I Sovjetunionen utvecklades ett stort antal unika fordon för olika typer av trupper. Ingenjörstrupperna hade också sin egen "nyfikenhet" - IPR - en ingenjör undervattensspaning. Denna bil körde på marken (vilket är ganska naturligt för en bil), övervann vattenhinder genom att simma (detta kommer inte heller att överraska någon - tankar "lärde sig" simma i början av 1900 -talet) och kunde också röra sig i vattenkolonn, som en ubåt, eller kör längs botten av behållaren.
Undervattensspaningsingenjören utvecklades på 1970 -talet. under ledning av V. G. Mishchenko i designbyrån för Dzerzhinsky -anläggningen i staden Murom (idag OJSC "Muromteplovoz"). Seriell produktion av maskinen etablerades också vid detta företag. Vid utvecklingen av IPR användes enheterna och enheterna i BMP-1 i stor utsträckning. Fordonets huvudsakliga syfte är spaning av vattenhinder, förflyttningsvägar för trupper och korsningsvägar för tankenheter. Dessutom var fordonet utrustat för undervattensarbete.
Undervattensspaningskroppen var uppdelad i fyra förseglade fack: ett ballasttankfack, ett kontrollfack, ett luftlås och ett motoröverföringsfack. Bogfacket rymde en ballasttank, som var en behållare fylld med vatten när den rör sig längs botten eller i vattenspelaren. I samma avdelning var enheterna i flodens bredgreppsminaldetektor belägna. Kontrollavdelningen rymde befälhavarens och förarens arbetsplatser. Det fanns också en scoutdykare. En luftsluss med dykutrustning användes för att komma ur den nedsänkta IPR. Bilens mellersta och bakre del var reserverade för motoröverföringsfacket. Den rymde UTD-20-motorn, växellådan lånad från BMP-1. 300-hästars motorn tillät 17-tonars bil att nå hastigheter upp till 52 km / h på asfaltvägar. Till vänster och höger om motorrummet fanns små ballasttankar på sidorna. I låskammarens område fanns stora tankar på sidorna.
Huvudrustningen för IPR-7, 62 mm PKT-maskingevär installerades i ett förseglat hölje i ett roterande torn. Buren ammunition till maskingeväret - 1000 omgångar. Dessutom hade undervattensspaningsingenjören utrustning för termisk rökning. TKN-3AM-enheten fungerade som en syn. Ett PIR-451-periskop installerades på ett fordon för att övervaka terrängen, och befälhavaren hade en TNP-370 dagobservationsanordning till sitt förfogande. För kontroll i mörker och vid dålig sikt var förarens arbetsplats utrustad med en TVN-2BM nattobservationsanordning. Dessutom installerades 9 TNPO-160 observationsanordningar på skrovet. I IPR, för förhandlingar mellan besättningsmedlemmarna, användes tankintercom R-124, extern kommunikation utfördes med två radiostationer R-147 och R-123M.
Undervagnen för undervattensspaningsingenjören var en larvpropeller med 7 stöd och 5 stödvalsar på varje sida, samt 3 hydrauliska stötdämpare. Rörelse i vattenspelaren och på vattnet utfördes med hjälp av två propellrar placerade till vänster och höger från sidorna. Vid undersökning under vattnet kan reservoarens tillåtna djup vara 8 meter, kortvarig dykning till ett djup av 15 meter är tillåten. Vid körning under vattnet avges avgaser och kraftverket tillförs luft med speciella slangar som hålls ovanför vattenytan med hjälp av en teleskopmast. Masten i det nedfällda läget fälldes på taket av en undervattensspaningsingenjör.
Totalt massproducerades inte mer än 80 maskiner.
På grund av den externa likheten förväxlas IPR ofta med IPM. Maskinerna utmärks av det faktum att de senare inte kan röra sig i vattenpelaren, yttre skillnader är frånvaron av en mast.
IPR i utställningen av det militärhistoriska museet för artilleri, ingenjörstropper och signalkår i S: t Petersburg. gruvdetektorns "ben" sänks till arbetsläget
Taktiska och tekniska egenskaper:
Kampvikt - 17,5 ton;
Besättning - 3 personer;
Kroppslängd - 8715 mm;
Skåpets bredd - 3150 mm;
Höjd - 1660..2400 mm;
Bas - 4300 mm;
Spår - 2740 mm;
Frihöjd - 400 mm
Beväpning - 7, 62 mm PKT -maskingevär;
Vertikala styrvinklar - från -7 till +15 grader;
Horisontella styrvinklar - -45.. + 45 grader;
Skjutområde - upp till 1 km;
Sevärdheter-PAB-2AM, TKN-3AM;
Motortyp - UTD -20;
Motoreffekt - 300 hk;
Motorvägshastighet - 52 km / h
I butik längs motorvägen - 500 km;
Flytande hastighet - 11 km / h;
Bottenhastighet - 8,5 km / h;
Överkomma hinder:
Uppstigning - 36 grader;
Vägg - 0,7 m;
Vallgrav - 2, 3 m;
Brod - 8..15 m.
Beredd baserat på material:
