Den diskreta F-35 multirole-jaktplanen besegrades utan att skjuta ett enda skott mot fienden. Planet förlorade huvudstriden i sitt liv långt innan det förkroppsligades i metall - kampen om rättfärdigandet av dess existens.
Man kan bara beundra envishet och uthållighet hos ingenjörerna på Lockheed-Martin, som från år till år korrigerar de identifierade bristerna och förbättrar den komplexa maskinen. Designernas ansträngningar är förgäves - trots de lysande lösningarna på alla problem som uppstår uppfyller inte jägaren sitt huvudsakliga uppdrag: varken flygvapnet, marinen eller den amerikanska marinkåren känner behov av ett sådant flygplan.
Ödet visade sig vara skoningslöst för denna söta maskin, som påminner om en fet pingvin: "Lightning" kommer aldrig att upprepa ödet för de legendariska "Sabres", "Phantoms" eller fjärde generationens krigare. Inte en enda pilot slår blixten på den silverfärgade trimmen eller säger och sprider sig till ett Hollywood -leende:”Bilen är helt enkelt underbar. Det här är det bästa jag har flugit! " Skaparna av uber -planet skäms över att se amerikanska skattebetalare och europeiska borgenärer i ögonen - alla som sponsrade ett projekt som inte var konkurrenskraftigt.
Vad är anledningen till ett så elakt tillstånd?
Nu spelar det ingen roll alls om F-35 uppfyller eller inte uppfyller kraven för "femte generationen": smyg / ökad stridsautonomi / cruising supersonisk …
Ödet har spelat ett grymt skämt med "femte generationen" - de flesta av de angivna kraven uppfyller inte behoven för modern militär luftfart. Och det som verkligen behövs i verkligheten har länge implementerats på fighters i 4+ generationen (ett levande exempel är supermanövrerbarhet).
Samtidigt kvarstår saker som överljud, ökad överlevnad, absolut osynlighet för radardetektering - det som kan bli en verklig "impuls" för framväxten av en ny generation av krigare, fortfarande inom science fiction.
Som ett resultat är det Lockheed-Martin-designers som erbjuder under täckmantel av en "ny generation" stridsflygare bara en extremt dyr och komplex maskin som står i "framkant" av modern vetenskap och teknik. Samtidigt är den uppnådda vinsten i stridsförmågan hos F-35 ojämförlig med beloppet som används för att skapa ett Über-plan.
Överflödet av ny teknik och onödigt djärva designbeslut var inte förgäves - F -35 "smuler" och "haltar" hela tiden under testflygningar. Vinden blåser ut den mest komplexa elektroniken, piloten ser inte en jävla sak från cockpiten och landningskroken, som tur är, är för kort för en säker landning på fartygets däck.
Naturligtvis var inte miljarder dollar bortkastade - den monströsa summan av pengar omvandlades till den mäktiga F -35 Lightning II.
Lightning överträffar sina konkurrenter inom stealth -området (upptäcker ett fiendens flygplan på 50 eller 100 km avstånd - två stora skillnader), mångsidighet (observationssystem för arbete på marken + en rad av enastående ammunition), samt detektering och integration i Pentagons stridsnätverk (det är ingen slump att den utmärkta radarn med ett aktivt HEADLIGHT AN / APG-81 och det elektroniska optiska systemet AN / AAQ-37 planerar Yankees att "ansluta" till marinens luftförsvar / missilförsvar system "Aegis" utfärdar automatiskt målbeteckning för mål över horisonten). Detta är biverkningarna av en ÜberFighter! När det gäller luftburen flygteknik och mångsidighet kommer F-35 med säkerhet att "sätta i bältet" även sin äldre bror, F-22.
Intern bombplats F-35. En AGM-154 JSW-glidbomb är synlig inuti.
Det är nödvändigt att notera det geniala konceptet "tre i ett"-amerikanerna lyckades på grundval av en segelflygplan skapa en lätt jagerbombare för flygvapnet, ett flygbaserat flygplan för marinen och ett vertikalt flygplan för ILC. Processen fortsatte med ett stort knark, Yankees ångrade förmodligen sitt slarviga beslut att "spara pengar" tio gånger, men de tog verksamheten till sin logiska slutsats. Stora pengar kan göra underverk - en investering på 56 miljarder dollar får även ett piano på hjul att flyga.
