För Rysslands flyg- och rymdstyrkor har ett lovande träningsflygplan för inledande flygträning Yak-152 utvecklats. För närvarande testas denna maskin, och inom överskådlig framtid kommer den att kunna komma in i trupperna. Med tiden kommer Yak-152 att bli huvudmodellen i sin klass i vårt flygpersonals utbildningssystem.
"Birdie" för flygvapnet
Utvecklingen av den framtida Yak-152-tränaren började 2014 som en del av ROC med koden "Ptichka-VVS". Designen utfördes på OKB im. Yakovlev (del av NPK Irkut) och tog minimal tid. Redan sommaren 2016 byggde Irkutsk Aviation Plant det första prototypflygplanet och den 29 september gjorde det sitt första flyg. Sedan dess har flygdesigntester fortsatt och staten väntas börja snart.
Yak-152 är tillverkad i form av ett helmotorigt enmotorigt lågvingat flygplan med en tandem tvåsitsig cockpit. Maskinlängd - 7, 8 m, vingspann - 8, 8 m, yta - 12, 9 kvm. Maximal startvikt - 1700 kg. Maxhastigheten bestäms till 500 km / h, räckvidden vid full tankning (245 kg) är 1500 km.
Flygplanet har en enkel-spar rak vinge med infällbara klaffar och ailerons, som säkerställer höga start- och landnings- och manövreringsegenskaper. Förstärkta trepunkts landningsställ gör att flygplanet kan arbeta både på betong och asfalterade flygfält.
TCB är utrustad med en 500 hk RÖD A03T -dieselmotor med flygfotogen. Motorn är ansluten till propellern MVT-9 med variabel tonhöjd. Motorn utvecklades av ett tyskt företag, men licensierad produktion på den ryska platsen har redan etablerats, vilket tar bort beroende av import.
Två piloter, en kadett och en instruktör, finns i tandemcockpiten med en komplett uppsättning nödvändig utrustning. Tillhandahåller "destruktiva" kontroller; instrumentpanelen är byggd på grundval av LCD -skärmar. Avionics är förenat med Yak-130 och säkerställer skapandet av ett enda träningskomplex. Vid olyckor finns det ett SKS-94M utkastningssystem.
Flygplanet kan förvaras i och utanför hangarer. Åtgärder vidtas för att förenkla åtkomst till enheter och enheter, vilket underlättar underhåll av utrustning. Den deklarerade resursen är minst 10 tusen timmar, 30 år och 30 tusen landningar.
I testfasen
Som en del av den första fasen av förberedelserna för testning byggdes fyra Yak-152-flygplan med olika konfigurationer. Två av dem (s / n 1520001 och 1520002) var avsedda för flygprov, och de andra två var för statiska och resurstester (1520003 och 1520004). Den första piloten tog fart hösten 2016, och 2018 följde den andra med honom.
Dessutom rapporterade media att inom en snar framtid ytterligare två experimentflygplan skulle dyka upp, vilket kommer att påskynda de nödvändiga testerna. För ett år sedan, i slutet av maj, blev det känt att NPK Irkut slutförde konstruktionen av den femte experimentella Yak-152, och fortsätter också att montera den sjätte. Information om färdigställandet av konstruktionen av det sjätte fordonet har ännu inte rapporterats, men kan visas när som helst.
Enligt rapporter är Yak-152-projektet fortfarande på stadiet av flygdesigntester. Tre flygprototyper genomför det etablerade programmet för att kontrollera driften av enskilda enheter och system, bestämma flyg- och manöveregenskaper i olika lägen, etc. De statiska testerna av flygplanet slutfördes 2018 med ett yttrande om överensstämmelse med deklarerade egenskaperna.
När det nuvarande testet har slutförts kommer flygplanet att komma in i staten. Tidpunkten för deras start har ännu inte specificerats. Förekomsten av ett betydande antal experimentmaskiner och varaktigheten av det pågående arbetet tyder på att de kommer att börja inom en snar framtid. Enligt resultaten av statliga tester kommer frågan om acceptans för leverans och lansering av serieproduktion slutligen att lösas.
