2016 kommer att markera 100 -årsjubileet för den legendariska händelsen i rysk luftfarts historia: den 17 juli (4 juli, gammal stil), 1916, vann ryska sjöpiloter på inhemska sjöflygplan den första segern i flygstrid över havet. Fyra M-9 sjöflygplan från Orlitsas hangarfartyg i Östersjöflottan sköt ner två tyska flygplan och satte de andra två på flyg. Denna dag anses vara födelsedagen för den ryska marinens marinflyg. På tröskeln till det viktiga datumet minns författarna till "Sea Heritage" dem vars prestationer och bedrifter var de första på sidorna i historien om en ny typ av styrkor i flottan. En av dem är Mikhail Mikhailovich Sergeev, sjöman, flygare, vetenskapsman och arktisk upptäcktsresande.
Man kan bara undra hur denna man, med sitt tvivelaktiga - ur sovjetmaktens synvinkel - ursprung och förflutna, lyckades överleva i tre krigs eld och undvika förtryck som nästan rensade ut människorna i hans krets och vid samtidigt offrade inte ära och värdighet för kaderofficeraren.
Befälhavare Sergeev M. M., 1914
Ankomsten till flyglöjtnant Sergejevs flyg kan i viss mån anses vara oavsiktlig. En examen från marinkåren 1913, som tog trettonde plats på listan, valde Svarta havsflottan för vidare service. Man kan föreställa sig de ambitiösa drömmarna om en ung skicklig officer relaterad till det kommande mötet och djupet av besvikelsen som drabbade honom. Istället för ett krigsfartyg visade han sig vara befälhavare för ett batteri från slagfartyget Sinop, som lanserades 1889, men hopplöst föråldrat i början av första världskriget, som var avsett för rollen som ett bevakningsfartyg som bevakade ingången till Sevastopolbukten. Kanske hade mellanskepparen Sergeev sitt ursprung till en så nedslående start på sin karriär. Sedan tsar Alexei Mikhailovichs tid, när förfader till familjen Sergejev, fader Mikhail, bar lydnad i Treenigheten-Sergius Lavra, var flera generationer av hans ättlingar präster. Så vår hjältes far var en enkel landsbygdspräst, rektor för en kyrka i byn Sretensky, Vyatka -provinsen.
Och i Svarta havsflottan tjänade som regel hela havsdynastier, förbundna med varandra genom många års släktskap och vänskap. Bland dem kan i synnerhet tillskrivas och befälhavaren för "Sinop"-baron Peter Ivanovich Patton-Fanton-de-Verrion, från de russifierade belgierna, en hedrad sjöman, en deltagare i det rysk-japanska kriget, som blev Rear Amiral för den ryska flottan 1915.
Fartyg passerade "Sinop", gick till sjöss och återvände från kampanjer, på vilka midshipman Sergeevs vänner tjänstgjorde. Vissa lyckades särskilja sig i strider, avancera i tjänst, tjäna insignier och dagar som drog ut på vakthuset fyllda av rutinmässiga angelägenheter och uppgifter för en artilleriofficer.
Skeppsfartyget "Sinop"
Från krigets början fortgick bildandet av flottans luftfartsenheter i en accelererad takt. Svarta havets skvadron omfattade två hydrokryssare: "kejsaren Nicholas I" och "Alexander I"; och senare en annan - "Rumänien". De kunde bära 6-8 flygplan. Under fientligheterna blev det klart att flygarna var kapabla att utföra många viktiga uppdrag i flottans intresse.
Den första erfarenheten av att använda sjöflygning ägde rum den 24 mars 1915, då Svarta havets skvadron, som innehöll vattenkryssaren Nicholas I, gjorde en kryssning till Rumelias stränder. Planen, som reste sig från flygplanets däck, bombade fiendens positioner. Och den 3 maj rädde ryska sjöflygplan till huvudstaden i det ottomanska riket - Istanbul.
För bara några år sedan, hösten 1910, hade Mikhail Sergeev, student vid marinkåren, en chans att delta i den all-ryska luftfartsfestivalen som hölls på kommandantflygfältet, nära Black River. Den dagen visade piloter Ulyanin, Rudnev och Gorshkov sina färdigheter på tvåplan och "Farmanes", liksom Matsievich, Ermakov och Utochkin på "Blerio". Och här, i Svarta havsflottan, tog Sergeev först upp som en passagerare i luften på ett tvåsitsigt monoplan av typen "Moran-Zh", styrt av befälhavaren för avdelningen för luftfartsavdelning i Belbek, kapten Karachaev.
