Amerikanska marin- eller luftövningar, som hålls i överflöd runt om i världen, inklusive i Stilla havet, är inte ofta intressanta. Men ibland noteras något riktigt intressant bland dem.
Under övningen Talisman Sabre 2019, som ägde rum i slutet av juli 2019 i Australien i Korallhavet, tankade KC-30A lufttankfartyg (modifiering av Airbus A330 MRTT) från det australiska flygvapnet det amerikanska F-22-flygplanet i luften. Detta var den första tankningen, enligt befälhavaren för den 13: e US Air Force Expeditionary Force, överste Barley Baldwin.
Den första frågan är: varför? Luft-till-luft-tankning utförs vanligtvis när flygplan från USA färjas över Stilla havet till flygbaser i Japan och Sydkorea. Men här var det uppenbarligen inte det här alternativet som utarbetades, utan alternativet att tanka under kampanvändningen av flygplanet. Har amerikanerna få flygbaser som de skulle behöva använda för att tanka F-22 i luften?
Denna händelse väckte min uppmärksamhet för dess ologikitet och konstighet. Efter att ha samlat lite annan information och funderat på varför amerikanerna skulle behöva detta, kom jag fram till att vi talar om att utarbeta en ny taktik för att kämpa för luftöverlägsenhet över ett visst havsområde.
Brist på baser
Amerikanerna har verkligen inte flygbaser överallt. En av dessa platser är Sydkinesiska havet. I den troliga militära konfrontationen mellan USA och Kina är detta hav ett av de viktigaste, eftersom sjökommunikation passerar genom det, vilket det är lämpligt för amerikanerna att stänga av. Detta har talats om länge, redan 2011, planer för en marin blockad av Kina publicerades redan.
Lätt att säga, svårt att göra. PLA kommer att kasta sin luftfart och sin flotta, som blir fler och fler från år till år, för att bryta blockaden. Dessutom har Kina sina egna kustflygbaser i närheten och förstärks på Paracelöarna. Amerikanerna har däremot sin egen närmaste flygbas, Futtama i Okinawa, 1 900 kilometer från området. Detta är utanför F-22: s stridsradie. Naturligtvis kan man spekulera i att det finns Filippinerna, och de kan tillhandahålla flygfält. Bara denna fråga är fortfarande diskutabel, och det kan visa sig att Filippinerna inte kommer att vilja hjälpa USA, för att inte behöva ha att göra med Kina. På den gamla amerikanska flygbasen Clark nära Luzon, som stängdes 1991, har ett litet luftkontingent baserats sedan 2016: 5 A-10-flygplan, tre HH-60-helikoptrar och cirka 200 personal. Detta är bara en patrull, och den kan inte utföra allvarliga militära uppgifter. Dessutom är det en alltför stor risk att bygga det hemliga och mycket dyra F-22, som det finns höga förhoppningar på. Av detta följer att F-22 kan fungera i Sydkinesiska havet, den måste tanka i luften någonstans i området öster om Taiwan.
Numerisk överlägsenhet för den kinesiska luftfarten
Det finns också en annan viktig faktor. Under de senaste åren har Kina ökat antalet flygningar avsevärt och kan nu placera upp till 600 moderna flygplan i teatern för verksamheten i Gula, Östra Kina och Sydkinesiska havet. Kineserna har också ett stort nätverk av flygbaser och flygfält som gör att dessa flygvapen kan manövrera och koncentrera dem på ett eller annat ställe. För amerikanerna täcker stridsradien för flygplan baserat på befintliga flygbaser endast den norra delen av denna region.
USA har nu bara cirka 400 moderna flygplan, och de kan bara skicka en bråkdel av dem till Stilla havet, förmodligen 200-250, inklusive hangarfartyg. Detta ger redan en nästan trefaldig numerisk överlägsenhet för PLA -flygvapnet i luften, det vill säga det finns en möjlighet att kinesisk luftfart kan besegra den amerikanska, gripa luftöverlägsenhet, och då kommer det inte längre att vara möjligt att prata om någon blockad av Kina.
I USA var det förstås kammat. Men eftersom de inte kan komma ikapp den kinesiska luftfarten i antal, dök tanken upp att satsa på kvalitetsöverlägsenhet. Tillbaka i april 2019 meddelade US Air Force Pacific Commander Charles Brown att år 2025 kommer det att finnas mer än 200 F-22 och F-35 flygplan i regionen, hans egna och allierade.
