Den kombinerade mobila offshorebasen är större än staden. För befrielsens soldater kommer det att bli ett hem i en fientlig miljö.
Tidigare i år, som förberedelse för kriget med Irak, började amerikanska diplomater övertala sina allierade i länderna intill Irak att tillhandahålla en enkel tjänst - att låta deras territorium användas som en språngbräda för attacker mot irakiska militära installationer och vapenfabriker.. Och för varje vägran blev det tydligare att Amerika faktiskt hade färre vänner än förväntat. Det blev också klart att det skulle vara bättre att inte förlita sig på diplomater i framtida strejker mot terrorism. Så på ett ganska oväntat sätt fick idén, som föddes i mitten av 1990-talet, en andra vind. Om amerikanska trupper inte kan räkna med vänner måste de lita på teknik som har tagit form av ett krigsfartyg - en mobil offshore -militärbas.
Dagens syn på saker är följande. Joint Mobile Offshore Base (JMOB) kommer att vara ett komplex av modulära självgående plattformar som vardera mäter cirka 300 x 150 meter och en höjd på cirka 35 meter. Plattformarna kan korsa havet med en hastighet av 15 knop (28 km / h). Det är inte särskilt snabbt, men på en månad kan hela strukturen monteras var som helst i världen.
De skulle ha träffats i neutralt vatten - utom räckhåll för fiendens vapen och radarer. När de anlände skulle de anslutas ungefär som på bilden. Resultatet skulle bli en gigantisk flytande fästning.
Den största fördelen med en sådan plattform skulle vara dess förmåga att anpassa sig till alla typer av konflikter. Inledningsvis under flygträningsfasen skulle det vara en flygbas och fungera som en landningsbana för tunga bombplan (till exempel B52), som idag bara kan användas på markbaser. Därefter, under invasionsfasen, skulle JMOB anpassa sig för att ta emot civila transportflygplan med reservister. Därifrån skulle trupperna ha nått stranden med hjälp av svävare och överfallsbåtar, som skulle ha avgått från golven nedanför landningsbanan. Efter slaget kunde kasernerna för soldaterna fungera som en koncentrationsplats för krigsfångar.
JMOB -moduler
Var och en av plattformarna (militärbyggare kallar dem moduler) kommer tydligen att representera ett halvt ubåtskepp. När de reser till sin destination kommer de att segla. Men när de når platsen tar de ballast för att säkerställa större motstånd mot vågor. Under deras konstruktion kommer den moderna erfarenheten av att skapa superstora containertransporttankar vara användbar. Amerikanska skeppsbyggare kommer att klara denna uppgift. "Du kan samla allt även i Mexikanska golfen", säger Bat Laplante, JMOB -projektledare.
En talesman för Bureau of Naval Development (ONR) sa att anläggningens modulära struktur skulle tillåta en mängd olika flygplan att lyfta och landa. Presidiet uppmanades att bedöma den taktiska användbarheten av JMOB -projektet för marinen och marinkåren. Vissa ONR -rapporter hävdar att Harrier- och F35 -flygplanet kan "fungera" även från en enda plattform. Fem moduler, ordnade i rad, gör det möjligt för alla moderna flygplan att lyfta och landa. Och det här är allt bara uppifrån. Och inuti sig kommer strukturen att bära en nyttolast.
I ett nytt krig är mycket knutet till logistik. Det är därför JMOB är så populärt bland militära strateger. Dagens prognoser visar att 3, 5 tusen fordon, 5 tusen lastcontainrar och 150 flygplan kan rymmas på en 5-modulig plattform. Den totala byggytan blir 0,5 miljoner kvadratmeter. m. Av dessa kommer mer än hälften (325 tusen kvm) att förses med konditionerad luft. Militären kommer att kunna lagra där 300 tusen ton utrustning, 340 miljoner liter bränsle och mer än 200 miljoner liter dricksvatten. Enligt ONR -uppskattningar kommer strukturen att rymma en armé på 3000 bajonetter.
Ny design
Dennis Wright är vice ordförande för Kellogg Brown & Root. Hans företag har unik erfarenhet av konstruktion av djuphavsborrplattformar. Han tror att den föreslagna strukturen kommer att vara den största framgången med att bygga tankar till sjöss.
ONR -programmet belyser strukturens struktur. Basen kommer inte bara att vara massiv, utan också så stabil att den kommer att kunna ta emot C-17-lastplan även under storm i kategori 6. Kategorierna sträcker sig från 0 (fullständigt lugn) till 12 (orkan). Kategori 6 kännetecknas av vindar på 25 knop (46 km / h) och vågor på 5 m.
Erfarenhet av konstruktion av containerfartyg och finorienterade djuphavsborrplattformar har hjälpt till att lösa de flesta tekniska problemen. "Tekniken har visat sig i kommersiella projekt", säger Wright.
Det krävs dock mycket arbete för att ansluta plattformarna. Och även efter det kvarstår problemet - vad ska man göra under en orkan och bara mycket dåligt väder?
Eftersom den amerikanska armén kan slåss i alla väder måste plattformen också följa: störningar i dess funktion är uteslutna, landning och avstigning av trupper måste säkerställas även i stormar i kategori 3. Dessutom måste varje strukturelement utformas för 40 år.
Hittills har inga problem registrerats när man kör modellen på en dator, liksom en riktig modell reducerad med 16 gånger.
Och även om den amerikanska marinen ännu inte har godkänt projektet, berättade välinformerade källor för oss att det närmaste decenniet kommer att gå ungefär 1 miljard dollar till de första blocken av den framtida designen.
