Flygplanskonstruktion är en av de mest kunskapsintensiva grenarna i modern industri. I Ryssland är traditionellt mycket uppmärksamhet nitad av det, inte bara av specialister, utan också av vanliga medborgare. Ryssarna fortsätter att flyga på Boeing- och Airbus -bolagens flygplan och hoppas att de någon gång igen kommer att byta till inhemska flygplan. Samtidigt är situationen med den civila flygindustrin i landet fortfarande extremt svår, även om en svag glimt av ljus kan ses i horisonten inför MC-21 medeldistans smalkroppsflygplan. Situationen med militär luftfart är mycket bättre, men det är just minskningen av inköp av militära flygplan och helikoptrar som är huvudorsaken till nedgången i produktionen av flygutrustning.
Rosstat talade om nedgången i flygplanstillverkning
I slutet av mars 2019 publicerade Rosstat data som tyder på en minskning av produktionen av olika flygplan i landet, rymdfarkoster slås på. Enligt landets viktigaste statistikkontor minskade produktionen omedelbart med 13,5 procent efter en märkbar ökning som observerades i Ryska federationen under de senaste fyra åren. Enligt statistiken ökade produktionen av flyg- och rymdteknik 2014-2017 med 9-20 procent per år. Den största tillväxten noterades 2015, då produktionen ökade med 19,8 procent i förhållande till föregående år.
Som nämnts i RBC började en kraftig nedgång i produktionen av slutprodukter i juli 2018 och fortsätter till denna dag, enligt Rosstat fortsatte trenden under de första månaderna 2019. Först i januari-februari i år minskade produktionen av flygplan i Ryssland omedelbart med 48 procent jämfört med samma period 2018. Enligt All-Russian Classifier of Economic Activities (OKVED) talar vi om en minskning av produktionen under koden "Produktion av flygplan, inklusive rymdfarkoster och tillhörande utrustning". Enligt denna OKVED -kod godkänns följande: flygplan och helikoptrar för civila och militära ändamål; drönare; ICBM; komponenter för luftfartsutrustning; rymdfärjor, orbitalstationer och konstgjorda satelliter; lansera komplex för rymd- och raketteknik.
Nedgången i produktionen av flyg- och rymdteknologi drog med sig hela den ryska produktionen inom högteknologisk tillverkningsindustri; 2018 registrerades en nedgång efter en tvåårig tillväxt. Indexet för högteknologiska industrier beräknat av Rosstat -specialister 2018 minskade med 4,9 procent, medan det under 2017 noterades en tillväxt på 5 procent och 2016 - en ökning med 10,1 procent.
Representanter för de ryska myndigheterna säger att den främsta orsaken till händelsen är minskningen av inköp av flygutrustning inom ramen för det statliga försvarsordern. På tisdagen den 16 april, talade vid kollegiet i ministeriet för industri och handel, berättade vice premiärminister Yuri Borisov, som övervakar det militär-industriella komplexet i den ryska regeringen, om detta. Samtidigt tillkännagav han följande siffror: 2018 uppgick produktionen av flygutrustning i Ryssland till 87, 7 procent av indikatorerna för 2017 och produktionen av produkter från raket- och rymdindustrin - 95, 9 procent av indikatorerna för 2017. Enligt Jurij Borisov är den främsta orsaken till nedgången en minskning av inköp inom ramen för den statliga försvarsordern.
Orsaker till nedgången i produktionen
Det var klart i förväg att ett sådant produktionsfel oundvikligen skulle inträffa. Arméprogrammet för upprustning som antogs i Ryska federationen satte ett mycket specifikt mål - att andelen modern militär utrustning och vapen i trupperna ska vara 70 procent år 2020. Denna uppgift har redan praktiskt taget slutförts. Samtidigt fick prioriteringen inom upprustning först och främst att utrusta de militära rymdstyrkorna med ny flygteknik. Efter att ha nått programmets mål kommer upphandlingen av olika vapen bara att minska, vilket redan sker med stridsflygplan och helikoptrar.
