Ganska mycket har skrivits om produkterna från de företag som ingår i High-Precision Complexes-innehavet. Inte bara experter och specialister, utan också vanliga människor vet inte bara vad "Pantsir", "Iskander", "Kornet", "Exhaust" är, utan har också en bra uppfattning om vad dessa modeller av vapen och militär utrustning kan av.
Men företagets produktlinje innehåller produkter som inte är så välkända för allmänheten, även om operativt-taktiska missilsystem, luftvärnsmissilsystem och till och med konventionella stridsvagnar är värdelösa utan dem.
Ljus i tanken
Iskander är ett komplex med en mycket hög strömförbrukning. OTRK är värdelös utan normal strömförsörjning. Detta är ett problem för alla moderna högteknologiska vapensystem-både "Pantsir" och S-400, etc. det fanns inga batterier, de kommer fortfarande att räcka under en mycket kort tid, och det är dyrt att gå på tomgång motorn. Motorresursen slogs ut, och viktigast av allt, bränsle förbrukas, säger en officer vid Main Armored Directorate till Military-Industrial Courier.
Ett liknande problem är med moderna stridsvagnar, självgående artilleriinstallationer, vars system och sammansättningar har blivit ganska komplexa. "Det var möjligt att rotera det manuellt i T-34: s stora patriotiska torn", minns tankofficeren.
För att brandkontrollsystemet, stabilisatorn, den automatiska lastaren etc. ska fungera fullt ut krävs en elektrisk ström. När motorn går är det naturligtvis inga elektriska problem. Men tänk om en tank eller självgående vapen tog ställning, ligger i bakhåll?
För att lösa problemet med energiförsörjning, utvecklar och tillverkar Chelyabinsk Special Design Bureau Turbina, en del av High Precision Complexes-innehavet, små gasturbinmotorer samt multifunktionella gasturbinenheter som har blivit en del av utrustningen ombord av ryska T-80-stridsvagnar, självgående artillerienheter MSTA-familjen, S-400 luftvärnsraketsystem, Iskander operationellt-taktiska komplex och många andra modeller.
I synnerhet gasturbinaggregat i GTA-18-serien, som kännetecknas av små dimensioner och vikt, kan inte bara ge elektricitet till T-80-tanksystemet hela dagen, de kan också installeras på skärmarna på stridsvagnar under moderniseringen.
Det är anmärkningsvärt att som en hjälpkraftenhet (APU) för den amerikanska M1A2 Abrams-tanken, är det för närvarande planerat att använda en 100-kilos roterande motor med en kapacitet på 10 kilowatt. Det finns visserligen inga exakta uppgifter om slutförandet av testerna av de nya försvarsmakterna, men de befintliga fotografierna av Abrams (inte bara den amerikanska armén utan också den saudiarabiska väpnade styrkan) visar karaktäristiska lådor installerade på baksidan av torn med standardbatterier.
Tyska utvecklare av pansarfordon på den modernaste modellen av huvudstridsvagnen "Leopard 2A7" använde en liten (vikt - 115 kilogram) M12 -dieselmotor från "Steyr" som hjälpkraftverk.
Så varför föredrog ryska ingenjörer, till skillnad från sina västerländska kollegor, gasturbinaggregat?
”De startar utan problem vid låga temperaturer, även under arktiska förhållanden. Varken en dieselmotor, än mindre en "lättare" (bensinmotorer. - AR) kan inte jämföras med dem ", - förklarar GABTU -tjänstemannen.
En annan egenskap hos enheterna som designats och tillverkats av SKB “Turbina” är att dieselbränsle i denna kraftenhet används som den huvudsakliga, och fotogen och bensin används som överflödiga.
”Naturligtvis är fotogen optimalt för en gasturbinmotor. T-80-tankar med gasturbinmotorer använder T-1, TS-1, RT-bränsle, det vill säga flygfotogen. Men i andra tankar och självgående vapen med dieselmotorer är det irrationellt att använda fotogen till APU - det är onödiga problem med att tanka dem, transportera dem och separera lager. Fotogen är dessutom inte bara brandfarligt, utan också dyrt. Men våra tankdieselmotorer är multi-fuel, de kan till och med tankas med bensin. Därför är kraftenheterna på våra tankar flerbränsle, säger källan till "Military-Industrial Courier".