Mikhail Mikhailovich bestämde sig för att bli sjöpilot och lämnade in en rapport till kommandot med en begäran om att skicka honom för att studera. Den unge officerens begäran beviljades, och i början av 1916 inloggades befälhavaren Sergeev i en sjöpilotsskola på Gutuev-ön i Petrograd, där han fick lära sig att flyga på M-2 sjöflygplan. Efter examen i december 1916 återvände Mikhail Mikhailovich, som vid denna tid hade blivit löjtnant, till Svarta havsflottan som sjöpilot.
I början av 1917 hade krafterna i Svarta havsflottans marinflyg ökat till 110 flygplan. En luftdivision i Svarta havet bildades: 1: a brigaden bestod av fyra skeppsavdelningar (då sex), den andra brigaden - 13 landbaserade avdelningar. Det är anmärkningsvärt att nästan alla sjöflygplan var av inhemsk produktion, design av D. P. Grigorovich: M-5 (scout, artilleri brandspotter), M-9 (tungt sjöflygplan för bombning av kustmål och fartyg), M-11 (världens första sjöflygplan).
Sjöflygplan M-9 från Svarta havsflottan, fångades av tyskarna 1918
I ordern om flottan för 1917 tilldelades luftdivisionen ett brett spektrum av uppgifter som vittnade om erkännandet av marinflygningens roll och betydelse:
1) attack av fiendens fartyg, dess baser och kustbefästningar;
2) kampen mot fiendens flygvapen;
3) anti-ubåtskrigföring;
4) övervakning och flygspaning;
5) skydd av flottan till sjöss från fiendens flygplan och hans ubåtar;
6) justering av fartygens artilleri.
De viktigaste målen för marinpiloter under denna period var militära anläggningar i Varna och Constanta, samt kustbefästningar i Bosporosregionen.
Den 12 mars (25), 1917, beordrades den åttonde hydro-avdelningen av Svarta havsflottan, där löjtnant Sergejev tjänstgjorde, att ge sig ut på fartyg och åka till Bosporos-regionen. Piloterna, tillsammans med spaning och flygfotografering av kustremsan, var tvungna att förstöra fiendens artilleribatterier installerade vid Cape Kara-Burun med bomber.
Det var en av de mest fantastiska flygningarna i marinflygets historia. Så här beskrivs dessa händelser i "Combat Chronicle of the Russian Fleet": "Ett sjöflygplan från Svarta havsflottans luftfart under ledning av piloten löjtnant Mikhail Sergeev och under observatören underofficer Felix Tur, efter att ha fått en kula hål i en bensintank under luftspaning över Bosporen under en luftspaningsattack över Bosporen. bensin, tvingades flyta i området Derkos (Rumeli -kusten) utom synhåll för de medföljande ryska fartygen.
Samtidigt gick Sergeev och Tur, när de såg en turkisk skonare inte långt från dem, använde rester av bensin, en attack mot den och öppnade maskingeväreld och tvingade turkarna att skyndsamt lämna skonaren och springa till stranden i en båt. Efter att ha fångat skonaren förstörde piloterna planet, hade tidigare tagit bort alla värdefulla delar från det, ett maskingevär och en kompass, och höjde seglen och gick till Sevastopol.
Efter en sex dagars resa, efter att ha stått emot stormen, utan proviant och nästan utan vatten, anlände piloterna till Dzharylgach-spyttet, där de, efter att ha fått känna sig genom SNiS-posten, fördes till förstöraren som skickades efter dem."
Mikhail Mikhailovich var säker på att utbildning i marinkåren, under ledning av en utmärkt sjöman och artillerist Voin Petrovich Rimsky-Korsakov, hjälpte honom att stå emot den starkaste stormen och säkert komma till Krimkusten, som ingjöt ungdomar en kärlek till havet och segling.
Den framstående piloten kallades till befälhavaren för Svarta havsflottan A. V. Kolchak. Intrycken från detta möte med M. M. Sergeev berättade om sina memoarer:”Nästa dag blev jag kallad till Kolchak vid Svarta havsflottans huvudkvarter på slagfartyget Georg den segrande. Och viljestarka ansiktsdrag. Han gratulerade mig till att priset togs och lyssnade uppmärksamt på berättelsen om fångandet av skonaren med flygplan - den första i flygets historia. En vecka senare presenterades St. Georges vapen."
