Livet är ofta orättvist, det är därför kämparna fick alla härlighetens lagrar, filmerna "Top Gun" och "Only Old Men Go to Battle" gjordes om dem, och det ofrivilliga allmänintresset är nitat på dessa smidiga och snabba- flyttmaskiner. Den hårda sanningen är annorlunda - krigare är bara en bilaga till bombflyget; de skapades uteslutande för att motverka bomber eller omvänt för att täcka sina bombplan från fiendens krigare.
Direkt i grunden för flygvapnet ligger idén om bombflyg - förstörelse av fiendens arbetskraft och militär utrustning, kommandoposter och kommunikationscentra från luften, förstörelse av transportinfrastruktur och ekonomi i fiendestaten. Detta är flygvapnets huvuduppgifter, som i allmän form låter som att "främja markstyrkornas framgångar". Allt annat väsen på himlen, utan bombplan, skulle inte vara meningsfullt.
Baserat på dessa förhållanden var huvudproblemet med bombflyg hela tiden, trots fiendens hårda motstånd, att flyga från punkt "A" till punkt "B", tömma ut din dödliga last och naturligtvis säkert återvända tillbaka till punkt "A". Och det här problemet är inte så enkelt …
I luften har bombbilar bara två fiender - luftförsvar och fiendens jaktflygplan
Före uppfinningen av luftvärnsraketter var luftvärnskanoner aldrig särskilt effektiva. Trots de periodiska framgångar i samband med framväxten av radar och utvecklingen av brandkontrollsystem, var den övergripande situationen inte alls till deras fördel: enstaka segrar mot bakgrund av hundratals stridsuppdrag från fiendens flygplan. Sannolikhetsteori, inte mer …
Anledningen ser ganska uppenbar ut: även om de galanta luftvärnskanonerna kan bestämma avståndet till målet, flyghöjden och fiendens flygplan med en noggrannhet på en meter, även om den ballistiska datorn beräknar ledpunkten när skjuter med extrem noggrannhet, och beräkningen av luftvärnskanonen har tid att rikta pistolen mot denna punkt - de kommer att sakna 99,99% av tiden.
I det ögonblick när luftvärnskanons pipa ryser från skottet kommer flygplanets pilot avsiktligt (luftvärnsmanöver) eller omvänt, under påverkan av ett oavsiktligt vindstöt, ändra flygplanets kurs med flera grader. Efter ett dussin sekunder, när den ostyrda luftvärnsprojektilen når konstruktionspunkten, kommer en bombplan som flyger med en hastighet av minst 400 km / h (≈120 m / s) att avvika från den med bra hundra meter.
Den enda lösningen på detta problem är införandet av kontinuerlig korrigering av luftvärnsprojektilen under flygning till målet, d.v.s. vi kommer till idén om luftvärnsmissilsystem, som för ett halvt sekel sedan förändrade luftfartens ansikte.
Men raketvapen kommer att dyka upp lite senare, och under andra världskriget fick luftvärnskanonerna nöja sig med skottlossning - till exempel ansåg tyskarna inte att det var skamligt att skjuta ner den flygande fästningen, skjuta samtidigt ett och ett halvt tusen 128 mm skalvars kostnad översteg kostnaden för planet som de sköt ner.
Under sådana förhållanden stod flygplanskonstruktörerna först och främst inför frågan om att skydda bombplanen från fragment av luftvärnsskydd. Uppgiften var genomförbar, det räckte bara med att införa ett antal speciella tekniska lösningar i designen:
- bokning av cockpit, huvudkomponenter och sammansättningar;
- dubbelarbete av vitala system (ledningar, styrstavar), samt användning av en flermotorig krets som gör att du kan fortsätta flyga efter ett eller två motorers fel.
- vägran att använda vätskekylda motorer, som är mindre hållbara - bara ett hål i kylaren räcker för att stänga av motorn;
- Skydda bränsletankar och trycksätta deras fria volym med kväve eller motoravgaser.