Och sedan börjar frågorna. Den första av dem är varför F-35 överhuvudtaget skapades? Formellt-för att ersätta F-16 och F / A-18, liksom den specifika AV-8B Harrier II.
I verkligheten ser processen ut så här: Yankees behöver verkligen uppdatera sin flotta av ljuskämpar - den sista av F -16: erna överfördes till US Air Force för åtta år sedan. Men ursäkta, hur relaterar detta till F-35? Moderna modifieringar av "Fighting Falkens" gör ett utmärkt jobb med sina funktioner (kostnad / nytta), en annan sak är att de inte har släppts på länge och de befintliga F-16: orna tar slut på resurser.
Situationen med F / A-18 är ännu mer intressant-modifieringarna av F / A-18E och 18F "Super Hornet" är i massproduktionsstadiet och uppfyller fullt ut kraven från sjömännen.
När det gäller den "vertikala" AV-8B, väcker förekomsten av sådan utrustning i KMP-luftfarten fler frågor än svar. Är det inte lättare att ringa en länk till normala krigare / bombplan från närmaste flygbas än att försöka "skjuta" dessa underplaner på de trånga däcken hos samma icke-hangarfartyg (universella amfibiska överfallsfartyg av typen "Wasp") ? Och användningen av VTOL F-35B är inte ett universalmedel här.
Att få en ny typ av flygplan är alltid ett nöje. En annan sak är att de nya kämparna ska vara något annorlunda än de "föråldrade" flygplanen på ett positivt sätt.
Det är här den största förlägenheten uppstår. För allt det till synes futuristiska utseendet har F-35 inga särskilda fördelar jämfört med tidigare generationers maskiner.
"Lightning" lyser inte med flygdata: dess förhållande mellan vikt och vikt, lastning av vingar, värdet av den fastställda stigningstakten-allt förblev på nivå med fjärde generationens krigare! Det finns inte ens en så intressant egenskap som en kontrollerad dragkraftsvektor - även om det verkar som att det är hög tid att skaffa ett sådant system - även i "jävla" Ryssland har serieproduktionen av krigare utrustade med OVT -motorer etablerats.
Tvisten om "supersonisk flygning utan efterbrännare" spelar ingen roll: för det första vet F-35 inte hur man gör detta. För det andra är "supersonisk utan efterbrännare" inte en prioritet för modern luftfart - stridsförmågan hos krigare bestäms av dussintals andra, mycket viktigare parametrar.
Det är ganska uppenbart: skaparna av F-35 förlitade sig på perfekt inbyggd elektronik och smyg. Blixten kommer att vara den första som märker fienden och kommer att vara den första som ger ett krossande slag från det maximala avståndet och förblir obemärkt av fiendens radar. Beräkningen är helt korrekt, men det finns en viktig punkt:
Alla superelektronik- och signaturreduktionsåtgärder som genomförts i F-35-projektet kan framgångsrikt införlivas i designen av fjärde generationens stridsflygplan!
Som ett resultat har vi den enklaste logiska kedjan:
1. Den nya "plattformen" gav inga fördelar-flygningens egenskaper hos "Lightning" förblev på nivån för F-16 och F / A-18.
2. Den högteknologiska "fyllningen" av F-35 kräver inte att det skapas en speciell bärare för den-alla system
integreras perfekt i utformningen av befintliga maskiner.
Domen är uppenbar: det var inte nödvändigt att skapa en ny ljuskämpe från grunden. Förekomsten av Lightning är inte motiverad av något annat än den orimliga girigheten hos cheferna i Lockheed Martin -företaget, som övertygade Pentagons ledning om att de hade rätt.
När det gäller de riktiga "femte generationens fighters" - det verkar som att timmen för dessa maskiner ännu inte har slagit till. Modern vetenskap kan inte erbjuda något som radikalt kan öka kapaciteten inom stridsflyget.
Ryggstång F-35
F-35: s eländiga existens stördes plötsligt av nyheterna om en formidabel konkurrent. Vem är den som "satte grisen" på det senaste amerikanska stridsflyget? Vem planerar mot det amerikanska flygvapnet? Återigen dessa oförutsägbara ryssar med sin Sukhoi PAK FA? Eller de luriga asiaterna som kopierade F-35 och nu säljer otaliga kopior i varje fack på den kinesiska marknaden?
