Sedan förra året har USA testat en prototyp M2 Bradley infanteri stridsfordon med ett omdesignat chassi. Standard fjädringsstångsupphängning ersattes av ett hydropneumatiskt system med olika egenskaper och möjligheter. Syftet med de aktuella testerna är att samla in data som i framtiden kommer att tillåta användning av hydropneumatisk fjädring vid skapandet av helt nya prover av pansarfordon.
Experimentera i nyheterna
Amerikanska medier talade först om den nya experimentella versionen av Bradley i juli förra året. Därefter rapporterades att vid testplatsen Yuma Proving Ground utfördes M2 infanteri stridsfordon med ett modifierat chassi. Detaljer av teknisk karaktär specificerades inte, men information lämnades om teknikens nya funktioner.
Det hävdades att BMP på grund av bearbetningen av chassit kan ändra markfrigången. Dessutom bör de nya enheterna minska skakningar under körning, öka terränghastigheten etc. Snart dök det upp troliga versioner i pressen som beskriver den tekniska delen av projektet.
Nya meddelanden om projektet dök upp för några dagar sedan. Enligt dem är prototypen fortfarande i fullskaliga havsförsök. Bilen gör regelbundet långsiktiga resor och övervinner olika rutter. Dessa evenemang äger rum fyra gånger i veckan och varar i sju timmar.
Deponeringsspecialisterna namngav projektets mål. En experimentell version av M2 behövs för att testa den teknik som föreslås för användning i ett helt nytt projekt av ett stridsfordon. Det senare är fortfarande i ett tidigt utvecklingsstadium, men enskilda system och komponenter testas redan under verkliga förhållanden.
Det lovande pansarfordonet får dock inte samma fjädring som den erfarna M2 Bradley BMP. Chassit kommer att omformas för det - om än med användning av utvecklingen och samlad erfarenhet. Tidpunkten för utseendet på en sådan design har inte specificerats. Tiden som krävs för att testa den experimentella "Bradley" är också okänd.
Projektets ursprung
De grundläggande principerna för pilotprojektet har inte offentliggjorts officiellt, men de är redan tydliga. De angivna upphängningsmöjligheterna indikerar användningen av hydropneumatiska system istället för vanliga vridstänger. Baserat på dessa data och de välkända bilderna av den experimentella BMP, har utländska profilresurser sammanställt en trolig version av ursprunget för den testade suspensionen.
M2 tros vara utrustad med en hydropneumatisk fjädring som tidigare utvecklats av Horstman Holdings Ltd. Detta system skapades för användning i två utvecklingsprogram för pansarfordon - British Future Scout and Cavalry System (FSCS) och American Future Combat System (FCS). Som ni vet gav båda programmen inte verkliga resultat, och avstängningen från "Hortsman" tillsammans med ett antal andra utvecklingar förblev utan arbete.
För inte så länge sedan bestämde de sig för att använda utvecklingen på FSCS och FCS igen - inom ramen för ett annat lovande projekt. En prototyp med en sådan upphängning har byggts och testas, och parallellt designas ett helt nytt pansarfordon som ursprungligen har ett liknande chassi.
Uppdatering för Bradley
Publicerat material visar vilka förändringar det seriella M2 Bradley infanteri stridsfordonet genomgick under omvandlingen till en prototyp. Det är lätt att se att huvuddelen av maskinens enheter förblev på plats och inte ändrades. Samtidigt förändrades en del av strukturen väsentligt i enlighet med de nya kraven.
Standardupphängningen med alla dess externa och interna enheter togs bort från prototypen. På sidornas nedre del med hål för vridstänger och fästen installerades överliggande ark med en ny uppsättning säten. Först och främst beror detta på en förändring av chassiets arkitektur: efter ändringen av chassit har den fem rullar per sida istället för de ursprungliga sexorna.
Utanför skrovet finns nu de karakteristiska stora vipparmarna med väghjul. Kammare för olja och komprimerad gas från den hydropneumatiska suspensionen ligger direkt i balanserarna. Endast rörledningar och annan utrustning är monterade inuti kroppen.