Befälhavaren för Svarta havsflottan, vice amiral A. V. Kolchak. Mars 1917
Det bör noteras att den unga officeraren tidigare hade tjänat två order: St. Stanislaus III -examen med svärd och rosett och St. Anna IV -examen.
Den 5 maj (18), 1917, under en regelbunden flygning i området Constanta, attackerades Mikhail Sergeev, som återvände från ett uppdrag, av tre tyska sjöflygplan, varav ett sköt ner, men han själv kunde inte undgå en maskingevär sprängdes, skadades och togs till fånga.
Så för första gången berörde döden honom nästan med vingen.
Han återvände till sitt hemland efter kriget, i december 1918, på villkorslöst sida med sovjetmakten. Det är svårt att föreställa sig vad som kunde ha hänt honom om det inte hade varit för hans fångenskap. Det är fullt möjligt att löjtnant Sergejev skulle ha delat ödet för många officerare i Svarta havsflottan. Enligt moderna historiker blev omkring 600 officerare i den ryska armén offer för de "revolutionära sjömännen" 1917-1918.
Trots att den före detta löjtnanten för den ryska kejserliga marinen frivilligt gick med i Röda armén, åtnjöt han troligen inte förtroende. Annars är det svårt att förklara det faktum att han var lång, först i reserven för flygspecialister från Moskvas distriktsdirektorat för Röda arméns flygflotta, och sedan som juniormekaniker i en lufttågverkstad för flygvapnet i Östfronten. De flesta av piloterna i Röda armén var emellertid före detta officerare, många av dem mobiliserades med våld, så övergången av den röda militären till den vita sidan vid den tiden var en frekvent händelse. Ännu mer överraskande är det att i maj 1919 blev en ny kontorist för den tekniska delen av flygvapnets högkvarter österut överhuvudtaget chef för luftflottan för den tredje armén på samma front, där han skulle stödja handlingarna från Röda armén mot trupperna från den tidigare befälhavaren för Svarta havsflottan, Admiral AV Kolchak, som nu har blivit Rysslands högsta härskare och överbefälhavare.
Det är svårt att bedöma vilka krafter chefen för luftflottan för den tredje armén hade. Det är till exempel känt att under sommarstriderna på Belaya, sommaren 1919, hade de röda cirka 15 fordon till sitt förfogande. Samtidigt, på grund av bristen på bomber, användes ofta sådana "formidabla vapen" som räls och kullersten. Dessutom var det mesta av förlusten av flygpersonal på båda sidor förknippat med flygplanets tekniska skick: flygplanet kunde bokstavligen falla sönder i luften, för att inte tala om motorns och kontrollernas fel.
Planet för de "röda" fångade av "vita" i Perm -regionen och åter avvisades av Röda armén. Östfronten, 1920
Senare, till slutet av inbördeskriget, M. M. Sergeev innehöll utan att flyga de högsta kommandopositionerna i luftarméerna på sydvästra och södra fronterna.
Strax innan operationerna startade för att befria Krim från Wrangels trupper - Försvarsmakten i södra Ryssland, hade Sergejev, som biträdande chef för luftflottan på södra fronten, chans att arbeta under kommando av Mikhail Vasilyevich Frunze, från vem han fick operativa uppgifter och till vem han rapporterade om förberedelser av operationer.
Berättelsen om M. M. Sergejev om denna tjänstgöringsperiod:”Under det första mötet krävde Frunze en rapport om flygvapnens tillstånd, lyssnade mycket noga på honom och krävde att omedelbart utföra spaning i Aleksandrovsk (nu Zaporozhye) regioner, söder om Krim Isthmus för att klargöra fiendens framsteg. Från "farman" och "voisen" med en räckvidd på mer än 400 km, slutförde uppgiften. På vägen tillbaka, nästan vid frontlinjen, var vi tvungna att organisera tankning av flygplan.
Frunze övervakade personligen förberedelserna för operationen mot Wrangel. Hans kontorstid var natt och dag, från 0 till 4 och från 12 till 16. På nattrapporter gav han vanligtvis instruktioner för nästa dag, på grundval av vilken en detaljerad handlingsplan upprättades. Flygstyrkorna i varje armé fick en specifik uppgift. Vid klockan 10 eller 11 på morgonen kom rapporter till högkvarteret om utförandet av spaning. Stabschefen systematiserade och bearbetade rapporter: underrättelsedata, bombningsresultat, information om luftstrider. Luftspaningsrapporter skickades till den operativa avdelningen i frontkvarteret, där de jämfördes med data från andra typer av spaning för att klargöra placeringen av fiendens positioner. Då fick befälhavaren rapporter om utförandet av de mottagna uppgifterna."
