Omedelbart efter det här materialet föreslår en jämförelse och en lång och genomtänkt analys av ämnet vem som var bättre: luftventiler eller vätskekylda motorer rent ut sagt. Men innan dess är det verkligen värt att titta på de bästa företrädarna för vattenmotorer. Och sedan är det bara att jämföra vem som var bättre, vem som var mer lovande, vem som var bekvämare.
Rolls-Royce Merlin, Storbritannien
Det är osannolikt att någon skulle hävda att vi har en av de mest epokala motorerna på den tiden framför oss. Nästan 20 år på löpande band, 57 modifieringar, mer än 150 000 exemplar - detta tyder på att motorn har gått utöver det vanliga ramverket. Och flög iväg.
Listan över flygplan som Merlin flög till himlen är inte bara imponerande. Han är härlig. Orkan, Spitfire, Seafire, Beaufighter, Mosquito, Wheatley, Lancaster, Halifax och många andra. Och ja, om inte Merlin och dess licensierade kopia av Packard V-1650 hade Mustang förblivit en flygande kista och inte en utmärkt fighter.
TTX "Rolls-Royce" "Merlin X":
Volym: 27 l.
Effekt: 1290 hk med. vid 3000 varv / min i startläge.
Antal cylindrar: 12.
Ventiler: Två inlopps- och två utloppsventiler per cylinder.
Bränsletyp: bensin med oktantal 87 eller 100.
Bränsleförbrukning: 177 l / h - 400 l / h.
Torrvikt: 744 kg.
Höjdpunkten för alla "Merlins" är de magnifika superladdarna som designats av Stanley Hooker. Baksidan är kärleken till motorer för bensin med hög oktan.
Efter kriget fortsatte "Merlins" inte bara att flyga på civila flygplan, utan började även bära tidigare motståndare genom luften.
Modifiering av Messerschmitt Bf.109G-2, som byggdes i Spanien, modifierades av Hispano Aviación för installationen av Rolls-Royce Merlin 500-45-motorn med en kapacitet på 1600 hk. under varumärket "Hispano Aviacion" HA-1112-M1L "Buchon".
En annan tysk, "Heinkel" nr 1111, som driftiga spanjorer började producera efter kriget, efter att de "inhemska" motorerna från "Junkers" Jumo 211F-2, gjordes om för "Merlin".
Italienarna hade samma situation, efter kriget hade de en Fiat G.59-fighter i tjänst, faktiskt en G.55 med en Daimler-Benz DB 605A-motor. När de tyska motorerna tog slut, dök den 59: e upp under Merlin.
Sammantaget visade sig Merlin vara en av de mest efterfrågade motorerna i världen. Allvarligt.
Allison V-1710. USA
Fallet när det inte fanns något och plötsligt krävdes det. I början av andra världskriget kom USA med en vätskekyld flygmotor i allmänhet. Men vad!
I allmänhet hade den inte speciella egenskaper, men den utmärktes av sin tillförlitlighet. Allison V-1710. Uppenbarligen hjälpte det faktum att USA producerade (det enda landet i världen) turboladdare i stora serier. Det är därför den tvåmotoriga R-38 "Lightning" med en effekt på 1150 hk. utvecklad på 7000 meters höjd 628 km / h. Och Messerschmitt Bf.110C med DB 601N -motorer med en högre startkraft på 1215 hk. på denna höjd accelererade den knappt till 470 km / h.
Som ett resultat fick den amerikanska luftfarten en mycket tillförlitlig motor med en bra resurs och till och med ett överflöd av positiva aspekter. Naturligtvis fick alla amerikanska krigare som utvecklats för flytande motorer Allison V-1710.
Dessa är P-38 Lightning, P-40 Kittyhawk och Tomahawk, P-39 Airacobra, P-63 Kingcobra, även P-51 Mustang började sin karriär med denna motor.
TTX Allison V-1710:
Volym: 28 l.
Effekt: 1500 hk vid 3000 rpm startläge.
Antal cylindrar: 12.
Ventiler: Två inlopps- och två utloppsventiler per cylinder.
Bränsletyp: bensin med ett oktantal på 100 eller 130.
Torrvikt: 633 kg.
Totalt har nästan 70 000 motorer tillverkats.
