"Stridsbussar". BTR-50P-pansarbäraren har på många sätt blivit ett unikt stridsfordon. Förutom det faktum att det var den första inhemska spårvagnade pansarbäraren, var BTR-50 också flytande. Här återspeglades hans stamtavla fullt ut. Denna modell skapades på grundval av PT-76 lätt amfibietank. Förutom fallskärmsjägare kunde pansarbäraren transportera säkert upp till två ton last med vatten, inklusive murbruk och artillerifästen av kaliber upp till 85 mm inklusive, och eld på fienden från en pistol kunde avfyras direkt under transporten.
Historien om skapandet av den spårade amfibiska pansarbäraren BTR-50P
Det taktiska och tekniska uppdraget som GBTU utfärdade gav omedelbart möjlighet att skapa två nya stridsfordon - en lätt amfibisk tank och en pansarbärare baserad på den med maximal möjlig förening av strukturella komponenter och sammansättningar. Den nya sovjetiska bepansrade personbäraren skapades gemensamt av konstruktörerna av VNII-100 (Leningrad), Chelyabinsk Kirovsky-fabriken (ChKZ) och Krasnoye Sormovo-fabriken, den allmänna ledningen av projektet utfördes av den berömda sovjetiska tankdesignern Zh. Ja. Kotin. Arbetet med att skapa nya stridsfordon i Sovjetunionen började den 15 augusti 1949, och den tekniska konstruktionen av ett nytt pansarbärande personbär var klart den 1 september 1949. Samma år överfördes designarbete för skapandet av en lätt amfibisk tank och spårvagnade pansarbärare till Chelyabinsk, där projekten betecknades "Objekt 740" (framtida PT-76) och "Objekt 750" (framtida BTR-50P).
Redan från början av arbetet stod de sovjetiska formgivarna inför uppgiften att skapa ett spårat amfibiskt pansarbärande personbär som är utformat för att transportera personal från motoriserade gevärsenheter från den sovjetiska armén, liksom olika militära laster, inklusive artilleristycken och lätta hjul fordon under förutsättningar för eventuellt brandmotstånd från en potentiell fiende. Arbetet med tanken och pansarbilen utfördes parallellt, men pansarbäraren skapades med en viss eftersläpning efter schemat. Denna fördröjning motiverades av utvecklingen av ett stort antal designlösningar, till exempel en vattenstråldrivningsenhet, först på en lätt amfibisk tank PT-76. Det var de framgångsrika testerna av PT-76 som ingjutit hos konstruktörerna förtroendet för att arbetet med skapandet av det pansrade personbäret skulle slutföras på samma framgångsrika sätt.
BTR-50P
Ett av kraven för det tekniska uppdraget för skapandet av ett nytt stridsfordon var transport av två ton olika laster upp till divisionsartilleri och SUV GAZ-69. När de arbetade med att lösa detta problem, mötte konstruktörerna svårigheter när de valde en lastenhet. Två huvudalternativ övervägdes: en kraninstallation med en elektrisk drivning och en vinsch som drivs av huvudmotorn hos en pansarbärare med lastning på gångjärnsramper. Under arbetets gång övergavs alternativet med kran på grund av den överdrivna konstruktionen och driftskomplexiteten i denna lösning.
Ett intressant faktum är att designerna redan på testerna av den nya spårvagnade pansarbäraren, på eget initiativ, skjutit på land och flyter från de transporterade artillerisystemen: ZIS-2 pansarvagn 57 mm och till och med D-44 85 mm kanon. Att genomföra sådana tester föreskrevs inte av de tekniska specifikationerna från militären, det enda kravet var transport av divisionsartilleri. Till mångas förvåning var dessa skjutningar framgångsrika och ledde inte till haverier i pansarbärarens chassi och eventuella incidenter. Dessutom var fordonets flytkraft ganska tillräcklig för att skjuta från den transporterade pistolen utan att översvämma eller välta det pansrade personbäret, vilket bara bekräftade de nya fordonens mycket höga amfibiska kapacitet.