Och flygvapenkontrollens uppgifter var nu av en helt annan karaktär. I september 1920 nummererade södra frontens skvadroner cirka 80 flygplan (varav cirka 50% var i gott skick), inklusive flera tunga bombplan "Ilya Muromets". Ett sådant flygplan kan lyfta upp till 16 kapslar (256 kg) bomber och kan åsamka fiendens mycket allvarliga skador. Den 2 september släppte en av "Muromtsy" under kommando av Krasvoenlet Shkudov 11 bombpinnar på Prishib -stationen, där högkvarteret för Drozdovskaya officerare var beläget. Sex personer skadades på stationen, inklusive artillerigeneralen Polzikov. En annan lyckad operation var bombningen av den tyska kolonin Friedrichsfeld, där cirka tre tusen vita vakter hade samlats.
Efter inbördeskriget fick M. M. Sergejev blev den första "befälhavaren" - chefen för luftflottan i Black and Azov Seas, samtidigt som han fungerade som chef för marinflygskolan i Sevastopol. Dessa färdigheter kom till nytta när han efter en kort tjänst 1927 blev lärare vid Higher Air Force Academy. INTE. Zhukovsky.
Som en erfaren flygare och befälhavare slutade Mikhail Mikhailovich aldrig studera. Han tog examen från gymnasiet i aerobatik i Sevastopol -regionen i Kacha och avancerade utbildningskurser för den högsta befälhavarstaben vid Naval Academy namngiven efter V. I. K. E. Voroshilov.
När M. M. Sergeev på "långtidsledighet", som finns i hans pensionsbok, i knapphålen på uniformen till en veteran som tjänstgjorde i de väpnade styrkorna i 20 år, fanns det två romber, som motsvarade den första "allmänna" rang av divisionschef. Flygvapnets befälhavare Alksnis hade vid den tiden tre sådana rhombuses, och den framtida "röda marskalk" K. E. Voroshilov - fyra.
Sovjetunionens marskalk, chefen för generalstaben för Röda armén A. I. Egorov, befälhavare för 2: a rang, befälhavare för Röda arméns flygvapen Ya. I. Alksnis, korpsbefälhavare R. P. Eideman, befälhavare för 2: a rang, chef för Military Academy of the Red Army uppkallad efter Frunze, A. I. Cork på Pushkin flygfält. 1936
Att lämna armén vittnade om framförhållning av Mikhail Mikhailovich, som förstod att den tidigare löjtnanten för kejserliga marinen, som kom från prästerskapets "främlingsfrämmande" till proletariatet, skulle bli det första offret för någon rensning av Röda arméns led.. Därför var det bättre för honom att hålla sig i skuggan, och ännu bättre - borta från båda huvudstäderna. Det är lätt att föreställa sig vilket öde som väntade Sergeev 1937-1938, om han blev kvar i kadrerna i Röda armén …
MM. Sergejev flyttade till fjärran norra delen, där han, på förslag av Otto Yulievich Schmidt, blev biträdande chef för havsdelen av West Taimyr -expeditionen för Polar Aviation Directorate i Glavmorsevput. Tillsammans med hydrografiska undersökningar fick expeditionen hitta platser som var lämpliga för att skapa flygfält för polarflyg. Erfarenheterna av Mikhail Mikhailovich som sjöman och flygare visade sig vara lika efterfrågade här.
Under expeditionen 1933, skonaren "Belukha" under kommando av M. M. Sergeeva genomförde en havspaning och topografisk undersökning av Bukharin Island, på vilken två navigationsskyltar installerades. Den näst största ön i skärgården fick två namn samtidigt, eftersom det misstogs för två landområden. Den ena fick namnet ön Sergejev - kaptenen för "Belukha", och den andra - ön Gronsky (en berömd sovjetisk offentlig person och författare). Kartorna inkluderade också Belukha -sundet, Gavrilin Island (till ära för kaptenens ledamot), Cape Everling (uppkallad efter en medlem av expeditionens oceanolog A. V. Everling, examen från marinkåren 1910). Expeditionen stannade utanför skärgårdskusten fram till den 3 september, varefter den begav sig mot ön ensamhet. "Belukha" nådde Fram -sundet, Izvestia TsIK -skärgården, utförde ett antal viktiga vetenskapliga arbeten. En dokumentärfilm gjordes om West Taimyr -expeditionens kampanj. Men i Karahavet, på väg till Arkhangelsk, fick Belukha hål och sjönk. Besättningen räddades av ångbåten "Arkos".
