Specialister från den amerikanska rymdorganisationen NASA har påbörjat havsförsök med ett unikt bandfordon-Crawler-transporter 2 (CT-2), utformat för att transportera ett enormt Space Launch System (SLS) lanseringsfordon med det senaste Orion-rymdfarkosten ombord. Nyligen klarade denna spårbärare det första teststeget vid Kennedy Space Center i Florida. NASA -ingenjörer har testat tillförlitligheten hos nya dragmotorrullager. Det rapporteras att de nya lagren, liksom andra CT-2-system, fungerade normalt och värmdes upp inom acceptabla värden.
Idag är NASA: s bandtransportörer, eller sökrobotar som de också kallas, världens största bandfordon. Hittills har den nya bandhållaren bara klarat den första fasen av sina tester. Det ska vara klart för det första uppdraget att lansera NASA: s nya rymdlanseringssystem, SLS -raketen och Orion, som är planerad till 2017. Hittills har de nya rullagerna testats i sektion A och C. Efter testning återlämnades CT-2 till monteringsbutiken vid Kennedy Space Center, där de planerar att installera samma rullager i sektionerna B och D.
Den nya bandtransportören är resultatet av en modifiering av den gamla CT-1, som har transporterat ett stort antal av de tyngsta lasterna under 45 års drift, inklusive Saturn-5-raketerna avsedda för Apollo, liksom många rymdfärjor. Efter att rymdfärjans rymdprogram begränsades 2011 skickades inte den spårade bäraren för skrot, men det beslutades att modernisera den för att använda den för att transportera den lovande amerikanska SLS -raketen. Denna tunga raket kommer att kunna skjuta upp till 130 ton nyttolast i jordbana.
ST-2-transportören är en djup modifiering av den tidigare versionen, som har levt ett ganska långt liv, efter att ha arbetat på den amerikanska kosmodromen i mer än 45 år. Förutom de nya rullagerna (totalt 88 nya rullager används) som har installerats i dragmotorerna, har det ett förbättrat smörjsystem samt ett helt nytt temperaturövervakningssystem.
Det bör noteras att CT-2-transportören har stor potential. Denna koloss är utrustad med två 16-cylindriga dieselmotorer med en kapacitet på 2200 hk. varje. Dessutom finns det ytterligare två motorer på transportören med en kapacitet på 2750 hk vardera. var och en är dessa motorer konstruerade för att driva det elektriska systemet och maskinens hydrauliska pumpar. Jättetransportören är cirka 40 meter lång. Den maximala hastigheten som ST-2-transportören kan nå är 3,2 km / h, men vid maximal belastning överstiger den inte 1,6 km / h. Transportören har ett enormt utbud av diesel - 18 930 liter, medan bränsleförbrukningen är cirka 4 liter för varje 10 meters körning. Den spårade transportören kan leverera en bärraket och en raket till lanseringsplatsen, vars totala vikt kan överstiga 8 tusen ton.
Nettovikten för själva bandtransportören är 2 400 ton, medan den består av en lastplattform, som ligger på 4 boggier, som var och en har två spår. Plattformen hålls horisontellt med hög precision av ett speciellt hydraulsystem. Var och en av banorna på transportören innefattar 57 ledade spår, varvid varje spårs vikt är cirka 900 kg. Denna koloss styrdes av 2 avsändare, som finns i varje ände av chassit (fram och bak på fordonet).
I den amerikanska rymdindustrin har dessa jättar använts under de senaste 45 åren. Ursprungligen användes dessa kolosser för att transportera Saturn -raketerna, som var avsedda att skjuta Apollo -rymdfarkosten i omloppsbana, senare användes de för att transportera rymdfärjorna för Shuttle. Moderniseringen av transportören, som nu är under namnet "Hans och Franz", kommer praktiskt taget inte att påverka dess form och utseende, maskinens övergripande dimensioner förblir oförändrade. För närvarande syftar huvudarbetet till att ersätta fyra sektioner av transportbandets drivna enheter.
För närvarande är Crawler-transporter-2 belägen på fordonsmonteringsbyggnadens territorium, där arbete redan har utförts för att ersätta två av dess spårade sektioner (vi pratar om sektionerna A och C, som ligger på ena sidan av transportband). Arbetet med att byta ut dessa sektioner slutfördes den 31 januari 2014, förberedande arbete pågår för närvarande för att byta ut de två återstående spårsektionerna - B och D, som ligger på andra sidan av transportören. Samtidigt arbetar ingenjörer med att stärka plattformen och chassistrukturen i ST-2.
