Uppdelningen av krigare i generationer, även nu, är i många avseenden fortfarande villkorad. Skaparna av någon F-16 stod inte inför uppgiften att skapa en jaktplan "som uppfyller kraven från den fjärde generationen." Vi behövde ett flygplan som skulle uppfylla de specifika kraven för ett visst tidsskede. Och till exempel ser svenskarna inget fel med att tillskriva Saab JAS 39 Gripen till samma generation som F-22 Raptor.
Detta verkar dock fortfarande vara en alltför lättsinnig manipulation av fakta. Trots allt, oavsett hur du ser på det, har smygflygplan som standard ett stort plus över konventionella maskiner. De är svårare att upptäcka och därför svårare att skjuta ner. I princip, med beaktande av den snabba utvecklingen av luftförsvar och missilvapen, som kraftigt minskar hastigheten och manövrerbarheten, blir smyg en viktig parameter för en jaktplan.
Detta är tillräckligt för att förstå hur sjätte generationens krigare kommer att se ut. Dessa fordon bör vara den konceptuella utvecklingen av F-22, F-35, J-20 och Su-57. Vissa författare hänvisar också till hypersonisk hastighet här, medan de envist ignorerar både människokroppens begränsningar och de grundläggande tekniska svårigheterna att styra apparaten vid hypersonisk hastighet. Med andra ord kommer den sjätte generationen att vara supersonisk, men förmodligen inte hypersonisk. Flygvapen kan bli hypersoniska, men detta är ett annat ämne.
Låt oss prata bättre om programmen för sjätte generationens krigare som redan finns tillgängliga. Mest troligt är det inom ramen för dem att de första bilarna kommer att skapas, som någon gång kommer att ersätta inte bara "fyrorna", utan också F-22 och F-35.
F / A-XX (US Navy)
Kanske det mest kända programmet för skapandet av en sjätte generations jaktplan. Hon har en rik historia. Krav definierades först i juni 2008 och har kallats olika vid olika tidpunkter. I april 2012 utfärdade US Navy en officiell begäran om information (RFI) för F / A-XX. Det handlade om en himmeldominerande fighter med mark / sjö strejkfunktioner som i framtiden skulle kunna ersätta F / A-18E / F Super Hornet multi-role fighters och EA-18G Growler elektroniska krigsflygplan runt 2030-talet. F / A-XX-jaktplanen kommer inte att helt ersätta de nya F-35C Lightning II-däckbåtarna, utan kommer att komplettera dem, vilket väsentligt utökar flottans kapacitet.
I allmänhet ser den amerikanska militären framtidens transportbaserade stridsflygplan som en slags trio: F-35, F / A-XX och en lovande strejk UAV, liknande Northrop Grumman X-47B.
Förresten, nu ses F / A-XX som bemannad, obemannad eller valfritt bemannad. Oberoende experter är mer benägna att det tredje alternativet, men ingen kan säkert säga vad Pentagon kommer att vilja ha om ett decennium. Trots allt utvecklas obemannade system väldigt, väldigt snabbt, och om det behövs en pilot i cockpiten är svårt att säga.
Det är svårt att tala med tillförsikt om utseendet på den framtida bilen. Men redan 2010 gjorde Boeing Phantom Works-divisionen inom ramen för forskning och utveckling på den sjätte generationen för flottan det klart att vi kunde prata om en tvåsitsig tvåmotorig fighter, som för att minska radarsignaturen, var utrustad med ett smidigt gränssnitt för vinge-flygkroppen och berövat eventuell horisontell svans.
Nästa generations luftdominans (USA: s flygvapen)
I maj i år blev det känt att "sexan" av den amerikanska flottan och flygvapnet hade skiljt sig helt. Och nu tänker marinen ta emot ett flygplan, vars krav skiljer sig väsentligt från kraven för landversionen, som har symbolen Next Generation Air Dominance.
I allmänhet har vi kommit på vad F / A-XX ska bli, låt oss nu titta på bilarna för flygvapnet. Som namnet antyder kommer vi att ha en naturligt född luftfighter - efterträdaren till F -22 - vars huvudsakliga drag kommer att vara förmågan att tränga djupt in i fiendens territorium med förmågan att effektivt försvara lovande B -21 strategiska bombplan. Marinen, som det visade sig, behöver inte detta, eftersom det är beroende av ultralångdistansmissiler. Av detta kan vi dra slutsatsen att kämpen för flygvapnet bland annat kommer att ha en mycket lång räckvidd.