Klimov VK-105. Sovjetunionen
Djup och mycket framgångsrik modernisering av M-100-motorn, en licensierad kopia av den fransk-schweiziska Hispano-Suiza 12-åriga motorn.
Den skilde sig från den importerade föregångaren genom en radikalt reviderad krets för själva motorn, gasdistributionssystemet och en tvåväxlad kompressor.
Och viktigast av allt gjorde motorn det möjligt att använda bränsle med lågt oktan som B-78 eller V-20 (OCH 93), och i det mest extrema fallet-4B-74. Varken brittiska eller ens amerikanska motorer tillät en sådan upprördhet. Och vår - ingenting, flög. Och om vi späd vår bensin med amerikanska Lend-lease B-100, var allt bra.
Tvångsmotorerna VK-105PF och VK-105PF2 kördes redan på blandningar med ett oktantal på minst 95, men det gick fortfarande inte att jämföra med sina utländska motsvarigheter.
Totalt tillverkades mer än 91 000 M-105 / VK-105-motorer.
Alla Yakovlevs fighters (Yak-1, Yak-7, Yak-9, Yak-3), LaGG-3, bombplanerna Yak-4, Pe-2, Er-2, Ar-2 flög på dessa motorer. Dessutom var P-40s också utrustade med dessa motorer.
TTX VK-105:
Volym: 35, 08 liter.
Effekt: 1 100 hk vid 2700 varv / min.
Antal cylindrar: 12.
Ventiler: 3 ventiler (ett inlopp, två utlopp) per cylinder.
Bränsletyp: blyhaltig bensin 4B-78, blandning nr 1, blandning nr 2, importerad 1B-95.
Torrvikt: 570 kg.
Toppen av VK-105-utvecklingen var PF2-modifieringen med en kapacitet på 1290 hk, på vilken uppgraderingsresursen ansågs vara uttömd.
"Hispano-Suiza" 12Y. Frankrike
Det franska flygvapnets huvudmotor, som gav världen många licensierade kopior. Motorerna tillverkades i Sovjetunionen (M-100), Tjeckoslovakien (Avia 12Ydrs), Schweiz (SS-77).
Listan över flygplan som HS 12Y installerades på är ganska omfattande. Den mest kända: "Dewoatin" D520 och "Moran-Saulnier" MS.406. Mer än 50 flygplansmodeller av företagen "Farman", "Pote", "Breguet", "Bloch", "Amiot", "Nieuport", "AVIA".
Huvudhöjdpunkten i 12-årsåldern var symbiosen mellan motorn och motorpistolen från Hispano-Suiza HS.404. Motorn och kanonen som utvecklats av Mark Birkigt sparade mycket tid på motsvarande layoututveckling. Och eftersom både motorn och kanonen var ganska bra är det helt naturligt att produktionen av mer än 40 000 motorer inte är något utöver det vanliga. Om Frankrike inte hade slutat så snabbt under andra världskriget kunde antalet producerade motorer ha varit högre.
TTX "Hispano-Suiza" 12Y:
Volym: 36, 05 l.
Effekt: 840 hk vid 2400 varv / min vid start.
Antal cylindrar: 12.
Ventiler: 2 ventiler per cylinder.
Bränsletyp: blyhaltig bensin med oktantal 92 eller 100.
Torrvikt: 475 kg.
Junkers Jumo 211. Tyskland
Tyskarna gjorde det på ett märkligt sätt. Det fanns en motor för krigare, det fanns en motor för bombplan. Jumo 211 bar på himlen av alla tyska bombplan. Junkers Ju.87, Ju.88, Ju.90, Heinkel No.111.
Exporterade, dessa motorer installerades på italienska "Savoy-Marchetti" SM.79 och rumänska IAR 79, som nästan var en komplett kopia av italienaren.
Totalt tillverkades 68 248 Jumo 211 enheter i 8 modifieringar.
Motorn från många av dess samtidiga var mycket avancerad. Direkt bränsleinsprutning 1935, då de flesta använde förgasare.
En stor hjälp för motorn var dess förmåga att använda bensiner med låg oktan. För tyskarna, som hade problem med olja, var detta till stor hjälp. Flyget använde praktiskt taget inte syntetiska bensiner, eftersom ju lägre oktantalet desto bättre var det för tillverkarna.