Lätt amfibisk tank PT-76
Den första prototypen av den spårvagnade pansarbäraren var klar i slutet av april 1950, från 26 april till 11 juni samma år, klarade pansarbäraren fabrikstester. De utförda testerna gjorde det möjligt att korrigera den tekniska dokumentationen för det nya stridsfordonet, redan i juli var två nya prototyper av "Objekt 750" klara, vars tillståndstester utfördes under andra halvan av 1950. Enligt resultaten av statliga tester var bilen återigen färdigställd, och under tredje kvartalet 1951 presenterade ChKZ ytterligare två prototyper för testning, som nästa år passerade scenen av militära försök. Militären noterade den otillräckliga styrkan i utformningen av den vågreflekterande skölden, den otillfredsställande noggrannheten i slaget om standardvapen-en stor kaliber 12, 7 mm maskingevär DShK, samt fall av spontan drift av brandbekämpning Utrustning. Efter eliminering av alla de brister som militären indikerar och förfining av det pansarbärande personalen, hösten 1953, utfördes kontrolltester, som övervunnit totalt 1, 5 tusen kilometer. I april året därpå antogs den nya pansarbäraren officiellt av sovjetiska armén på order av Sovjetunionens försvarsminister under beteckningen BTR-50P.
Det nya sovjetiska stridsfordonet var unikt i många av dess egenskaper och var en helt inhemsk utveckling, som skapades utan hänsyn till utländska prover av sådan utrustning. Dessutom var PT-76 amfibietank med kraftfulla artillerivapen, på vilket chassi BTR-50P skapades, en unik maskin. På många sätt hjälpte skapandet av sådan utrustning till den stora erfarenheten av utvecklingen av lätta amfibietankar, som ackumulerades i Sovjetunionen redan före andra världskriget.
Tekniska egenskaper hos pansarbäraren BTR-50P
Den första sovjetiska spårpansarbäraren var ett flytande stridsfordon med skottsäker rustning. Förskjutningsskrovet på den pansrade personbäraren gjordes genom svetsning från pansarplattor med en tjocklek av 4 till 10 mm. BTR-50s stridsvikt översteg inte 14,2 ton. Ett särdrag hos stridsfordonet var dieselmotorns placering längs skrovets längdaxel. För den nya modellen pansarfordon valde sovjetiska designers följande layoutschema. I den främre delen av den bepansrade personbäraren fanns ett kontrollfack, i den mellersta delen - truppfacket, i aktern - motorrummet. Besättningen på pansarbäraren bestod av två personer: föraren och befälhavaren. Befälhavarens arbetsplats låg till höger, mekanikern till vänster. Dessutom kunde 12 soldater rymmas inuti skrovet i truppfacket. Så mycket som möjligt kunde pansarbäraren transportera upp till 20 personer eller två ton olika militära laster genom en vattenbarriär, till exempel ett artilleripistol tillsammans med en besättning. De taklösa versionerna av pansarbäraren var utrustade med en avtagbar markis som skyddade landningskraften från effekterna av nederbörd.
BTR-50P transporterar ett artilleripistol
Chassit, transmissionen och kraftverket gick till BTR-50P oförändrat från PT-76-tanken. Hjärtat i stridsfordonet var V-6PVG-dieselmotorn, som utvecklade en maximal effekt på 240 hk. Denna kraft var tillräcklig för att ge bandbilen en maximal körhastighet på upp till 45 km / h vid körning på motorvägen och upp till 10,2 km / h flytande. Kraftreserven uppskattades till 240-260 km (på motorvägen). Den nya pansarbäraren, liksom lätta tanken PT-76, utmärkte sig med hög rörlighet och manövrerbarhet, hade flytkraft, god manövrerbarhet och stabilitet. Det är av denna anledning som den nya utrustningen togs i bruk, inte bara med motoriserade gevärsenheter, utan också med marina enheter. Förutom reservoarer övervann BTR-50 enkelt hinder i form av diken och skyttegravar upp till 2, 8 meter breda och vertikala väggar 1, 1 meter höga.
På baksidan av bilen på taket i motorrummet placerade konstruktörerna fällbara ramper för lastning av artillerigevär och murbruk (BTR-50P kunde bära ett 120 mm mortel, 57 mm, 76 mm eller 85 mm artilleri pistol), samt fyrhjulsdrivna fordon GAZ-67 eller GAZ-69. För transport av vapen var pansarbäraren särskilt utrustad med en lastanordning, som bestod av. förutom gångjärnsramper, från en kraftfull vinsch med en dragkraft på 1500 kgf.
