Flygvapnet i Kina, tillsammans med vetenskapliga och designorganisationer, fortsätter att arbeta med det avancerade stridsutbildningsflygplanet XT-5. Designen slutfördes, den första flygprototypen byggdes och den 10 juni gjorde den sin första flygning. Det förväntas att om några år kommer den nya UBS att gå i produktion och kunna ersätta den föråldrade utrustningen.
Projekt för tävlingen
Arbetet med den framtida XT -5 Yongying ("Yongying" - "Brave Eagle") inleddes 2013 som en del av ett nytt program för försvarsdepartementet. Flygvapnet behövde en lovande UBS för att ersätta föråldrade prover, och de var redo att överväga inhemska eller utländska förslag.
Den lokala flygplanstillverkaren Aerospace Industrial Development Corporation (AIDC) har i samarbete med Chung-Shan Institute of Science and Technology (CSIST) föreslagit två UBS-alternativ. Den första, kallad AT-3 MAX Advanced Trainer, innebar en djup uppgradering av den befintliga utbildningen AT-3. Det andra XAT-5-projektet genomfördes på grundval av F-SK-1D Ching-kuo-jaktplan. Möjligheten att köpa importerad utrustning övervägdes också.
2016 stoppades arbetet med moderniseringen av AT-3 till förmån för XAT-5, bytt namn till XT-5. Snart gjorde flygvapnet sitt val, och i februari 2017 skrevs ett kontrakt med AIDC och CSIST för att slutföra design, konstruktion och testning av en prototyp. Planer för ytterligare serieproduktion identifierades också.
År 2017 rapporterades att flygtester av den lovande UBS kommer att påbörjas 2020. I början av tjugotalet var det planerat att starta massproduktion och 2026 att överföra 66 flygplan till enheten. Den totala kostnaden för programmet är 68,6 miljarder taiwanesiska dollar (cirka 2, 2 amerikanska dollar).
Modern design
XT-5 Yongying stridstränare utvecklades på grundval av F-CK-1D-jägaren, som byggdes fram till slutet av nittiotalet. För att optimera för att lösa nya problem ändrades basflygplanet, förenklades och utrustades om. Som ett resultat av detta tappade jägaren några av sina stridskvaliteter, men fick utökade möjligheter för utbildning av piloter.
XT-5 är ett svepande tvåmotorigt högvingad flygplan med hög flygprestanda. Flytramen behåller de grundläggande egenskaperna hos grunddesignen, men utmärks av den utbredda användningen av kompositmaterial, vilket har en positiv effekt på vikten. Tillgängliga och frigjorda volymer anges för ytterligare bränsletankar. Omarbetat chassi för ökad hållbarhet.
Det radioelektroniska komplexet har genomgått betydande bearbetning. UBS har ingen bågradarstation, men den tar emot avancerade system som ger utbildning för piloter. Utrustningen gör att du kan träna luftstrid, användning av vapen, etc. Flygplanet styrs från två fullt utrustade kabiner.
Kraftverket XT-5 motsvarar det tidigare projektet och innehåller två Honeywell / ITEC F125 turbojetmotorer med en efterbrännare på 4310 kgf vardera. Genom att lätta upp strukturen och bevara motorerna kan flygplanet utföra överljudsflygning.
F-CK-1D-jaktplanet är utrustat med en 20 mm automatisk M61A1-kanon. Poäng tillhandahålls för upphängning av vapen vid vingspetsarna, under vingen och under flygkroppen. Stridsflygplanet vid basen är inte utrustat med en kanon. Den första prototypen, som nyligen släpptes för testning, har inte pyloner under vingen. Kanske kommer de att installeras senare för lämpliga tester.
Prestandaegenskaperna för den lovande XT-5 har ännu inte publicerats fullt ut, men i allmänhet bör de motsvara parametrarna för den grundläggande F-CK-1D. Således kommer Taiwans flygvapen att kunna få ett supersoniskt stridsutbildningsflygplan med tillräckligt höga flygegenskaper, breda träningsmöjligheter och minskad stridspotential.