Sergejevs liv var åter i balans: fartygets död kunde lätt betraktas som ett sabotagefaktum. Det fanns tillräckligt med prejudikat, och man tog inte hänsyn till att kunskapen om Ishavet lämnade mycket att önska, och arktiska stormar och is kan göra justeringar av alla planer. Först under navigeringen 1933 dog Ruslan bogserbåt, som återvände från Franz Josef, och revolutionära ångbåten, som gjorde övergången från Lena till Kolyma, dog. Men den här gången gick allt bra.
Efter äventyr i Arktis, 1935, gick Mikhail Mikhailovich Sergeev med i gruppen av den begåvade och hävdande uppfinnaren Leonid Vasilyevich Kurchevsky. Ett av arbetsområdena för detta team var utvecklingen av dynamo-jet guns (DRP), en prototyp av rekylfria vapen.
Leonid Kurchevsky
Kurchevsky, som tyckte om platsen för marskalk M. N. Tukhachevsky, fick nästan diktatoriska befogenheter och obegränsade medel. För honom skapades en särskild designbyrå nr 1 på RKKA Art Department och anläggning nr 38 i Podlipki, nära Moskva, där ingenjören för flygvapen Sergeev arbetade från 1936 till början av det stora patriotiska kriget, överfördes. till honom till fullo förfogande.
Mikhail Mikhailovich var aktivt involverad i arbetet relaterat till testet av DRP. Omfattningen justerades i Pereslavl Zalessky, vid sjön Pleshcheyevo. Skytte från flygplan utfördes på ett mål, som användes som en skugga från luftskeppet "B-1" på sjöns yta. Därefter installerades 67 mm kanoner på I-4-krigare och 102 mm på I-12.
Marschalen trodde på Kurchevskys kanoner så mycket att han bestämde sig för att utrusta om hela artilleriet från Röda armén, flygvapnet och marinen med dem! Samtidigt beaktades inte allvarliga konstruktionsfel och begränsade möjligheter att använda detta vapen under stridsförhållanden. Äventyret av Tukhachevsky och Kurchevsky kostade landet dyrt. Den driftiga uppfinnaren greps och anklagades för att ha skapat lovande vapen i enlighet med Tukhachevskys instruktioner sedan 1933. Nästan samtidigt med designern greps Tukhachevsky och nästan hela ledningen för Röda arméns konstavdelning, under ledning av kårchefen Efimov.
Som ofta hände med oss, stoppades utvecklingen av lovande vapen efter detta, trots möjligheten att det skulle kunna användas effektivt. I slutet av 1930 -talet togs DRP -prover ur drift. Men snart dök rekylfria pansargenombrytande vapen upp i Tyskland och våra allierade och användes framgångsrikt på andra världskrigets fronter. Senare återupptogs produktionen av DRP i Sovjetunionen. Moderna inhemska RPG -spel, baserade på samma princip som DRP, tränger nu in i rustningar med en tjocklek på mer än 500 mm.
Repressionsvågen kringgick inte vanliga ingenjörer, men den här gången led Sergeev inte. Ödet för den före detta löjtnanten för den kejserliga marinen var fortfarande i ödet.
Med början av det stora patriotiska kriget lämnade den pensionerade "divisionschefen" en rapport till folkkommissar för Sovjetunionen om hans återgång till tjänst. Begäran beviljades, men certifieringskommissionen i stället för den välförtjänta rang som överofficer gav honom löjtnant.
Det är också bra att, med hänsyn till kunskapen och erfarenheten från en artillerispecialist, 50-årige Mikhail Mikhailovich inte skickades till fronten med ett gevär, utan utsågs till artilleriinspektör för Volga militärflottilj i Stalingrad. Där var han avsedd att träffa sin son, Konstantin, som fick samma titel efter examen från F. E. Dzerzhinsky. Där, bredvid dem, arbetade Mikhail Mikhailovichs fru, Natalya Nikolaevna, som sjuksköterska på ett sjukhus i frontlinjen.
Pansarbåtar från Volga militärflottilj. 1942 g.
