Redan i början av utvecklingen och skapandet av den legendariska "Corn" övervägdes möjligheten att använda detta manövrerbara lätta flygplan för militära ändamål. Våren 1947 började Antonov ASTC (tidigare OKB-153) utveckla ett speciellt tresitsigt flygplan avsett för nattspaning och justering av artilleri. Minsta start och körning av An-2, dess låga hastighet, höga manövrerbarhet var helt lämpliga för dessa uppgifter.
Det skapade flygplanet var nästan en komplett analog av basmodellen. Endast flygkroppen och svansen har genomgått betydande förändringar. En observatörshytt var monterad på flygkroppen, som var en inglasad fackverkskonstruktion. En stabilisator med distanserade kölar och ett icke-infällbart bakhjul fästes på den. För att avvärja fiendens attacker från det bakre halvklotet installerades ett VEU-1-torn med en 20 mm BD-20E-kanon bakom den övre vingen. Motor- och besättningsarbetsplatserna skyddades av rustning. Planerna för skaparna av det nya stridsfordonet innefattade också användning av flygplanet som nattbombare, för vilket det dessutom var utrustat med två kassetter i flygkroppen för vertikal upphängning av sex 50 kg bomber och fyra undervinghållare för 100- kg bomber, samt ytterligare en 20 mm pistol (i det nedre högra planet). Flygplanet fick beteckningen "F" ("Fedya").
Suspension av bomber och block NURS
Våren 1949 tog den första prototypen av det nya flygplanet fart; det hade beteckningen An-2NAK (nattartillerispottare). Piloterna V. Didenko och A. Pashkevich utförde testerna på den nya maskinen, de varade fram till februari 1950 och ansågs vara framgångsrika. Men i början av samma 1950 beslutades det att det skulle vara mer ändamålsenligt att använda helikoptrar för att utföra sådana uppgifter, och denna modifiering av An-2 sattes inte i massproduktion.
Nästa stridsmodifiering av An-2 var projektet av An-2A höghöjdsflygplan, utformat för att bekämpa automatiska spaningsballonger. Detta flygplan skapades på grundval av An-6-vädermätaren, en automatiserad siktsökare installerades på det, liksom en fjärrinstallation utrustad med en AM-23-kanon och en strålkastare för nattsökning av mål. Meteorologens stuga togs bort från den akterkroppen.
Samtidigt med An-2A-projektet utvecklades också ett annat projekt med beteckningen An-3, vilket tyder på en mer radikal förändring av An-2. An-3 var tänkt att vara en tvåsitsig fjäderbenstålad helmetallmonoplan med en hög bildförhållandevinge. Men dessa projekt fanns bara kvar på ritningarna.
Det verkade som att med avslutandet av dessa projekt, med försöken att använda An-2 i strid, gjordes det för alltid. Men "Kukuruznik" måste fortfarande slåss, och de fredliga An-2-biplanerna, helt olämpliga för dessa ändamål, kämpade.
Den första pålitligt kända stridsanvändningen av An-2 ägde rum i Ungern 1956. När undertryckandet av upproret användes An-2: orna för att sprida broschyrer över rebellgrupper, såväl som för visuell spaning, medan de ganska ofta kom under fiendens eld.
An-2 användes i kriget i Indokina. Ett-2-flygplan från flygvapnet i DRV (Demokratiska republiken Vietnam) gjorde sina första stridsflyg till Laos, där 1960-62. det var ett inbördeskrig. Vietnamesiska "hörn" levererade utrustning, ammunition och vapen till sina allierade - Pathet Lao -avdelningarna och vänsterneutralisterna. Ungefär samtidigt användes An-2: erna också för att leverera Viet Cong.
Det finns ett känt fall när en An-2-enhet från det vietnamesiska flygvapnet i ett nattstridsuppdrag sjönk ett krigsfartyg från den sydvietnamesiska flottan (en korvett eller en fregatt enligt modern klassificering) och skadade ett landningsfartyg, attacken genomfördes ut med hjälp av NURS. Efter det försökte vietnamesiska An-2 på natten att attackera den amerikanska marinens krigsfartyg och beskjuta kusten. Dessa försök misslyckades, minst en An-2 sköts ner av missiler.
An-2 användes framgångsrikt för att bekämpa sabotage och spaningskryss och beväpnade båtar.
För att göra detta var de utrustade med ett eller två maskingevär i dörröppningen ("Ganship" på vietnamesiska) och hållare för små bomber. Framgången för An-2 i denna roll lyftes upprepade gånger fram i den tidens press.
Dessa flygplan användes också av vietnameserna för åtgärder mot markmål. Men under bombningen av amerikanska baser sköts de ofta ner.
I Kambodja 1970 användes An-2 av regeringsstyrkor i strider med partisaner som transportflygplan. År 1979, igen i Kambodja, deltog An-2 i kampen den här gången med Röda Khmer-enheterna. Förutom transport användes de som avancerade flygplanskontroller. Besättningarna, efter att ha hittat mål, "bearbetade" dem med NURS, bomber eller bara handgranater med vit fosfor, när brinnande släpptes tjock vit rök, som fungerade som referenspunkt för strejkflygplan. Det är intressant att fångade F-5s användes för luftangrepp och, som inget annat, amerikanskt tillverkat A-37-attackflygplan som är lämpligt för dessa ändamål.