Till skillnad från västerländska utländska kraftverk, inklusive de ovannämnda amerikanska och tyska, som huvudsakligen ligger i en separat pansarbox, fixerad antingen på baksidan av tornet eller bakom överföringsfacket, ryska gasturbinmotorer, som kan placeras på stänkskärmar inuti skrovet och är gjorda med minimala höjdmått, väl skyddade från eventuella skador till följd av fiendens eld.
Jämfört med GTA-18 förser AP-18DM-kraftenheten som är installerad på ACS 2s19 inte bara det självgående fordonsnätet med DC-elektricitet utan bibehåller även luftkonditionering i det beboliga facket på parkeringen och på flytta. Som med tankenergivärmare väljs dieselbränsle som huvudbränsle i AP, och fotogen och bensin används som reserv.
Det är sant att på grund av sina stora dimensioner är 2s19 -kraftenheten redan installerad inte i pistolmonteringspansret, utan i ett speciellt skyddat fack på tornets baksida. Detta alternativ verkar mer sårbart jämfört med det som implementerades på tanken GTD-18, men för en ACS som skjuter mot fienden från stängda positioner i tiotals kilometer är valet motiverat.
Mer kraftfulla och komplexa kraftenheter APK-40T och APK-40TM, avsedda för sjösättare av operativt-taktiska komplex "Iskander", matar inte bara det inbyggda nätverket och luftkonditioneringssystemet, utan ger också enheten i anläggningens enheter, inklusive hydrauliska pumpar, generatorer etc.
Men installerad på moderna luftvärnsmissilsystem, inklusive S-400, genererar NPP-40-nätaggregatet elektrisk ström inte bara från gasturbinmotorn utan också från chassimotorn genom en speciell kraftuttagslåda.
"Turbin" från kylan
Som redan nämnts är en av de viktiga fördelarna med gasturbinmotorer förmågan att arbeta under arktiska förhållanden med undantag av sådana problem som hypotermi, frysning av strukturen etc. geologiska undersökningar, mineraler bryts, militära enheter sätts ut.
Det är uppenbart att komplex infrastruktur och annan utrustning kräver mer el, som bara kan erhållas från mobila kraftenheter med olika kapacitet. Det är sant att bensin- och dieselgeneratorer i extrema temperaturer - ofta under minus 50 grader Celsius, till skillnad från gasturbingeneratorer, inte alltid kan fungera normalt.
Fram till nyligen var den ledande designern och tillverkaren av gasturbinaggregat i världen det amerikanska företaget CAPstone, som producerar ett brett sortiment av sådana produkter. Men nu har den en värdig konkurrent i person från Chelyabinsk Design Bureau "Turbina", som har skapat en mikro-gasturbinenhet MSTU-100 med en kapacitet på 100 kilowatt och körs på naturligt bränsle.
Den nya MSTU har presenterats i år på flera internationella utställningar, inklusive olja och gas, samt på Moskva Aerospace Show, och har lockat potentiella köpare inte bara från gruvområdet. Tillverkarna planerar att ta med den nya enheten till marknaden redan 2016. Turbina planerar också att utveckla en serie kraftenheter baserade på MSTU-100 som är utformade för att utföra olika uppgifter och skiljer sig inte bara i kraft, utan också, viktigast av allt, i storlek och vikt.
En annan lovande utveckling av Chelyabinsk Special Design Bureau är PZA-18 startladdningsenhet, som också är utformad för att fungera under arktiska förhållanden. Det ger elektrisk start av motorn och strömförsörjning för inbyggda elektriska nät både på flygplan och markfordon. På begäran av kunden kan sammansättningen av startladdningsprodukten innehålla en svetsfäste och många andra hydrauliska och elektriska utrustningar för att säkerställa att den fungerar på svåråtkomliga platser.
Produkter som tillhör anläggningen "Högprecisionskomplex" SKB "Turbina" är tillverkade av inhemska komponenter och, när det gäller deras kapacitet och egenskaper, intar ledande positioner, inte bara på den inhemska utan också på världsmarknaden.