Amerikanerna avancerade längst i denna fråga - den legendariska Flying Fortress hade 27 pansarplattor integrerade i dess design (den totala massan av rustning var 900 kg!). Ett fyrmotorigt monster med en startvikt på 30 ton med en extremt robust och pålitlig design, som gjorde det möjligt att fortsätta flyga även med omfattande förstörelse av flygkroppsaggregatet, allvarliga skador på vingen eller om hälften av motorer var ur funktion. Dubblering av de viktigaste systemen, självsänkande landningsställ, förseglade bränsletankar och slutligen en rationell layout som gjorde det möjligt att rädda besättningsmedlemmarnas liv under en nödlandning på flygkroppen.
Men även de första bombattackerna djupt in i Tyskland visade att alla ansträngningar från amerikanska ingenjörer var förgäves. Den första alarmklockan ljöd den 17 april 1943 när 16 flygande fästningar sköts ner i ett försök att attackera en flygfabrik i Bremen. Den blodiga frikopplingen kom den 17 augusti samma år - dagens luftangrepp mot Schweinfurt och Regensburg slutade med en fullständig pogrom av den amerikanska bombplanarmadan. 400 Luftwaffe -krigare staplade upp från alla sidor sköt ner 60 strategiska bombplan, och hälften av de 317 fästningar som återvände till baserna fick betydande skador, inklusive att ta med ytterligare 55 döda kroppar in i sina flygkroppar.
I det här fallet talar vi om Boeing B-17 "Flying Fortress"-objektivt sett den bästa långdistansbombern under dessa år med aldrig tidigare skådade åtgärder för säkerhet och självförsvar. Tyvärr, varken den enorma storleken eller den kraftfulla rustningen eller de 12 storkaliberiga maskingevärna kunde rädda de flygande fästningarna från små smidiga krigare-Luftwaffe-piloterna bröt igenom den dödliga elden på hundratals fat och sköt fästningarna utan tvekan. Man fann experimentellt att cirka två dussin träffar på 20 mm skal var tillräckligt för den amerikanska bilen.
Amerikanerna löste problemet med sin inneboende okomplicitet-de skapade eskortkämparna P-51 "Mustang" och P-47 "Thunderbolt" (närmare bestämt specialutrustning för dessa maskiner och utombordare bränsletankar). De kunde nu eskortera bombplan under hela flyget till vilken punkt som helst i Tyskland. 1000 "fästningar" under skydd av 1000 "Mustangs" lämnade inte tyskarna någon chans att framgångsrikt avvisa en sådan massiv attack.
Liknande händelser ägde rum i andra krigförande länder. Även om Flying Fortress inte skulle kunna försvara sig tillräckligt i flygstrider, fanns det inget att hoppas att en grupp Il-4, Junkers-88 eller Heinkel-111 självständigt skulle kunna slå igenom till mål djupt bakom fiendens linjer. Till exempel kunde Il-4 inte samtidigt kämpa mot de attackerande fighterna bakifrån och uppifrån och bakifrån och under (en kanonstyrare kontrollerade tornen på bakre halvklotet), och alla de många skjutpunkterna i Junkers hade bara 4 besättningsmedlemmar (inklusive piloter)!
Det fanns bara en räddning - att gå på uppdrag endast med stridsskydd. Som ett resultat begränsades flygresan för alla andra världskrigets bombplan inte av bränsletankarnas kapacitet, utan av eskortkämparnas stridsradie.
Det var sant att det fanns ett annat sätt att undvika stora förluster i långdistansbombningar - att inte alls träffa fiendens krigare. Enligt statistiken hade tyska bombplaner under luftstriden om Storbritannien 1 förlust på 20 sträckor under dagsljus och 1 förlust på 200 stridsuppdrag under nattutfarter! Till och med utseendet på de första ofullkomliga radarnatermiska avbildare och system av typen "Fel musik" ("Shrege Muzyk" - ett speciellt arrangemang av vapen på tyska nattkämpar i en vinkel mot horisonten) förändrade inte den övergripande inriktningen - förlusterna av nattbombare låg kvar på 1%. Ack, effektiviteten av nattliga bombattacker uttrycktes med samma siffra.