Efter avslutningen av vapenstilleståndet i Koreakriget fortsatte det på den "osynliga fronten". Det nordkoreanska flygvapnet använde An-2 i hemliga operationer mot Sydkorea. Dessa tvåplan kan flyga tillräckligt lågt och långsamt för att vara oupptäckta. Från Nordkoreas sida användes aktivt Antonov -tvåplan av sovjetisk och kinesisk produktion för att sända och evakuera sabotage- och spaningsgrupper. På Sydkoreas territorium förberedde nordkoreanska agenter hemliga landningsbanor, som An-2 skulle landa på natten.
En-2 fångad av sydkoreanska specialtjänster visas på Militärmuseet i Seoul
Jag var tvungen att "lukta krut" An-2 och i Nicaragua. Enligt ögonvittnen demonterade sandinisterna jordbruksutrustning på flera fordon och installerade istället tre bombställ för 100 kg bomber under den nedre vingen och flygkroppen. Som sådan gjorde planen flera sorter mot CIA-backade kontra.
Det forna Jugoslavien, och först och främst Kroatien, blev ett omfattande fält av stridsaktiviteter för An-2. Efter kollapsen av SFRY gick alla stridsflygplan till serberna. För att på något sätt vilja ändra situationen anpassade kroaterna bokstavligen allt som kunde ta till luften för militära ändamål. Så, på grundval av jordbruksflygavdelningen i Osijek skapades en enhet som var beväpnad med ett dussin An-2. Denna enhet visade sig väl i striderna om Vukovar, där Anas användes för transport och nattbombning. Bomberna, vanligtvis hemlagade, laddades i flygkroppen och kastades ut genom en öppen dörr. Sådana slag orsakade fienden ganska moralisk skada, men ändå noterades ett fall när en sådan bomb förstörde utgrävningen där det serbiska högkvarteret låg.
Från 3 november till 2 december 1991 gjorde kroatiska "tvåor" 68 nattattack. Tack vare deras utmärkta manövrerbarhet lyckades de undvika attacker från krigare från den jugoslaviska folkarmén (JNA), och på grund av deras låga infraröda sikt undvek de att träffas av MANPADS -missiler. Det finns ett känt fall när serberna på natten innan de sköt ner den kroatiska An-2 sköt 16 (!) Missiler mot den. Totalt, under striderna nära Vukovar, erkände den kroatiska sidan förlusten på marken och i luften minst fem An-2. Omständigheterna för två av deras död är kända: den ena sköts ner av ett luftförsvarsmissilsystem "Kvadrat" (SAM-6 enligt den västerländska klassificeringen), den andra-av luftvärnsartilleri. Det finns information om andra förluster av den kroatiska An-2: den 8 september förstörde en jaktbombare från JNA "Orao" flygvapnet, som stormade flygfältet i Osijek, ett flygplan med 57 mm sjuksköterska. Den 15 september förstörde serbisk luftfart ytterligare flera "tvåor" på marken.
Förutom åtgärder mot militära mål använde kroaterna Anas flera gånger i räder mot kolumner av serbiska flyktingar, vilket är ett krigsbrott. Och en An-2, som målades om för snabb identifiering i rött, användes för budflygningar, inklusive till Italien, från en av flygfälten på Istrien halvön.
I början av 1992 upphörde striderna i Kroatien, men som ett resultat av dem dök den okända republiken serbiska Krajina upp på dess territorium. I januari-februari 1993 genomförde kroatiska trupper en operation för att eliminera den. Under striderna användes luftfart, inklusive An-2, som bombade fiendens positioner och viktiga mål. En av dem träffades under en razzia på ett oljefält nära byn Dzheletovitsi. Besättningen lyckades nödlanda, men försökte fly, piloterna föll i ett minfält och dog.
År 1992. striderna utspelade sig på territoriet i före detta förbundsrepubliken Bosnien och Hercegovina, där alla krigförande var aktivt involverade i luftfarten. Kroaterna fortsatte att använda An-2 och den 2 juli förlorade de ett flygplan i luftvärnseld. De bosniska serberna, efter att ha tagit all utrustning från de lokala flygklubbarna, använde An-2 som spanare och lätta attackflygplan. Under bombardemanget av muslimska positioner nära staden Srebrenica i mars 1993 sköts ett av deras flygplan ner. I slutet av 1992, efter NATO -ländernas ultimatum slutade de motstridande parterna att använda
bekämpa luftfart. Ändå fortsätter kroatiska Anas att flyga till Bosnien, bära olika varor, evakuera de skadade etc.
Tyvärr noterades An-2: erna i konflikter på fd Sovjetunionens territorium. Under det långsiktiga kriget i Nagorno-Karabakh används således armeniska och azerbajdzjanska Anas för att leverera militära förnödenheter till stridszonen och för att ta ut sårade och till en början flyktingar därifrån.
Enligt pressrapporter sköts minst ett armeniskt An ned. Det fanns också An-2: or till förfogande för general Dudayev. De användes för flygningar till Georgien och i interna uppgörelser, men de deltog inte i striderna med den ryska armén, eftersom i början av december 1994 förstörde rysk luftfart dem på sina hemflygplatser.