Detta kommer att kräva nya lösningar, och en av dem är Adaptive Versatile Engine Technology (ADVENT) -programmet, som syftar till att utveckla en adaptiv turbojetmotor för stridsflygplan för United States Air Force. Det föreslås att en sådan motor förbrukar 25 procent mindre bränsle och har 10 procent mer dragkraft än andra befintliga moderna motorer, vilket tillsammans ökar räckvidden med 30 procent, allt annat lika.
Det nya flygplanet kommer också att få mer allvarlig beväpning än de befintliga maskinerna. I november 2013 utfärdade US Air Force Research Laboratory en begäran om information om laservapen. Flygvapnet är intresserat av tre kategorier av lasrar: låg effekt (för att rikta och slå fiendens sensorer), medeleffekt (för att skydda mot missiler) och kraftfull (för att träffa fiendens flygplan och markmål). Alla dessa system är planerade att installeras på den nya sjätte generationens jaktplan.
NGF (Tyskland, Frankrike, Spanien)
De första ryktena om européernas planer på att skapa en sjätte generationens jaktplan uppträdde för ungefär ett år sedan, och i februari förra året blev det känt att Frankrike och Tyskland hade tecknat ett avtal om början på det konceptuella stadiet av forskningsarbete inom ramen av det nya jaktprogrammet. Spanien har redan anslutit sig till projektet, och i framtiden kan även andra europeiska flygplanstillverkare delta i det.
Smygkämpen måste byta ut franska Dassault Rafale och den paneuropeiska Eurofighter Typhoon runt 2035-2040. NGF-fightern är en del av det större Système de combat aérien du futur (SCAF) -programmet som syftar till att skapa ett paneuropeiskt "system" som kommer att spela en viktig roll för att säkerställa EU-ländernas säkerhet. Förutom det nya stridsflygplanet kommer militären också att få nya UAV och kontroll- och styrsystem.
Hur kommer NGF att se ut? Det är känt att fransmännen från Dassault Aviation kommer att spela en ledande roll i skapandet. År 2018 visade företaget den första bilden av framtidens europeiska kämpe i sin video.
Den valda aerodynamiska designen liknar den de vill använda för den amerikanska sjätte generationens jaktplan. Så maskinen är helt utan vertikal svans. Men om "amerikanen" ibland är målad med en horisontell främre svans, har den inte den europeiska bilen. Framifrån ser planet ut som en Dassault Rafale, och takets form och storlek gör det mycket troligt att NGF vill ha en tvåsitsig: åtminstone en av versionerna av stridsflygplanet. Det finns dock en uppfattning att under utvecklingsåren kan flygplanets utseende förändras mer än en gång. Mest troligt kommer det att vara så.
Tempest (British Air Force)
Detta är kanske den märkligaste "gästen", trots att programmet vid första anblicken verkar mer utförligt än resten. Detta beror på den effektiva presentationen av flygplanets mockup på Farnborough Air Show sommaren 2018. Sedan rapporterades att jaktplanet kunde födas på 30 -talet och ersätta Eurofighter Typhoon i British Air Force.
För att skapa flygplanet kombinerades konsortiet BAE Systems, MBDA, Rolls Royce och italienska Leonardo till Team Tempest. De planerar att spendera 2,7 miljarder dollar på projektet fram till 2025: de vill bygga planet i både bemannade och obemannade versioner. De har för avsikt att göra bilen enligt det svanslösa systemet: den har två kölar avböjda till sidorna och två motorer.
Konceptet förutsätter övergivande av instrument i cockpit i vanlig form. Piloten kommer att se all information med hjälp av augmented reality, men i händelse av en nödsituation finns det en stor display i sittbrunnen.
Som vi sa ser projektets framtid disig ut på grund av förekomsten av det fransk-tyska projektet, liksom de gigantiska kostnaderna för att utveckla flygplanet, vilket sannolikt kommer att överträffa kostnaden för att skapa F-22 och F-35. Mest troligt kommer britterna inte att kunna genomföra sina planer i praktiken, och Tempest kommer att gå med i det paneuropeiska programmet. För detta måste den dock växa och utvecklas själv.