Situationen korrigerades något av uppkomsten av radarbombsikt. Enheten, kallad AN / APS-15 Mickey, gjorde mer för säkerheten för Flying Fortress än alla dess 12 maskingevär. Från och med nu kan "fästningar" bomba genom molnen, gömma sig från krigare och luftvärnskanoner i tjocka moln.
Tillkomsten av jetflygplan ändrade återigen spelreglerna. I slutet av 1940-talet, när MiG-15 och F-86 "Sabre" med pålitliga jetmotorer med högt vridmoment och svepade vingar optimerade för höga flyghastigheter tog till skyn, kunde inte en enda låghastighets kolvbombare på allvar räkna med att utföra uppdrag djupt bakom fiendens linjer.
Apoteosen i dessa berättelser var "Black Thursday" över Yalufloden, när sovjetiska MiG-skott, enligt olika källor, sköt ner från 10 till 14 "Superfortified" och ytterligare fyra jet-jagerbombare F-84. Pogromen var ett naturligt resultat av de hänsynslösa besluten från det amerikanska kommandot, som skickade föråldrade "Superfortresses" på ett viktigt uppdrag i skydd av inte den bästa eskorten från F-84 "Thunderjet". Naturligtvis krossade de snabba MiG: erna, för att förstöra tunga bombplan, den amerikanska armadan på 23 mm och 37 mm kanoner i stycken - nästan varje B -29 som återvände hade dödat eller skadats.
Medan MiG firade sin triumf i Koreapå andra sidan jorden utspelade sig inte mindre viktiga och störande händelser. Sedan 1954 började systematiska kränkningar av Sovjetunionens luftrum med användning av strategiska jetspaningsflygplan (bombplan) RB-47 "Stratojet". Om tidigare kränkare - RB -29 spaningsofficer eller PB4Y "Privatir" marinpatrullflygplan bara hoppades på sovjetiska pilots nåd och ett förbud mot att öppna eld i fredstid (ibland förgäves - den 8 april 1950 sköts PB4Y ner över Östersjön Havet i Liepaja-regionen, besättningen dog Samma öde drabbades av den otrevliga B-29, som sjönk av MiGami i Japans hav den 13 juni 1952), men med tillkomsten av höghastighets "Stratojets" med motorer från "Sabres" blev situationen verkligen kritisk.
Den 29 april 1954 gjorde en grupp med tre RB -47 ett vågat razzia längs rutten Novgorod - Smolensk - Kiev. Försök att fånga inkräktarna misslyckades.
Situationen upprepade sig den 8 maj 1954-RB-47-spaningsplanet invaderade igen sovjetiskt luftrum, två MiG-15-regementen höjdes för att fånga upp. Återigen misslyckande - RB -47 filmade alla föremål på Kolahalvön och undvek enkelt hans förföljare.
År 1956 hade amerikanerna blivit så djärva att de bestämde sig för att genomföra Operation Home Run - mellan 21 mars och 10 maj 1956 gjorde RB -47 156 djupa infall i sovjetiskt luftrum på Kolahalvön, Ural och Sibirien.
Laglösheten fortsatte sommaren samma år - från 4 till 9 juli, enstaka Stratojets, som startade från flygbaser i Västtyskland, kränkte polskt luftrum varje dag och, åtföljt av en tät svärm av MIG, invaderade 300-350 km djup till de västra regionerna i Sovjetunionen.
Situationen komplicerades av en känsla av osäkerhet-det var ganska svårt att skilja den "ofarliga" RB-47 med spaningsutrustning och kameror, från den formidabla B-47 med 8 ton kärnvapen i den inre bombviken.
