De som observerar flyg från marken är oroliga för andra frågor. Till exempel hur länge kan stridsuppdraget för en fighter fortsätta. Observera att vi fokuserar på taktisk (frontlinje) luftfart, eftersom allt är klart med strategisk luftfart. Bombare och spanare kan flyga dygnet runt. Det aktuella rekordet tillhör "stealth" B-2, som kontinuerligt cirkulerade i luften i två dagar (44, 3 timmar).
Kämpar i fjärde generationen visar överraskande lika imponerande resultat. Trots sitt "främre" uppdrag, trånga cockpit och blygsam, enligt standarderna för strategiska bombplaner, bränsleförsörjning, överträffar flygtiden alla förväntningar. Rekordet var stridsflygningen med fyra F-15E från 391: e skvadronen från US Air Force, som höll i luften i 15,5 timmar!
Rekordet var inte en träningsprestation. Det var ett rutinmässigt stridsuppdrag, under vilket flygplanet "dröjde kvar lite" över stridsområdet. En stridspatrull med blandade luft-till-luft och luft-till-ytvapen flög från a / b till Kuwait för att vara över Afgan på tre timmar. Kämparna tillbringade nio timmar där och attackerade regelbundet mål som spaning "avslöjade". Och återvände tillbaka till Kuwait.
Det kan verka misstänkt att örnarna var tvungna att tanka 12 gånger under resan, men ur flygsynpunkt ser detta ut som ett rätt beslut. Flygare älskar det när bränslenålen svävar runt MAX. Och de använder varje tillfälle för att behålla denna heliga och uppenbara tradition.
För stridsförhållanden finns det förmodligen en strikt bränslestandard, till exempel minst 50 eller till och med 75%. Piloter försöker hålla nålen från att sjunka under detta värde. Och så ofta som möjligt "pumpar" de upp fotogen, så snart de har en sådan möjlighet. Och om den inte finns där kommer de att kunna hålla sig i luften tillräckligt länge tills striden är slut eller att en ny tankfartyg kommer. För detta fall, och behåll fulla tankar.
Som praktiken visar har de alltid möjlighet. Tankarna på KS-10-tankfartyget (baserat på passagerarens DC-10) är konstruerade för 160 ton bränsle. Och låt en del av denna reserv gå på tankfartygets resa från en flygbas på en annan kontinent, men resten kommer att räcka för att "fylla nacken" med många krigare.
Det amerikanska flygvapnet har cirka 450 lufttankfartyg i aktiv tjänst och i reserv, utan att räkna med utombordssatser för att konvertera en del av stridsflygplan till tankfartyg (krig är oförutsägbart).
I fredstid är det för dyrt att betala löner till militära piloter, eftersom Yankees hyrde KC-10 till privata företag. Till exempel Omega Aerial Refueling Services. Tankfartyg med civila besättningar "hänger" ständigt på hotspots och övningsplatser i Natoländerna.
Och du säger - ett hangarfartyg. Ett flygfält i havet krävs. Ha ha ha, under vilket århundrade lever dessa människor?
Moderna krigare har bevisat den tekniska genomförbarheten av 15+ timmars stridsuppdrag.
Det är klart att detta redan är överkill. Om du behöver flyga dag och natt, 365 dagar om året, skulle det vara värt att överväga att leta efter en närmare flygbas.
Men detta händer bara ibland. Och de inhemska flyg- och rymdstyrkorna behövde det inte alls - i Syrien hittades Khmeimim -flygbasen. Och i Afghanistan - flygfält i Kandahar, Shindand, Bagram. Men om så krävs kommer både vår och amerikanerna att flyga tusentals kilometer.
15 timmar är rekord. Och hur många flygningar var det som varade 8-9-10 timmar? Enligt deltagarna själva - rutin.
Det finns ingen anledning till en tvist, för 70 år sedan flög armada av "fästningar" under skydd av hundratals "Mustangs" från PTB till Berlin, dessutom hade krigare tillgång till bränsle (15-20 minuter) för en luft strid med "Messerschmitts", varefter alla återvände till flygplatserna i Foggy Albion. Rutten är 3 tusen km lång.
Du kan föreställa dig vad moderna "Sushki" och "Efki" kan göra, med två gånger marschfarten, en normal stridsradie på 1000 km och dessutom tankningssystem under flygning!
Redan nu - femte generationen med sin supersoniska efterbrännare, ännu mer anpassad för långa flygningar.
Mekanik
Turbinen snurrar - tekniken står, turbinen står - teknikern snurrar.