Trots att ett stort kaliber DShK-maskingevär installerades på prototyperna under testerna gick de pansarvagnarna in i serien antingen utan standardvapen, eller med ett 7,62 mm SGMB-maskingevär, skapat på grundval av SG -43 tungt maskingevär. Det andra försöket att beväpna ett stridsfordon med stora kalibervapen gjordes redan 1956. Prototypen BTR-50PA var beväpnad med ett 14,5 mm KPVT-maskingevär, som, liksom före DShK, försökte installeras på ett torn med en pansarrygg på BTR-befälhavarens lucka. Trots konstruktörernas ansträngningar nådde denna version av BTR-50 med ökad eldkraft inte adoptionsstadiet.
Uppgraderingsalternativ
Redan 1959 lanserades den mest massiva modifieringen av det spårförsedda pansarbäraren, betecknat BTR-50PK, för massproduktion. Den största skillnaden mellan denna modell var närvaron av ett tak som täckte hela truppfacket. Tre separata luckor konstruerades för landning och avstigning av trupper i taket. Det är värt att notera att 1959 var alla tillgängliga sovjetiska pansarvagnar utrustade med tak, detta gällde även hjulfordon-BTR-40 och BTR-152. Den sovjetiska militären tog hänsyn till upplevelsen av stadsstrider i Ungern 1956, då fallskärmsjägare var sårbara för eld från byggnaders övre våningar, dessutom kunde flaskor med en brännbar blandning eller granater lätt kastas i skrovet. Förutom skyddsfunktionen förbättrade taket ovanför truppfacket de redan mycket goda amfibieegenskaperna hos den bepansrade personbäraren, så att du kan simma även med ljusvågor, vatten kom helt enkelt inte in i fordonet.
BTR-50PK från den polska folkarmén
Dessutom blev BTR-50PU och BTR-50PN kommando- och personalfordon ganska massiva, produktionen av den första modellen i Volgograd lanserades 1958. En sådan maskin kunde ta upp till 10 personer, och ett bord installerades i huvudkontoret för arbete med kartor och dokument. Ett särdrag hos lednings- och personalfordonet var också närvaron av ett komplex av tre radiostationer R-112, R-113 och R-105. Tre antenner på fyra meter, en 10-meter och en 11-meters antenn blev stridsfordonets standardutrustning. I moderniseringsprocessen för maskinerna förändrades utrustningens sammansättning och kommunikation som placerats inuti.
Redan på 1970-talet omvandlades några av de första seriella BTR-50P till tekniska assistansfordon (MTP). Sådana pansarfordon användes av motoriserade gevärsenheter, som var beväpnade med nya BMP-1 infanteri stridsfordon. I de moderniserade pansarbärarna fanns istället för truppbäraren en produktionsavdelning med ett pansartak. Fackets höjd ökades, vilket gjorde att reparatörerna kunde arbeta i full höjd. På produktionsavdelningen transporterades arbetsverktyg, utrustning och anordningar för reparation och underhåll av BMP-1 installerades, och det fanns också medel för evakuering av ett infanteri stridsfordon. Och för installation och installation på BMP-1 av olika komponenter och enheter placerades en bomkran på MTP.
MTP -modell
Totalt, under serieproduktion från 1954 till 1970 i Sovjetunionen, var det möjligt att montera upp till 6500 pansarbärare BTR-50 av olika modifieringar. Denna teknik förblev i tjänst hos den sovjetiska armén till slutet av Sovjetunionens existens. Några av dessa pansarbärare kan fortfarande förvaras. Samtidigt finns det fortfarande intresse för sådana maskiner. Till exempel erbjuder Malyshev Kharkov-fabriken fortfarande alternativ för att uppgradera denna pansarbärare med installation av nya 400 hk-motorer, maskinkanoner av stor kaliber, en ny växellåda och modifierade chassidelement. Det ukrainska företaget hoppas att den uppgraderade BTR-50 kommer att kunna intressera potentiella kunder från Afrika och Asien.