Orsaken till straffriheten för den amerikanska RB-47 var den för höga flyghastigheten-cirka 1000 km / h, vilket bara är 100 km / h mindre än maxhastigheten för MiG-15 eller MiG-17. Och det var meningslöst att fånga upp utan en betydande hastighetsfördel - så snart stridsflygaren hunnit sikta mot bombplanet ändrade RB -47 -piloten något kurs. MiG var tvungen att svänga, tappade fart och igen med svårigheter att komma ikapp bombplanet. Ett par misslyckade försök - och bränslet är på noll, det är dags att sluta jaga.
10 krigare kan inte skjuta ner en enda bombplan! - ingen pilot under andra världskriget skulle ha trott på denna saga. Lyckligtvis slutade den "gyllene eran" för bombflygningen snabbt-med införandet av den supersoniska MiG-19 och MiG-21 i Sovjetunionens beväpning, blev flygningar av RB-47-kränkare ett extremt riskabelt företag.
Den 1 juli 1960 sköts skoningslöst ner ett ERB-47H elektroniskt spaningsflygplan över Barentshavet. 4 besättningsmedlemmar dödades, ytterligare två räddades av en sovjetisk trålare och skickades hem.
Utseendet på missilvapen, inklusive luftfartygsmissiler, satte ett stort frågetecken för den strategiska bombflygningen, och ubåtarna med ballistiska missilers inträde i stridsplikt satte äntligen stopp för denna fråga. Utvecklingen av strategiska bombplaner frystes länge-det är ingen slump att man idag på himlen kan se de gamla flygande "artefakterna" B-52 och Tu-95. Dessa maskiner har emellertid för länge sedan avvikit från sitt ursprungliga ursprung och förvandlats till plattformar för uppskjutning av kryssningsmissiler, eller, i fallet med den amerikanska "Stratospheric Fortress", till ett enkelt och billigt sätt att utföra mattbombning av tredje världens länder.
Fredsmakare med en atombomb
På tal om strategiska bombplan i slutet av 40 -talet - början av 50 -talet kan man inte låta bli att notera en så hård dödsmaskin som B -36 Peacemaker. Skaparna av detta mirakel av teknik följde en omfattande utvecklingsväg och försökte försvara till sist den rätten att existera för sin kolvmotor under jetflygplanens era.
Det är rättvist att erkänna att B-36 redan vid födseln var ett monster med otroliga dimensioner och ett helt otillräckligt utseende-som bara kostade sex push-propellermotorer! I princip är idén om utseendet på "Peacemaker" ganska uppenbar - ännu högre hastighet, ännu tyngre bomblast, ännu större flygräckvidd.
Alla egenskaper är vid gränsen för det möjliga! 39 ton bomber, 16 automatiska kanoner av 20 mm kaliber, maximal startvikt-190 ton (vilket är 3 gånger mer än för den legendariska B-29!). Det är konstigt varför det inte var någon i Pentagon som skulle säga:”Killar! Du är orolig. " En fantastisk bil antogs och producerades i mängden 380 exemplar. "Fredsmakaren" hade dock en stor fördel: lätt utrustad, den kunde klättra in i stratosfären till 13-15 km höjd och blev helt otillgänglig för alla luftförsvarssystem och krigare under dessa år.
Tyvärr för amerikanerna väckte den snabba utvecklingen av flygteknik, efter ett par år, frågan om att ta bort denna långsamma Leviathan från tjänst till flygvapnet. Den nya jet B-47 skulle kunna utföra samma uppgifter med ännu större effektivitet och lägre kostnad.
I ett försök att bevara sitt hjärnskap började ingenjörerna i "Convair" -företaget att bli riktigt besvikna: förutom de sex kolvmotorerna kopplades ytterligare fyra "efterbrännare" -motorer från B-47 till "Peacemaker". Som ett resultat kunde den enorma B-36 accelerera till 700 km / h under en kort tid! (resten av tiden simmade han långsamt med en hastighet av 350 … 400 km / h).