För närvarande observeras redan mättnad av delar av flyg- och rymdstyrkorna och arméflyget med ny militär utrustning. På toppen av genomförandet av det antagna programmet för statliga försvarsorder i Ryssland överlämnades mer än 100 stridsflygplan till militären varje år, men redan nu har leveransvolymen till trupperna minskat allvarligt - till 50-60 fordon per år. Detsamma gäller modern helikopterteknik. Enligt Jurij Borisov, tidigare fick armén årligen från industrin 80-90 nya helikoptrar, och nu har leveransvolymen minskat till 30-40 enheter. Det finns helt enkelt inte längre något behov av de tidigare volymerna av leveranser; under de senaste åren har de ryska väpnade styrkorna på allvar förnyat sin flotta av flygplan. I framtiden kommer ryska försvarsindustriföretag bara att arbeta för att upprätthålla livscykeln för produkter som levereras till trupperna, liksom för att underhålla och reparera dem, men vi kan inte längre prata om massinköp av flygplan.
Mot denna bakgrund finns det några alarmerande nyheter. Så den 4 april rapporterade den ryska byrån Interfax att det ryska försvarsdepartementet var redo att överge bulkinköpen av ett nytt lätt-militärt transportflygplan Il-112V (utvecklat i över 20 år). Bilen tog sig först upp till himlen den 30 mars 2019. Den ryska militären är redan missnöjd med de nya artiklarnas prestandaegenskaper, som inte motsvarar de utfärdade tekniska specifikationerna. Till exempel rapporterades att militären var missnöjd med den nya lätta transportens bärighet. Chefsdesignern för PJSC "Il" Nikolay Talikov erkände själv i en intervju för ryska publikationer att det första Il-112V-flygplanet visade sig vara överviktigt med 2,5 ton, men i maj i år är det planerat att minska vikten med cirka två ton. Det bör noteras att nyheten om Interfax -byrån åtföljdes av en rungande avgång, samma dag - 4 april 2019 - blev det känt att UAC: s vice ordförande och samtidigt generaldirektör för Ilyushin Alexei Rogozin (sonen av Dmitry Rogozin, som har varit på väg mot Roscosmos sedan maj 2018).
Situationen med nedgången i produktionen av rymdteknologi, utöver den statliga försvarsordern, kan också vara förknippad med de sanktioner som västländerna införde mot Ryssland. Först och främst är förbud mot inköp av elektroniska apparater och en mängd komponenter för dubbla användningsområden smärtsamt för industrin. Dessa begränsningar krävde att den ryska industrin hittade en lämplig ersättning för de komponenter som hade blivit otillgängliga, främst genom att ersätta dem med inhemska komponenter eller produkter som köpts från länderna i Sydostasien. Allt detta blev orsaken till uppskjutningen av genomförandet av projekt, orsakade förseningar och en viss nedgång i produktionen, i vissa fall är det helt enkelt omöjligt att hitta en direkt ersättare. Separat kan vi belysa det faktum att de två föregående åren i Ryssland var nästan helt frusen produktion och lanseringar av Proton -raketen, den främsta orsaken - problemet med motorerna. Tidigare har representanter för Roscosmos redan sagt att tillverkningen av Proton -lanseringsfordonet kommer att slutföras i slutet av 2020 eller i början av 2021. De statistiska uppgifterna kan också påverkas av konstruktionen av Vostochny -kosmodromen, där arbetet med att bygga den första etappen av anläggningen slutfördes, men entreprenören för byggandet av den andra etappen har ännu inte fastställts.
Allt detta kompletteras med nyheter, vilket är obehagligt för den ryska rymdindustrin. Så USA räknar med att helt överge förvärvet av inhemska raketmotorer RD-180 år 2022, motsvarande uttalande gjordes precis i början av april i år. John Raymond, som är befälhavare för US Space Forces, rapporterade till de amerikanska kongressmedlemmarna om detta. Tidigare i pressen har information redan dykt upp om att amerikanerna planerar att ersätta de ryska RD-180-motorerna med syre-metanmotorer av egen produktion. Snart planerar amerikanerna att överge tjänsterna från det ryska bemannade rymdfarkosten Soyuz, som idag används för att leverera amerikanska astronauter ombord på ISS.
Superjetproblem och hopp om den ryska flygindustrin
Problemen med den civila flygindustrin i Ryssland kan också noteras separat. För närvarande är upp till 90 procent av hela flottan av civila flygplan i vårt land utländska flygplan. Till exempel består hela flottan av lågprisflygbolaget Pobeda (ett dotterbolag till Aeroflot) av amerikanska Boeing-737-800 flygplan. Samtidigt är företaget inte sugen på att köpa lovande MC-21, med hänvisning till att det är lönsamt för ett lågprisflygbolag att behålla en flygflotta bestående av flygplan av samma typ. Sukhoi Superjet 100 är det enda verkligt massproducerade ryska flygplanet som för närvarande ägs av inhemska flygbolag.