Produktionsvolymer
För närvarande finns det bara fem erfarna Yak-152 för olika ändamål, men i framtiden kommer antalet sådan utrustning att öka dramatiskt. För några år sedan blev det känt att det fanns planer för massproduktion i stora volymer - i flyg- och rymdstyrkor och andra strukturer.
Redan 2015 meddelade försvarsministeriets ledning att de avser att köpa 150 lätta Yak-152-tränare. Snart meddelade DOSAAF Aviation Department att eventuellt köp av 105 flygplan. Senare, i juni 2016, när konstruktionen av de första prototyperna fortfarande höll på att slutföras, meddelade ledningen för Irkutsk Aviation Plant att den hade fått en order från försvarsministeriet på 150 flygplan.
I oktober 2018 rapporterade inhemska medier om utbyggnaden av planer för lovande TCB. Med hänvisning till källor i försvarsdepartementet rapporterades det om eventuellt köp av 230 flygplan under flera år. Men typen av maskiner som planeras för beställningen var inte specificerad - det kommer att fastställas efter statliga tester av Yak -152. Den österrikiska tillverkade Diamond DART-550 utsågs till en konkurrent till den ryska TCB i kampen för ett framtida kontrakt.
Tydligen arbetar försvarsministeriet fortfarande bara med planer för Yak-152. De slutliga slutsatserna kommer att göras baserat på resultaten av de förväntade statliga testerna, och först då kommer det att finnas ett fast kontrakt. Samtidigt är det redan klart att för videokonferenssystemets behov krävs betydande mängder utrustning - minst 150 enheter.
Det finns ett intresse från DOSAAF - denna organisation kan markera en mycket stor order. Yak-152-flygplanet demonstreras regelbundet på flygutställningar, där det kan locka uppmärksamhet från utländska köpare. Hittills har det dock inte kommit några rapporter om en möjlig export.
Utmaningar och möjligheter
Fram till nyligen genomgår frontlinjeflygspiloter grundutbildning på jettränaren L-39, varefter de behärskar träningsmodifieringar av stridsflygplan. Samtidigt genomförs ett program för omstrukturering av utbildningssystemet, som syftar till att ersätta föråldrade prover.
Den nuvarande moderniseringen bygger på introduktionen av den moderna Yak-130-tränaren. Grundutbildningen utförs nu med L-39, och den grundläggande och avancerade utbildningen utförs med nya Yak-130. I framtiden föreslås att överge den föråldrade L-39 till förmån för nya initialträningsmaskiner-det är för denna nisch som den lovande Yak-152 utvecklas.
Enligt Irkut tillåter Yak-152 dig att lösa alla uppgifter för den inledande utbildningen av en kadett: lära ut pilot- och navigeringsteknik, inkl. under svåra förhållanden, förbered för flygningar i grupp, etc. Med tillräckligt hög flyg- och manövrerbarhetsdata är flygplanet enkla och förlåtande misstag i nybörjare.
Det viktigaste inslaget i Yak-152 är den partiella föreningen av utrustning med den mer "avancerade" Yak-130. Dessa två TCS bildar ett utbildningskomplex som kan tillhandahålla hela cykel av pilotutbildning. Efter att ha behärskat enkla uppgifter på kolven Yak-152 kommer kadetten att kunna byta till jet Yak-130, som helt efterliknar stridsflygplan.
En stor framtid
Det finns all anledning att tro att Yak-152 har en stor framtid. Under de kommande åren kommer sådan utrustning att gå in i serier, nå skolor och börja erbjuda utbildning för framtida frontlinje flygpiloter. Med tanke på den deklarerade livslängden kan det förväntas att Yak-152 kommer att vara i drift under andra halvan av 2000-talet.
Men för en stor framtid måste du hantera en viktig nutid. Flera prototypflygplan genomgår flygdesigntest och har ännu inte kommit in i delstat. Alla sådana aktiviteter tar tid att slutföra, vilket påverkar tidpunkten för servicestart. Ändå är kunden och utvecklaren optimistiska och gör de mest vågade planer för framtiden. Uppenbarligen kommer Yak-152 att bli en framgång, och det är bara en tidsfråga.
