T-50-vingen är en typisk kompositdesign. Inuti - aluminiumkaka, topp och botten - cirka hundra lager kolfiber. Efter att ha lagt ut kommer denna "smörgås" att gå till en autoklav i 8 timmar, där den kommer att förvandlas till en höghållfast, och viktigast, lätt flygplansdel. Så föddes den unika "svarta vingen" för PAK FA - T -50 Advanced Aviation Complex of Frontline Aviation -.
Precis som skräddare skär och lägger dessa kvinnor kolfiberdukarna lager för lager. Så föddes den unika "svarta vingen" för PAK FA - T -50 Advanced Aviation Complex of Frontline Aviation -.
Trots teknikens verkliga enkelhet behöver du ett speciellt verktyg för att starta uppläggningsprocessen. Detta verktyg är tillverkat av kompositmaterial, ett antal krav ställs på det. Detta är också en vetenskapsintensiv produkt, säger Igor Shkarupa, vetenskaplig sekreterare för ONPP Technologiya.
T-50-vingen är en typisk kompositdesign. Inuti - aluminiumkaka, topp och botten - cirka hundra lager kolfiber. Efter att ha lagt ut kommer denna "smörgås" att gå till en autoklav i 8 timmar, där den kommer att bli en höghållfast och viktigast, lätt flygplansdel.
"Nästan hela flygkroppen och panelerna på denna jaktplan tillverkas på vårt företag. Först hade vi 18 produkter, sedan var det 22, och inom en snar framtid kommer produktionen av svansdelen av denna jaktflytt att överföras till oss från Voronezh flygplansbyggnadsanläggning ", säger generaldirektören för ONPP Tekhnologiya" Vladimir Vikulin.
Ett speciellt kolfibermaterial har utvecklats för femte generationens stridsflygare vid Obninsk forsknings- och produktionsföretag "Tekhnologiya", som är en del av "Khimkompozit" -koncernen för "Russian Technologies" -företaget. Det viktigaste tekniska kunnandet inom de så kallade prepregs-halvfabrikat. Deras egenskaper beror direkt på hur enhetligt kolfiber- och hartsdelen är smält.
Denna teknik är väldigt sluten i världen. Till exempel äger 2-3 länder i världen tekniken för att producera bra kolfiber. Och det är omöjligt att köpa den. Antingen måste du utveckla den själv, eller så köper du en färdig produkt, det finns ett flygplan, etc., men du kommer inte att kunna göra det här längre, säger Valery Litvinov, generaldirektör för OJSC Moskva maskinbyggnadsförsöksanläggning - sammansatta tekniker.
I Obninsk började arbetet med kompositmaterial tillbaka på 70-talet av förra seklet, under utvecklingen av det unika rymdsystemet "Energia-Buran". Nu har företaget behärskat serietillverkningen av stora huvudkåpor för startbilarna Proton, Rokot, Angara från kompositer.
"De är inte sämre i styrka än metaller, de har fördelar när det gäller hållbarhet och de är flera gånger lättare än metaller, och detta är mycket viktigt för rymdändamål, eftersom det är mycket dyrt att skjuta ut ett kilogram vikt i rymden", säger Vladimir Vikulin.
Civil luftfart kan inte klara sig utan kompositer. Det nya ryska huvudflygplanet MS-21 kommer att ha mer än 30 procent av dem.
I flygplan av bekanta material känner passagerare på höjd ibland obehag på grund av syrebrist och tryckfall. Tillverkarna lovar att kompositflygplan inte kommer att ha sådana negativa förnimmelser.
"Om nästa generation flygplan är gjord av dessa material, kommer en person att flyga, som om det alltid är i ett tillstånd på jordens nivå. Detta är en helt annan flygkvalitet", förklarar Valery Litvinov.
I december förra året frös regnet i Moskva. Träd, vägar, hustak, bilar var täckta med ett tjockt lager is. Träden som inte tål belastningen började falla och slet ledningarna på kraftledningarna. I mer än två veckor lämnades cirka 400 tusen invånare i Moskva -regionen utan elektricitet. De katastrofala konsekvenserna kunde undvikas om trådarna passerade över skogsnivån och kraftöverföringstornen var gjorda av kompositer.
"Vi utvecklar och gör ett sådant projekt på ett sådant sätt att till exempel på en vagn eller lastbil med släpvagn skulle det vara möjligt att ta med och montera detta 50-meters stöd, och utan några lyftmedel", säger Valery Litvinov.
Det är för sådana aktuella projekt som Engineering Research and Production Center skapades för ungefär ett år sedan på grundval av "Moskva maskinbyggnadsförsöksanläggning - sammansatta teknologier". Företagen i Khimkompozit -koncernen är redo att byta från projekt till serieproduktion. Livet visar att framtiden tillhör dessa material.