Ärligt talat kommer du att skratta. Det amerikanska företaget Boeing snubblade den amerikanska F-35-jakten. Dödligt kränkt av konkurrenternas seger (X-32-konceptet som Boeing föreslog direkt förlorat mot Lockheed Martin X-35-konceptet) satte Boeings högsta ledning sig vid bordet och beslutade efter en kort fas av depression att vända offensiven förlust till en fördel (amerikaner är pragmatiska människor). Låt konkurrenterna vanära deras F-35, vi kommer inte att upprepa deras misstag och kommer att spela före kurvan!
Experimentflygplan Boeing X-32, huvudkonkurrenten för X-35 (framtida F-35)
Utseendet på X-32 är så äckligt att det inte går att publicera en illustration utan att riskera att skada läsarens psyke.
Det fanns inte mycket pengar - det var inte nödvändigt att räkna med finansiering från staten, alla anbud vann av Lockheed Martin. Utvecklingen av en ny fighter "från grunden" av sina egna styrkor, "Boeing" kunde inte dra. Slutsatsen var uppenbar: moderniseringen av befintliga modeller.
Här vände blicken från Boeing-specialisterna till F / A-18 i E / F Super Hornet-modifieringen.
Vad är detta "Super Hornet" -djur? Bärarbaserad jaktbombare av generation 4+
Lätt, pålitlig, mångsidig. Tvåmotorig layout. Full integration i strukturen för den amerikanska militären. En imponerande historia av service - förutom staterna är familjen Hornets i tjänst med sju länder runt om i världen. ILC-luftfartens främsta stridsflygplan och det enda jaktbombplan som finns kvar på däck av amerikanska hangarfartyg efter avvecklingen av F-14 Tomcat 2006. Det finns något att vara stolt över.
F / A-18E Super Hornet
Super Hornet (togs i bruk 1999) är inte en enkel uppgradering av Hornet -fightern. Detta är ett helt nytt flygplan, fri improvisation baserad på F / A -18 - flygplan, motor, avionik - allt har förändrats. Vingspannet ökade med 20%och flygplanets tomvikt ökade med 3 ton jämfört med den ursprungliga designen. Bränslekapaciteten för F / A-18E överstiger Hornet med en tredjedel och stridsradien ökas med 40%.
Moderniseringens huvudriktning valdes för att minska flygplanets signatur. Lådformade motornaceller med krökta luftintagskanaler, högkvalitativ "passform" och inriktning av ledernas delar, eliminering av luckor och hålrumsresonatorer, sågtandartikuleringar av ytor. Den omfattande introduktionen av radiotransparenta och radioabsorberande material har säkerställts-enligt Boeings representanter har F / A-18E och 18F genomfört det mest ambitiösa komplexet av åtgärder för att minska signaturen bland alla moderna krigare, med undantag av stealthflygplanet F-35 och F-22.
Det är här du ska börja!
Efter att ha diskuterat alla frågor beslutade Boeing att skapa en framtida konkurrent till F-35 baserat på dess Super Hornet. Varför inte?
Även standard Super Hornet ser bra ut mot F-35. Flygdata och stridsbelastning för F / A-18E (enkel sits variant) är absolut identiska med parametrarna för Lightning. Flygplanet har testats i strid, pålitligt och opretentiöst.
När det gäller "stoppning"-här är möjligheterna att uppgradera "Super Hornet" praktiskt taget obegränsade-det är precis vad det nya EA-18G "Growler" -flygplanet baserat på F / A-18F-tvåsitsmodifieringen visade.
"Growler" är känt för det faktum att han för ett par år sedan, i en av träningsluftstriderna, "hamrade" F-22 "Raptor" med riktningsstopp och sedan villkorligt förstörde "fienden" med missilvapen. Nyheten gick utöver officiella rapporter och blev föremål för frätande skämt på utländska flygforum i stil med:”Gjorde vi allt rätt? Kanske borde vi ändra "Raptors" till EA-18G "?
De där. nyttolastreserv "Super Hornet" låter dig installera nästan vilket elektroniskt system som helst på glidflygplanet: en radar med AFAR, ett system med infraröda sensorer för allroundobservation, en aktiv störningsstation eller ett optoelektroniskt observationssystem för arbete "på marken".
