Ett stridsfartyg med en kraftfull anti-ubåtspotential tvingades inte slåss med moderna ubåtar, utan med vanliga motorbåtar och båtar, vars besättningar är beväpnade med handhållna handeldvapen. Om vi pratar om "Fearless", då är dess tidigare befälhavare N. G. Avraamov, som tog emot fartyget 1992, skrev om det:”Om det fanns minst två Project 11540 -fartyg i Östersjön hade vi praktiskt taget en sök- och strejkgrupp (PUG), som kunde lösa problemet med att blockera alla farliga riktningar som finns där. "(Se almanackan" Typhoon ", nummer 21, 2/2000). Och pirater "kräver" minst två dussin av dessa fartyg. Så det visar sig att världssamhället "skjuter på sparvar med kanoner". Men det är verkligen nödvändigt att bekämpa pirater.
Det bör noteras att det fortfarande finns en anledning i riktning mot fartyg i huvudklasserna till Somalias strand. Först åker de på kryssningar som bidrar till marin- och stridsträning av besättningar. För det andra har stora fartyg större autonomi och bättre sjövärdighet än små och är därför mer tillförlitliga. För det tredje kan de bära en tung, permanentbaserad helikopter. Erfarenheten har visat att det är svårt att bekämpa pirater utan helikoptrar. En tung helikopter är mer "väderbeständig" och kan landa en specialstyrkegrupp på ett fartyg misstänkt för piratkopiering, och vid behov på stranden.
LBK typ "Freedom" i havet
Ryska federationens försvarsdepartement meddelade att det kommer att hålla ett anbud i september för att utveckla ett projekt för en ny korvett för marinens behov. Vi pratar om ett fartyg som ska ersätta Project 20380 (ledarfartyget är "Guarding"). Det antas att fem företag kommer att delta i tävlingen, varav tre är en del av United Shipbuilding Corporation. Andra deltagare kommer sannolikt att vara ett utländskt företag och en viss designbyrå, som faktiskt specialiserar sig på design av civila fartyg.
Framtidens kung av kustzonen
Att minska fartygets förflyttning minskar avsevärt dess sjövärdighet och livskraft, särskilt när det är till sjöss under lång tid. Besättningarna är "slitna". Och kraven förblir desamma: minsta förskjutning (pris), maximal sjövärdighet (autonomi) och närvaron av en tung helikopter (potential).
Problemet med att bekämpa piratkopiering, problemet med att upprätta en rättslig regim i den exklusiva ekonomiska zonen finns inte bara i förhållande till Adenbukten. Det är där, på ett betydande avstånd från deras baser, att det kan vara lämpligt att använda fartyg i ett obegränsat navigationsområde, fartyg som är "självförsörjande" under en lång tid. Men i haven som omger Ryssland finns det i en eller annan grad ett problem med att skydda biologiska resurser, bekämpa illegal migration etc.
För att bekämpa pirater A. Mozgovoy föreslår att använda flera varianter av patrullfartyg med en förskjutning på 600 till 1200 ton, utrustade med lätta helikoptrar med permanent eller tillfällig utplacering. Bland dessa projekt finns utvecklingen och Zelenodolsk Design Bureau.
Faktum är att närvaron av sådana fartyg kan minska kostnaden för piratkopiering. Men för dem krävs det att utrusta platser med permanent eller tillfällig basering, reparationsverkstäder etc. Och detta är både pengar och lösningen på ett antal svåra politiska och mellanstatliga juridiska frågor.
Samtidigt har Zelenodolsk Design Bureau förslag på en variant av ett fartyg med "blygsam" förskjutning - cirka 1000 ton - med ökad sjövärdighet och beboelse med permanent basering av en tung helikopter. Byrån har slutfört utarbetandet av ett trimaranarkitektur för miljöövervakning.
Miljöövervakningsfartyg typ SAR.
I England och USA är trimaraner redan under uppbyggnad (till exempel sjösattes nyligen örlogsfartyget Independence i USA i USA). Den ryska trimaran -typen SAR (fartyg med stödben) skiljer sig väsentligt från dem. Det består av ett förskjutningsskrov och två sidodrift (stödben) anslutna till skrovet med "broar" där hela kraftverket (EU) är beläget. Faktum är att det här är två moduler på höger och vänster sida av versionen, vars ersättning med samma, färdigtillverkade, reducerar reparationstiden avsevärt. Propellerna befinner sig i stödbenets gondoler. Samtidigt är fartygets skrov helt befriat från EI, till vilket i princip nästan all den mest användbara mittdelen ges på enskrovsfartyg. På en trimaran kan aktern, frigjord från axeln, helt dras tillbaka under helikopterens "ekonomi", inklusive hangaren. Det är mycket lättare att lösa här frågorna om explosion och brandsäkerhet, beboelse, skydd, tillförlitlighet och andra lagkrav för konstruktion.
Varvsbyggnadsegenskaperna hos sådana trimaraner verifierades genom omfattande tester av bogserade modeller vid V. I. acad. ETT. Krylov och en självgående modell med en längd på cirka 10 m och en förskjutning av 2,4 ton i en öppen reservoar. På grund av den ökade bredden på grund av stödbenen ökar sidostabiliteten avsevärt och följaktligen fartygets sjövärdighet.
Test av modellen har visat att i jämförelse med enskrovsfartyg (enligt omräkning - med en spänning på 6 poäng) minskar sidrullens amplituder med 5-6 gånger, pitching - 3 gånger, vertikal överbelastning - med 2, 5–3 gånger och upp till spänning når 4–5 poäng inte den mänskliga känslighetsgränsen på 0,15 m / s2 (början på åksjuka).
Testerna simulerade separationen av en av stödbenen. Med en lämplig växling av ratten påverkade detta praktiskt taget inte manövrerbarheten. Den förminskade ATS -kroppen har en reducerad vågimpedans. Placeringen av skruvarna i nacellerna (som i push -versionen, och särskilt i den dragande) bidrar till en högre effektivitet. Därför lider fartygets hastighetsegenskaper praktiskt taget inte.
I princip ger CAP -systemet en övergripande förbättring av fartygs och fartygs huvudsakliga fartygsbyggnad, operativa och ekonomiska egenskaper för dess konstruktion, eftersom dess egenskaper inte beror på typen av nyttolast.
CAP -konceptet, utvecklat av Stanislav Rudenko, bekräftas av ett antal upphovsrättsintyg, samt kandidat- och doktorsavhandlingar från dess ideolog.
Nackdelen med detta system är dess ökade bredd, vilket enligt vissa experter kommer att komplicera basering och dockning av fartyget. Det finns dock fler rädslor än skäl här. För att inspektera nacellerna och stödbenets propellrar kan fartyget lutas med en kran eller ponton. Det finns andra metoder för dockning med flytande bryggor som inte överstiger fartygets förskjutning. Om det inte finns någon kaj vid kajen kan fartyget stanna kvar i vägstativet. Det finns båtar för kommunikation med kusten.
Det är därför som ett patrullfartyg för effektiv och ekonomisk kamp mot pirater det mest föredragna är ett trimaranskip av SAR -systemet med en förskjutning av 600 till 1000 ton ökad sjövärdighet och autonomi, som bär en tung helikopter med konstant utplacering. Dessa funktioner hos ett SAR-fartyg överensstämmer med utvecklingen av ett miljöövervakningsfartyg och är ouppnåeliga för ett enda skrov med samma deplacement.