TTX Jumo 211A:
Volym: 34, 99 liter.
Effekt: 1025 hk start vid 2 200 varv / min.
Antal cylindrar: 12.
Ventiler: 3 ventiler per cylinder, två inlopp och ett utlopp.
Bränslesystem: Direkt bensininsprutning.
Bränsletyp: blyhaltig bensin med oktantal 87.
Torrvikt: 585 kg.
Daimler-Benz DB 605, Tyskland
En konkurrent till den tidigare motorn, som tog över stridsmarknaden. Den producerades i ett något mindre antal än Junkers -motorn, endast 42 400 exemplar.
Stod på alla Messerschmitt -krigare i serien 109, 110 och 210.
Vi kan säga att utvecklingen av dessa kämpar var direkt relaterad till utvecklingen och förbättringen av denna motor. Dessutom tillverkades DB 605 under licens i Italien, där den flögs med flygplan från McKee-, Fiat- och Reggiane -företagen. Generellt fungerade motorn fram till 1950. Det sista flygplanet för att flyga DB 605 var den svenska Saab J21 -fightern.
Motorn var blandad.
Å ena sidan var det bra att använda lågoktanbränsle B4 (RH 87), men det var möjligt att använda bensin med RH 100. Motorn var flexibel i detta avseende. Användningen av efterbrännarsystem orsakade inga problem, det fungerade perfekt med både GM-1 med lustgas och med vatten-metanol MW 50.
Å andra sidan var det inte säkert. Bränder på grund av överhettning av lagren var helt normala. Problemet var löst, men från modifiering till modifiering utbildade motorn regelbundet både piloter och tekniker. Dessutom var motorn mycket krävande för bränslekvaliteten, och när det i slutet av kriget med denna fråga i Luftwaffe blev mycket dåligt, blev motorfel allt vanligare.
TTX DB 605AM:
Volym: 35, 76 liter.
Effekt: 1475 hk vid 2800 rpm, från MW 50 till 1800 hk
Antal cylindrar: 12.
Ventiler: 4, två inlopps- och två utloppsventiler per cylinder.
Bränslesystem: direkt bränsleinsprutning.
Bränsletyp: blyhaltig bensin B4 med oktantal 87.
Torrvikt: 756 kg.
Mikulin AM-38, Sovjetunionen
I själva verket är detta motorn för ett flygplan. Men vilken a! Tyvärr hade MiG-3-fightern inte någon betydande inverkan på krigets gång, men Il-2 …
Ja, alliansen mellan IL-2 och AM-38 visade sig vara dödlig i ordets fulla bemärkelse.
Inte en höjd över huvudet, men en motor med högt vridmoment som kan köras på bränsle med lågt oktan-detta var en gåva för attackflygplanet. Mer än 60 000 tillverkade motorer, som lyfte 36 000 Il-2-attackflygplan av alla modifikationer, är en kraft som Luftwaffe inte kunde motstå. Det är fakta.
Motorn var inte utan brister, över vilket arbete pågick hela tiden som motorn producerades. Ja, AM-38 var inte lika mångsidig som motorerna som nämns ovan, men ett sådant bidrag till Victory som Ilyushins attackflygplan gav kan inte underskattas.
TTX AM-38:
Volym: 46, 662 liter.
Effekt: 1500 hk vid 2050 rpm nominellt vid 3000 m.
Antal cylindrar: 12.
Bränslesystem: förgasare.
Bränsletyp: blybensin 4B-78 (OCH 95) eller 1B-95.
Torrvikt: 860 kg.
Den vätskekylda motorn spelade inte mindre en roll i flygets historia än rotationsmotorn och dess vidareutveckling - luftkylningens "stjärna". I slutändan var världens första flygmotor, som lyfte Wright-brödernas plan upp till himlen, den lättaste i "anpassade" verkstaden, en fyrcylindrig motor som vattenkyldes från en bil.
Och under hela sin tid konkurrerade vätskekylda kolvmotorer med luftventiler på lika villkor, och på vissa sätt överträffade dem till och med.
Inom en snar framtid kommer vi att jämföra deltagarna i dessa recensioner.
