färja: 3000 km.
Driftshöjd: upp till 1500 m.
Maximal flyghöjd: 2500 m.
Luftskeppskapacitet: 8 personer
Besättning: upp till 2 personer.
Startlag: 4-6 personer.