Sammansättningen av Volga-militärflottiljen såg brokig ut: förutom gruvsvepare beväpnade med 7, 62 mm maskingevär och trålar, inkluderade den bildskärmar konverterade från bogserbåtar, pråmar som levererade bensin, olja och eldningsolja till den belägrade staden. Artillerifästen med kaliber 100, 120 och till och med 150 mm installerades på dem. Spårvagnar i plywood användes som fordon. Pansarbåtar ansågs vara de mest formidabla krigsfartygen. Deras beväpning var oerhört mångsidig: det fanns tanktorn, långivares luftvärnspistoler och DShK av stor kaliber, utan maskingevär med gevärkaliber. Vissa hade till och med de legendariska Katyusha raketskjutarna med flera lanseringar - M8 och M13. Alla flottilens missil- och artillerivapen var under ledning av löjtnant Sergejev, som kände sitt jobb mycket väl. Artilleristerna respekterade uppriktigt inspektören och älskade honom som ögat.
Flottilens fartyg trålade, eskorterade och transporterade trupper till Stalingrad, avfyrade mot fiendens positioner. Ibland gjorde de upp till 12 flygningar över Volga per natt, och var och en kunde vara den sista. Men det var inte säkert på vänstra stranden heller. Tysk luftfart regerade på himlen, varifrån det var omöjligt att gömma sig i utgrävningar och sprickor som grävdes i stäppen. Särskilt minnesvärd var razzian den 23 augusti 1942, då Stalingrad fortfarande levde som en bakre frontlinje, inte redo att avvärja massiva flygräder.
Fiendflygplan på några timmar gjorde staden till ruiner, med mer än 40 tusen människor dödade. Det var inte bara byggnader som brann, jorden och Volga brann, eftersom oljereservoarer förstördes. Värmen var så het på gatorna från bränderna att kläderna till de människor som flydde för skydd fattade eld. Konstantin Mikhailovich, som kom ihåg dessa dagar, kunde inte hålla tårarna tillbaka.
Sergejeverna överlevde i detta helvete. En dag fick far, son och styvmor medaljer "För försvaret av Stalingrad". Efter slaget vid Stalingrad blev Mikhail Mikhailovich Sergeev distriktsledningsingenjör, hanterade användningen av flygvapen, belönades med Röda stjärnan och avslutade kriget med överstelöjtnant.
Prislista för major M. M. Sergeeva
Konstantin Mikhailovich berättade hur han den 19 november 1944, på artilleridagen, på årsdagen av början av slaget vid Stalingrad, släpptes till Moskva i två veckor. Han meddelade sin pappa via telegram om hans förestående ankomst. På järnvägsstationen i Murmansk, närmade sig en officer i NKVD -uniformen och bad honom att ge sina släktingar ett litet paket och försäkra honom om att han skulle mötas på jaroslavl -järnvägsstationen i Moskva. När tåget närmade sig perrongen såg Konstantin sin far skynda sig till vagnen. Men de första som kom var flera officerare från departementet Lavrenty Pavlovich Beria. Vid den tiden var Mikhail Mikhailovich redan en övertygad realist … Han saktade ner sina steg, gömde sig bakom en kolumn och började observera hur händelserna skulle utvecklas ytterligare. Du borde ha sett hans glädje när han insåg att ingenting hotade hans son.
Konstantin Mikhailovich sa att hans far var en klok och noggrann person, bara detta tillät honom att rädda sitt liv inför monstruös förtryck. Sergeev förstod situationen perfekt, han visste att han med sin biografi var en godbit för entusiaster från NKVD. Därför var han aldrig arrogant, undvek att hålla tal och initiativ, lyckades inte göra fiender till sig själv. Han föredrog jakt och fiske framför ett aktivt socialt liv, betedde sig värdigt, som det passar en riktig sjöofficer, en odlad och utbildad person.
Far och son - M. M. Sergeev och kapten 1: a rang K. M. Sergejev. 1966 g.
Under många år undervisade han vid Moskvas statliga tekniska universitet. N. Bauman, deltog aktivt i Moskva veteranorganisationens arbete och dog 1974 vid 83 års ålder. På graven för den första befälhavaren för marinflyget Azov och Svarta havet vid huvudstadens Vagankovskoye -kyrkogård, reste Svarta havets piloter en granitsten, speciellt förd av dem från Krim.
I Mikhail Mikhailovichs fotspår följde hans son och barnbarn, Andrei och Kirill. Alla efter examen från Higher Naval Engineering School of F. E. Dzerzhinsky blev mekaniska ingenjörer. Kapten 1: a rang Konstantin Mikhailovich Sergejevs liv och meriter förtjänar en separat historia.