Det bästa av allt är att det här planet nu kännetecknas av en jämförelse med en resväska utan handtag, det verkar som att det är svårt att bära och det är synd att kasta det. Redan nu kan det konstateras att flygplanet har förlorat kampen om den europeiska marknaden och inte heller är särskilt efterfrågad i världen. Och Iran, som har ett väsentligt intresse för bilen, tvingas vänta tills lokaliseringen av detta flygplan kommer till minst 50-60 procent i Ryssland. Under tiden blockerade USA helt enkelt leveransen av Sukhoi Superjet 100 -flygplan till Teheran, eftersom andelen amerikanska delar i det överstiger 10 procent. I Europa var den enda operatören av flygplanet det irländska företaget CityJet, som överförde flygplanet med våtleas till det belgiska flygbolaget. I februari 2019 blev det känt att CityJet övergav flygplan av denna typ, de imponerade inte heller på belgierna och i början av april 2019 blev det känt att Sukhoi Civil Aircraft -företaget vägrade att leverera 15 SSJ 100 -flygplan till Slovenien.
De största problemen med Superjet kretsar kring svårigheter med kundservice - brist och höga kostnader för reservdelar, liksom långa leveranstider, varför flygbolagen ofta tar till kannibalisering av flygplan, helt enkelt tar bort delar från givarbilar. Som noterats av experter är denna maskin betydligt sämre än konkurrenterna inför Boeing och Airbus i en så viktig komponent som den genomsnittliga flygtiden per dag. Enligt Federal Air Transport Agency hade 2017 SSJ 100-flygplan som drivs av Aeroflot en genomsnittlig daglig flygtid på 3,5 timmar, medan Aeroflots Airbus och Boeing var i luften 9-10 timmar dagligen.
Den ryska civila flygplansindustrins främsta förhoppningar är knutna till det smala kroppsmedeldistansflygplanet MS-21, som först tog sig upp i luften den 28 maj 2017. Det nya flygplanet var inledningsvis riktat mot världens mest efterfrågade flygplanssegment; cirka 70 procent av alla flygplan i världen och i Ryssland är passagerarflygplan med smal kropp. För närvarande finns det redan ett antal fasta order på leverans av 175 nya ryska flygplan. Huvudoperatören för det nya flygplanet kommer att vara ryska flygbolag som tillhör Aeroflot-gruppen, men intresset finns också för MC-21 utomlands.
Men även här finns det svårigheter, släppet av flygplanet har redan skjutits upp flera gånger. För närvarande har starten av serieproduktionen skjutits upp till slutet av 2020 - början av 2021. En granskning som gjordes av kontokammaren 2018 visade att det otillräckligt välutvecklade konceptet för MS-21, tillsammans med västerländska sanktioner, ledde till en betydande ökning av kostnaden för flygplansprogrammet. År 2017 ökade kostnaden för dess utveckling med 2, 3 gånger från 125 miljarder rubel som meddelades 2007 till 284 miljarder rubel. Kostnadsökningen för programmet påverkades också av inflationen och ökningen av kostnaden för utländsk valuta. Samtidigt tror Kontokammaren att kostnaden kan växa ännu mer, vilket kommer att påverka projektets ekonomiska effektivitet negativt.
Men det verkliga steget som skjutit upp lanseringen av massproduktion av MC-21-flygplanet i minst ytterligare ett år var de amerikanska sanktionerna. I januari 2019 uppnådde USA att avbryta leveransen av nödvändiga kompositmaterial för tillverkning av en sammansatt "svart vinge"-huvudfunktionen och kunskapen hos de ryska smalkroppsflygplanen. Detta är fallet när det helt enkelt är omöjligt att ersätta en sådan vinge med metall, eftersom hela projektets väsen och dess konkurrensfördelar går förlorade. Men här lyckades Ryssland säkra sig genom att förse sig med en slags "säkerhetsdyna". Med statens stöd har Rosatom-företagsgruppen påbörjat processen att behärska produktionen av hela råvarukedjan som är nödvändig för MC-21-flygplanet, vilket krävs för flygkompositer. Ryskt tillverkat material har redan klarat den första diagnostikprocessen. Företrädaren för luftfartsföretaget "Irkut" noterade att de är jämförbara med utländska motsvarigheter. Enligt honom har element i full storlek i de framtida flygplanen redan tillverkats av ryska kompositmaterial, inklusive några av de största och svåraste att tillverka delarna: den övre panelen på vinglådan och den mellersta sektionspanelen.