Efter att ha vägt fördelarna och nackdelarna meddelade Boeing lanseringen av Super Hornet International Roadmap. Som namnet tydligt antyder kontaktar Boeing aktivt utländska utvecklare, entreprenörer och potentiella köpare. Designen av den nya generationens stridsflygplan, som fick namnet "Silent Hornet" (tyst hornet - en antydan till "stealth"), är förberedd i största möjliga utsträckning för installation av utländsk tillverkad utrustning - på begäran av kunden.
Presentationen av programmet ägde rum på flygutställningen Farnborough 2010. Ett år senare, från en vacker skiss på papper, växte en riktig maskin "i metall" - en prototyp för att undersöka de viktigaste utvecklingen under Silent Hornet -programmet, demonstrerad på den internationella utställningen Aero India 2011 (Elahanka flygbas, Bangalore).
En extern undersökning ger följande bild: flygplanet har "absorberat" ännu fler delar av "stealth" -tekniken - den viktigaste "höjdpunkten" är behållaren för underkroppsupphängning, gjord i enlighet med stealth -kraven. Boeing "hånade" inte på den ursprungliga designen, försökte hitta en plats för det inre vapenfacket, utan bara förde missilerna till den yttre lyftselen och täckte dem med ett radioabsorberande "lock" som bildade en enda profil av flygplanets botten. Om målet betecknas som "slående markmål" - kommer platsen för den avtagbara smygbehållaren att upptas av konventionella bomber, PTB, sikt- och navigationscontainrar eller annan utrustning.
Det fanns något annat: en ny generation "glascockpit" med storformat indikatorer på taktisk situation med möjlighet att blanda information (samtidig utmatning och överlappning i en enda skala av "bilder" från olika sensorer) - som det passar en riktig "femte generationskämpe ".
På skrovet på "Silent Hornet" fanns specifika "inflöden" - överensstämmande bränsletankar, som gav interkontinentalt flygintervall. Dessutom lovar Yankees nya motorer och ett allsidig missildetekteringssystem, liknande AN / AAQ-37, som är installerat på F-35.
Den nya generationen Super Hornet kommer att ha ökad överlevnadsförmåga, lägesmedvetenhet och effektivitet.
- Vivek Lall, Vice President, Boeing
I allmänhet lovar utseendet på Silent Hornet inget bra för F-35. Den uppdaterade F / A-18 har liknande flygegenskaper, bekämpningslast, avionik och stealth-element. Samtidigt kommer Silent Hornet till ett dumpningspris, har visat sig i strid och har rykte om sig som ett kraftfullt, pålitligt och mångsidigt flygplan. Det är ingen slump att de tematiska publikationerna direkt kallade bilen som JSF-mördaren (Joint Strike Fighter-programmet för skapandet av F-35).
Utländska operatörer för familjerna Hornet, som för närvarande inkluderar Kanada, Australien, Kuwait, Finland, Spanien, Schweiz och Malaysia, har redan en förberedd infrastruktur och samlad erfarenhet av att använda sådana flygplan, så de kommer med stort intresse att överväga möjligheten att köpa uppdaterad Hornet., vars kapacitet motsvarar den mycket berömda F-35.
Australien har redan tagit det första steget-den 29 januari 2013 tillkännagav Canberras representanter att planerna för att köpa F-35-krigare skulle avbrytas, till förmån för F / A-18F Super Hornet (24 krigare, kontraktsbelopp 2 miljarder dollar). Det är möjligt att den nya australiensiska F / A-18F kommer att förvärva många av funktionerna i Silent Hornet.
När det gäller staterna själva är det uppenbart att de befintliga planerna att köpa 327 F-35C för flygplansbaserade flygplan från marinen och 353 F-35B för ILC-luftfarten inte kommer att kunna tillgodose den amerikanska militärens behov-hälften av skvadronerna kommer att fortsätta flyga Super Hornets, och i framtiden på de tysta hornets.
Här är en så rolig historia - Boeing -improvisationen skapade stora problem för F -35 JSF -programmet, och nu är det inte känt hur de två flygplanstillverkningsjättarna kommer att dela den taktiska luftfartsmarknaden mellan sig.
Epilog. Ryska utvecklare av flygvapen bör analysera sina västerländska kollegors erfarenhet. Kanske är den ständiga utvecklingen av fjärde generationens krigare nyckeln till att skapa den femte generationen av denna magnifika teknik.