Skeptiker kommer säkert att påpeka omöjligheten att konstant patrullera på ett stort avstånd, även av krafterna från ett helt luftregemente. Trots uppgifternas verkliga enkelhet kommer alla tekniker, flyg- och teknisk personal inte att vila.
Det är en karusell i luften. Två par anlände till ett visst område, de som de bytte gick på motsatt kurs, och på flygfältet tog en ny fyra redan fart. Dessutom väntar en grupp till i ständig beredskap - i händelse av oförutsedda situationer.
Så här ser stridsarbete ut. Problemet är att ett modernt flygplan genomgår omfattande underhåll före avgång, i termer av tiotals arbetstimmar per 1 timmes flygning. Några av kämparna är som regel oförmögna på grund av allvarliga funktionsstörningar. Som ett resultat kan till och med ett helt regemente ha problem med att lösa ovanstående problem.
Eller kanske de inte gör det. Vi vet inte de exakta standarderna och koefficienterna, låt oss därför vända oss till de kända fakta.
År 2001 säkerställde flygvingarna för hangarfartygen "Vinson" och "Enterprise" den ständiga närvaron av tre par krigare i Afghanistans luftrum för att leverera operativa strejker på begäran av markstyrkor.
Det ironiska med situationen var att amerikanerna inte lyckades föra hangarfartygen närmare än 1000 km till Afghanistans stränder. Och däck "Hornets" fick knappast täcka mindre avstånd än markbaserade flygplan från flygbaser i Förenade Arabemiraten (Al-Dhafra).
Så vad är moralen? Styrkorna hos två flygbaser (även flytande, det ändrar inte sakens väsen) lyckades ge en lång (i månader) konstant patrullering på ett avstånd av 1000-1300 km, med många timmars "svävande" av sex Horneter över bergsområdena i Afgan.
Detta var möjligt på grund av att kämparna inte behövde byta varandra varje timme. Ibland var de i luften i 10 timmar. Fem tankningar. De sex som skickades på uppdrag "hängde" över Afgan under långa timmar, tills en ny grupp kom för att ersätta dem. Just nu solade resten av flygplanet och flygpersonalen lugnt i Arabiska havet. 30-35 sortier per dag från varje hangarfartyg, för en sådan flyggrupp-uppvärmning, babblande.
Yankeerna själva säger att de kunde flyga oftare om barmaley hade fler baser, cacher och andra mål som är lämpliga för luftfart. Och om det i stället för hangarfartyg fanns en normal kustflygbas, med mäktiga F-15: or som kunde plöja himlen i 10-15 timmar, kunde patrullernas intensitet öka ännu mer!
När det gäller kampberedskapen för flygformationer är många fakta kända när det var nära 100%. Även för de mest komplexa fjärde generationens flygsystem.
Så, i mitten av 1980-talet hade den 36: e TFW-flygeln, som ligger vid Bitburg-flygbasen (Tyskland), en driftberedskap på 92%och tack vare bekvämligheten med infrastrukturen på det tyska flygfältet och förberedelserna av dessa. personal som tankade kämpen och upphängning av vapen innan den nya flygningen av F-15 tog bara 12 minuter. Lika minimal var starttiden för en vaktenhet vid larm, ett rekord på 3,5 minuter (med en standard på 5 minuter).
Enligt öppna källor flög en grupp med 24 Needles 233 stridsutbildningar per dag under Tim Spirit-82-övningen. Det är klart att dessa flygningar genomfördes enligt ett förenklat program och flygplan flög i närheten. Men allt detta ger förtroende för att moderna flygplan inte är en hög med oförmögna skräp som ligger platt i dagar i en reparationshangar.
Det skulle finnas en normal bas och ett team av erfarna, utbildade tekniker.
Erfarenheten av civil luftfart, där flygplanen inte står stilla, regelbundet gör transkontinentala och transoceaniska flygningar, indikerar ungefär samma sak.
I denna situation känner författaren en viss besvärlighet och skuld inför läsarna för ett så ofta omnämnande av utländska flygplan. Men förstå rätt: granskningen är av enbart pedagogisk karaktär, och det finns inga sådana uppgifter om antalet sortier och stridsberedskapen för Su-27 i öppna källor.
Amerikanska "Efki" gavs som ett exempel. Och jag ser inte en enda anledning till att de ryska flyg- och rymdstyrkorna misslyckas med att göra vad amerikanerna gör. Ta bara en titt på kamparbetet i grupperingen på a / b Khmeimim. De fungerar som urverk!
Den trötta pilotsagan
Trött på vad? Vad var det som en gång i mitt liv tillbringade två skift vid rodret?
År 1937 flög överste Gromov sitt plan i 62 timmar utan att släppa ratten och frysa i cockpiten över nordpolen.