Den nya fjädringen görs hanterbar och låter dig ändra markfrigången, även om intervallet för dess värden inte namngavs. Andra egenskaper publiceras inte heller - testare föredrar att bara tala om vissa fördelar med den experimentella suspensionen.
Med alla dessa förändringar förblev huvuddelen av M2 BMP -enheterna på plats. Som ett resultat har fordonets dimensioner och vikt inte ändrats. Kraftverket med en dieselmotor på 600 hk förblev densamma. Tack vare detta blev det möjligt att inte bara utvärdera parametrarna för den nya fjädringen, utan också att jämföra egenskaperna hos pansarfordon i standard- och experimentell utrustning.
Förväntade fördelar
För närvarande har flera fördelar med det erfarna M2 infanteri stridsfordonet identifierats framför utrustningen med den ursprungliga vridstångsupphängningen. Först och främst pratar vi om tillväxten av löpande egenskaper. Det hydropneumatiska systemet bättre "löser" ojämnheterna och minskar skakningen av bilen med en negativ inverkan på besättningen och system ombord. Det är också möjligt att styra fjädringen. Genom att ändra trycket i de hydrauliska och pneumatiska kamrarna kan besättningen justera markfrigång och fjädringsstyvhet i enlighet med terrängen.
Allt detta hjälper till att förbättra förmågan och dynamiken över terräng. I synnerhet meddelas en ökning av den maximala terränghastigheten - även om det exakta värdet för denna parameter inte är namngivet. Det är känt att "Bradley" med vridstänger accelererar off-road till 40 km / h. Förmodligen utvecklas den experimentella BMP minst 40-45 km / h.
Fjädringen som utvecklats av "Hortsman" har en original layout med placeringen av kamrarna inuti balanseraren. Som ett resultat finns bara enskilda enheter kvar i huset utan särskilda krav på layout. Det blir möjligt att mer framgångsrikt montera enheter inuti det pansarfordonet och mer effektivt använda det tillgängliga utrymmet.
Den nya fjädringen bör också förbättra bilens överlevnad. I händelse av en explosion under spåret bör balanseraren och valsen dras ut ur sin plats utan att orsaka någon väsentlig skada på kroppen. Torsionsstångsupphängningen i en sådan situation kan skada både bilen och dess besättning.
Men det finns också nackdelar. Den viktigaste är komplexiteten och höga produktionskostnader. Standard vridstångsupphängning för M2 innehåller flera ganska enkla delar, medan det experimentella hydropneumatiska systemet består av mer komplexa komponenter och enheter. Allt detta visar sig vara ett pris att betala för att förbättra prestanda och få nya möjligheter.
Eftersläpning för framtiden
Experiment med den erfarna M2 Bradley BMP utförs för att vidareutveckla pansarfordon från markstyrkorna. Nu arbetar de relevanta strukturerna i armén med frågorna om att skapa nya modeller av pansarstridsfordon och testar individuella lösningar och till och med färdiga system.
Märkligt nog har planerna för den hydropneumatiska fjädringen redan fastställts. Ett sådant system används i ett nytt projekt, men det kommer att utvecklas från grunden, även om det använder den samlade erfarenheten. Det är troligt att Hortsmans system, som det ser ut, ansågs föråldrat eller oanvändbart utanför testerna. Samtidigt passar dess grundläggande principer och de resulterande förmågorna troligen helt och hållet militären.
Medan armén fortsätter att testa den experimentella versionen av "Bradley" och samla in nödvändig data. Det är inte känt när exakt erfarenheten av dessa tester kommer att börja införas i projektet med ett nytt pansarstridsfordon. Med tanke på erfarenheten från tidigare program för markstyrkorna kan man dessutom tvivla på möjligheten att den kommer att se ut. Men hittills går allt enligt planen, och prototypen baserad på den seriella BMP klarar uppgifterna.