Men denna idé var inte så lätt att genomföra som den först verkade. Det finns för få flygbaser, och hela denna flyggrupp kunde inte bara operera i Sydkinesiska havet, utan den skulle också vara trångt på flera flygbaser, vilket skulle göra den extremt sårbar. Dessutom började Kina öva på missilangrepp mot flygbaser och hangarfartyg med medeldistansmissiler. Även den delvisa framgången för en sådan missilattack kan kraftigt förändra maktbalansen till Kinas fördel och göra det möjligt att gripa luftens överlägsenhet.
Negern med fyra stjärnor av generalen och hans underordnade hjärntvättade och lade fram ett alternativ, som vi nu diskuterar.
Slå - spring iväg
I allmänhet är detta taktiken för Luftwaffe -esset Erich Hartmann: "Hit - spring iväg." Hartmann fick sina 352 vinster på ett mycket enkelt sätt. Han klättrade inte upp i soptippen och valde, utan valde ett separat mål för sig själv, vanligtvis en svag pilot, som är tydligt synlig från flygningen, dykade mot honom från solen, slog honom och gick genast till höjden och åt sidan. Taktiken är mycket effektiv och ganska säker för esset, men dess militära ändamålsenlighet är också mycket tveksam. Åtminstone måla planet med ränder kommer att göra.
Amerikanerna tog samma taktik med några ändringar. Målet för Hartmann och General Brown och hans piloter är att slå ut från fienden (i det här fallet, PLA Air Force) fler av de bästa flygplanen, så att du senare kan avsluta de återstående med bärarbaserade flygplan. De har inget val, eftersom en frontalkamp under sådana ogynnsamma förhållanden kan sluta med deras nederlag.
Deras huvudsakliga beräkning görs på F-22-AN / APG-77 radaren, som har en instrumentell räckvidd på 593 km, och detekteringsområdet i smygläge, det vill säga med svåra pulser som är svåra att se, är 192 km. Den senaste AIM-120D-missilen har uppskjutningsområde på upp till 180 km enligt uppgift. Det vill säga att F-22-piloten får data om närvaron av en fiende i ett visst område, han måste komma upp, famla med radarn i smygläge, sedan attackera med missiler och omedelbart lämna. Den sista punkten är hela poängen med den nya taktiken. En F-22 i en operateater i Sydkinesiska havet bör vara lämplig för en attack från havet och efter en attack gå till samma plats som ett tankfartygsplan väntar på det. Kinesiska flygplan, även om de hittar det, kommer inte att kunna fortsätta på grund av den begränsade tillgången på bränsle, och F-22 kommer att flyga till sitt lufttankfartyg, tanka och gå till dess flygbas. Dess färjeavstånd överstiger 3000 km, vilket gör det möjligt att tanka långt i havet, utom räckhåll för kinesiska avlyssningare. KC-30A kan leverera 65 ton bränsle på ett avstånd av 1800 km från basen, med möjlighet att återvända till basen. Tankfarkosten kan tanka 8 F-22 flygplan i luften. Dessutom kan KS-30A ta bränsle i luften från en annan tankfartyg, det vill säga i princip är det möjligt att överföra bränsle från flygplan till flygplan längs en kedja och därigenom säkerställa antingen flygplanets åtgärder på ett avstånd av flera tusen kilometer från flygbasen, eller säkerställa deras långa vistelse i luften …
Denna omständighet gör att F-22 kan operera från flygbaser i östra Japan och från Australien, samt, om det är mycket nödvändigt, sedan från Alaska och Pearl Harbor (8, 5 och 9, 4 tusen kilometer till södra Kina Hav). Låt oss inte glömma att USA har ett S-3-flygbaserat flygplan med en tankningsändring som kan tanka en F-22 i luften. Det vill säga tankning är möjlig inte bara från kustbaserade flygbaser, utan också från hangarfartyg i det öppna havet.
Enligt min mening är tanken ganska original och genomförbar. Naturligtvis kan man knappast förvänta sig att med sådana bett på avstånd kommer amerikanerna att klara av den senaste kinesiska luftfarten. För vilken taktik som helst kan du utveckla mottaktik, både minska fiendens ansträngningar till noll och leda honom i en fälla, under attack.
Men ändå får amerikanerna en stor fördel av detta: själva möjligheten att genomföra strider i luften i mycket avlägsna teatrar för operationer. Även om kineserna utför en missilattack på sina nära flygbaser i Japan och Sydkorea, kommer de fortfarande att ha möjlighet att använda flygplan över vattnet i Sydkinesiska havet.