Inse att det bästa defensiva vapnet för en bombplan är en jaktledsagare, även i början av B-36-projektet började ett "pocket pistol" -projekt för ett strategiskt bombplan utarbetas. Resultatet av arbetet med detta ämne var den minsta jetjagaren i luftfartens historia-XF-85 "Goblin", hängande inne i den gigantiska B-36-bombviken och släpptes när fiendens krigare dök upp.
Till kredit för McDonnell -designers lyckades de göra det otroliga - att skapa ett fullvärdigt stridsflygplan i storlek med en minibil! Bakom det roliga utseendet på detta "flygande ägg" stod en verkligt stridsklar jetflygplan, som inte var sämre i hastighet än MiG-15 och beväpnad med fyra stora kaliber "Browning" med 300 omgångar för varje fat. Den autonoma flygtiden beräknades utifrån överväganden: 20 minuters flygstrid och en halvtimmes flygning i kryssningsläge. Det lilla flygplanet hade till och med en cockpit under tryck med ett utkastningssäte och en sken av ett chassi tillverkat i form av en "skida" av stål.
Trots lovande flygtestresultat visade sig själva idén om en "parasitkämpe" vara för komplex, ineffektiv och opålitlig för riktiga luftstrider. Förresten, en liknande tanke slog sovjetiska designers tillbaka på 30-talet: bogsering av en TB-3-bombplan tre I-16-krigare på en gång. Projektet fick inte mycket utveckling, främst på grund av det faktum att TB -3 inte kunde bära den "trippel" lasten - flygområdet minskade kraftigt och hastigheten sjönk under alla rimliga gränser. När det gäller B-36 Peacemaker skickades dessa ovanliga fordon säkert till deponin i slutet av 50-talet. Förresten, de användes mer än en gång som höghöjdspaningsflygplan för flygningar över Kina och Sovjetunionen-den enorma storleken på deras flygkroppar gjorde det möjligt att placera cyklopiska kameror med hög upplösning inuti.
Taktisk strejkflygning har fått särskild betydelse dessa dagar. -en unik symbios av flerrollsflygplan och frontlinjebombare, av vilka några funktioner dupliceras av attackflygplan och attackhelikoptrar.
F-15E, F-16, F / A-18, "Tornado"-det här är huvudpersonerna i moderna lokala krig.
På ryska sidan kommer listan att innehålla Su-24, Su-25 och lovande Su-34. Man kan komma ihåg Su-30 multifunktionella jaktbombare och de äldre MiG-27 strejkflygplanen, som fortfarande drivs aktivt av det indiska flygvapnet.
Trots att de tillhör olika klasser utför alla dessa maskiner samma funktion - "ger maximalt stöd till markstyrkornas framgång", dvs som vanligt utför militär luftfarts huvuduppgift.
Det främsta sättet att öka skyddet för moderna bombplan (och strejkflygplan i allmänhet) är under inga omständigheter att se fienden! Annars kommer planet att möta en snabb och oundviklig död. Någon bygger bilar med hjälp av smygteknik, någon försöker "mysa" så lågt som möjligt till marken och flyger under radarhorisonten. Dessutom, i modern strid används optoelektroniska störstationer, avfyrade fällor och dipolreflektorer aktivt, anti-splinter rustning är fortfarande relevant. Några av luftfartens strejkuppdrag började flyttas till drönarnas axlar.
Trots den globala stagnationen i skapandet av nya konstruktioner av attackflygplan i början av XX -XXI -århundradena är vi nu på väg att få ett verkligt genombrott - kanske i början av nästa årtionde, hypersoniska attackfordon och dödliga supersoniska drönare med artificiell intelligens kommer att dyka upp på himlen.