Första flygningen
Byggandet av den första prototypen XT-5 började våren 2018 och tog ganska lång tid. Det slutfördes först i början av september 2019. Några veckor senare, den 24 september, höll AIDC Corporation en högtidlig presentation av ett prototypfordon. På grund av projektets höga betydelse var landets ledning närvarande vid evenemanget. Inom en snar framtid lovades planet att överföras för testning, enligt vilka alla andra problem borde lösas.
I början av denna sommar har taiwanesiska flygplanstillverkare genomfört huvuddelen av marktesterna. Den 1 juni hölls de första körningarna på Qingquangang Air Base. Sedan slutförde vi de sista förberedelserna för flygprov.
Den första flygningen av XT-5 ägde rum den 10 juni. Stridsflygplanet tog fart, spenderade ca. 20 minuter och efter att ha genomfört ett enkelt flygprogram satte han sig framgångsrikt ner. Det meddelades att nya flygningar kommer att äga rum den 11 och 12 juni.
Syftet med de första tre dagarna av flygprovning är att bestämma flygplanets övergripande parametrar och kapacitet. Dessutom genomförs de som förberedelse för ett nytt officiellt evenemang. Den 22 juni kommer en ceremoni att äga rum under vilken XT-5-flygningen kommer att visas för landets militära och politiska ledning.
Enligt villkoren i det befintliga kontraktet kommer fyra experimentella UBS att delta i flygprov. En är klar, andra är på olika byggstadier. Mest troligt kommer de att överföras för test senast 2020-21. Flera prototyper kommer att påskynda testningen, tack vare vilken serieproduktion kommer att börja under de kommande åren. Det planeras att stå klart 2026 med leverans av 66 flygplan.
Det är lätt att beräkna att för att fullgöra den befintliga ordern måste AIDC -företaget etablera en ganska snabb tillverkning av utrustning. Om testerna av den erfarna XT-5 kan slutföras nästa år, och serien börjar 2022, måste 13-14 flygplan produceras årligen. Produktionsstarten 2023 ökar kraven till 16-17 fordon årligen.
Plats i trupperna
För närvarande använder Kinas flygvapen ett trestegs pilotutbildningssystem för vilket flera typer av flygplan används. Initial utbildning utförs på turboprop Beechcraft T-34 Mentor, sedan byter kadetterna till jet AIDC AT-3. De efterföljande stadierna av träning utförs med hjälp av träningsmodifieringar av stridsflygplan F-5, F-16, etc.
Med hjälp av nya XT-5 planerar de att bygga om detta system. Det kommer att förbli i tre steg, men grundläggande och avancerad utbildning kommer att utföras med en UBS av den nya modellen. Det förväntas att detta kommer att förenkla och påskynda processen för utbildning av flygpersonal, samt minska flygvapnets beroende av föråldrad utrustning, inkl. utländsk produktion.
Först och främst, med hjälp av XT-5, kommer de att ersätta de föråldrade AT-3 och F-5, som har uttömt det mesta av sin resurs. T-34 grundutbildningsflygplan kommer inte att påverkas av denna uppgradering. Dessutom kommer flera tiotals utbildningsmodifieringar av importerade flygplan att förbli i drift tills vidare. Planerna på att ersätta dem är fortfarande okända.
Egna möjligheter
Det lovande stridsutbildningsflygplanet AIDC XT-5 "Yongying" för bara några dagar sedan gick på flygprov. Han måste fortfarande gå igenom en hel rad kontroller och bekräfta de beräknade egenskaperna, varefter han kommer att kunna gå in i serier och komma in i träningsenheter.
Det nya flygplanet börjar bara trafikera om några år, men Taiwan har redan anledning till optimism. Luftfartsindustrin har återigen visat sin förmåga att utveckla och bygga avancerad flygutrustning av olika klasser som krävs av det nationella flygvapnet.
Det är dock för tidigt att vara stolt över framgångarna - år 2026 måste testerna slutföras och 66 produktionsflygplan måste byggas. Sådana planer lämnar inte mycket tid och kräver mobilisering av krafter. Tiden får utvisa om AIDC och dess underleverantörer kommer att klara beställningen inom den angivna tidsramen.