Och nu är förstås inte piloterna desamma. Bekvämt vilande i en varm stol, med en hel uppsättning automatiseringssystem, en urinal och en autopilot, och i vissa fall även en partneroperatör, naturligtvis kommer de inte att kunna flyga 10 timmar.
Även om det inte finns något att argumentera om. I den första delen av artikeln beskrivs många RIKTIGA fall när moderna krigare tillbringade 10-15 timmar i luften. Q. E. D.
P. S. Om du inte hittar piloterna, kontakta truckarna. De nästan non-stop kör sina lastbilar i 11 timmar om dagen (en begränsning enligt lag, som desperat bryts). Utan autopiloter, men med ett tätt fordonsflöde och flerstegs "mekanik". De kommer. Och erbjuda dem lönen för piloten - de kommer att flyga.
Epilog
I korthet. Dessa fall gör att vi kan dra följande slutsatser.
1. Modern taktisk luftfart kan täcka (dvs. organisera patrullering dygnet runt med möjlighet till snabb förstärkning) varje utvalt område på alla kontinenter på jorden.
2. Från de ryska flyg- och rymdstyrkornas synvinkel finns det alla möjligheter att täcka det inre havet (Östersjön, Okhotsk, Svarta havet) - luftfarten täcker tätt dessa "pölar". Det skulle finnas åtminstone en handfull krigare och tankbilar tillgängliga.
Det råder ingen tvekan om den tekniska genomförbarheten för en sådan idé (se exemplen ovan).
3. Det finns en möjlighet till kontinuerlig täckning av havs och oceaners kustzon på ett avstånd av upp till 1000-1500 km från kusten. Kombinationen "kustzon" är dock redan felaktig. Dessa är redan öppna havsområden.
4. Ryska rymdstyrkor, som flyger från flygbaser i Fjärran Östern, kommer garanterat inte att kunna täcka Filippinerna och påskön. Men de behöver det inte.
5. Strikeoperationer enligt principen om "flyga dit - flyga tillbaka" utan långa loitering i luften tar ännu mindre tid och kan framgångsrikt utföras på en annan kontinent, på ett avstånd av TUSEN kilometer från basen. Utan hjälp av hangarfartyg och hoppflygplatser.
Kom ihåg att vi inte talar om strategisk luftfart, utan om "vanliga" multi-role fighters.
År 1982, med bara fem stridsklara "Super Etandars" (max startvikt på endast 12 ton) och en enda tankkärletank, nådde den argentinska luftfarten brittiska fartyg i Atlanten, på ett avstånd av cirka 1000 km från flygfältet på Tierra del Fuego.
1986 bombade en grupp amerikanska F -111 den libyska huvudstaden från Storbritannien (flygning över Biscayabukten - vänd Gibraltar - flyg längs hela Nordafrikas kust, Marocko, Tunisien, Algeriet - krok över öknen, bekämpa sväng och gå ut på baksidan av det libyska luftförsvarssystemet - och återvänd på samma rutt). Vi återvände före gryningen.
6. Detta material har blivit ett detaljerat svar på tvister om utsikterna för luftfartygsbaserade flygplan. Fakta visar att med utvecklingen av jetkraft, ökande hastigheter och framväxten av ny teknik för att öka flygtiden har hangarfartygens ålder tagit sitt slut. Precis som kryssare och slagfartyg med artillerivapen blev föråldrade i sin tid.
Flygplan behöver inte längre hela tiden dra flygfältet med sig, samtidigt som de uthärdar många svårigheter och svårigheter som är förknippade med ökade olyckor, lägre stridsbelastning och otillräckligt höga kostnader för själva "flytande flygfältet" med en besättning på tusentals seglare.
7. Som ni vet upptar 71% av ytan av havet, men glöm inte att den fasta ytan är jämnt fördelad över hela jordklotet.
Sex stora kontinenter har anslutande "broar" i form av hela skärgårdar. Och i det öppna havet, bokstavligen vid varje steg, finns öar och atoller. Även i den ekvatoriella delen av Atlanten, där det förmodligen inte finns något, finns det två bitar av mark - ungefär. S: t Helena och Fr. Uppstigning (förresten, den brittisk-amerikanska flygbasen).
Det är inte ens värt att prata om Pacific Polynesia-Micronesia. Var behåller Yankees sina stealths? Det stämmer, på Anderson flygfält ungefär. Guam. Jaktflygvingar besöker också det under inter-teaterflygningar.
Och var är B-1B Lancer. Diego Garcia flygbas i Indiska oceanen.
Så det visar sig att ovanstående "kustzon 1000-1500 km" ger nästan fullständig täckning av världens hav.
