Vid flygbasen i Borisoglebsk fortsatte den aktiva utbildningen av flygbesättningarnas praktiska färdigheter i att driva Yak-130 stridsutbildningsflygplan (UBS) under undersökningen av orsakerna till nödlandningen av flygplanet i juni i år. I Borisoglebsk höjdes flygplan, piloterade bland annat av kadetter som genomgick utbildning vid avdelningen för militära utbildnings- och vetenskapliga centret (VUNC) vid flygvapnet "Air Force Academy". Professorer NE Zhukovsky och YA Gagarin ". Yak-130, som skapats av OJSC Irkut Corporation, som du vet, tillåter flygning under kontroll av en instruktörpilot och placeras som det första helt nya flygplanet som skapades och byggdes efter Sovjetunionens kollaps i moderna Ryssland.
Trots att Yak-130 togs i bruk med de ryska flyg- och rymdstyrkorna för länge sedan, ger en serie nödsituationer med dessa flygplan experter (och direkt militära piloter) en anledning att säga att flygplanet är "rått". Dessutom noteras den relativa komplexiteten i dess pilotering. Svårighet i jämförelse med möjligheterna att lotsa de träningsmodeller (för utbildningskadetter) som användes tidigare.
Minns att i juni 2017 i Borisoglebsk lyckades besättningen på Yak-130-flygplanet landa flygplanet utan en näslandningsutrustning. Jakten flög sedan av Kirill Klevtsov, en kadett för Krasnodar-grenen av VUNC VVA Air Force, och Mikhail Marchenko, en instruktör-pilot. Besättningens skicklighet gjorde det möjligt att inte ingripa för räddningstjänsten, som vid det tillfället befann sig på flygfältet. Planet landade utan en främre pelare - själva planet fick mindre skador. Besättningen skadades inte.
Den 16 september i år kraschade ytterligare en Yak -130 från Borisoglebsk Aviation Training Center och föll ner i ett solrosfält några kilometer från flygfältet - på gränsen till Voronezh- och Volgogradregionerna. Planet, enligt nyhetsbyråer, kontrollerades av en högre kadett vid filialen av Air Force Academy i det ryska flygvapnet Ivan Klimenko och en erfaren instruktör - major Sergei Zavoloka. Major Zavoloka är inte bara en erfaren pilot, han är en av representanterna för Wings of Tavrida aerobatic team, som utför flygningar på Yak-130. För närvarande bekräftar RF: s försvarsdepartement inte officiellt informationen om att det var dessa tjänstemän som befann sig i UBS -cockpiten.
Båda utkastade piloter skickades till sjukhuset i chockläge. Kadetten och tjänstemannen för de ryska flyg- och rymdstyrkorna fick inga allvarliga fysiska skador.
För tillfället går Yak-130, som på ett mästerligt landat på Borisoglebsk-flygfältet med ett outgivet landningsutrustning i juni i år, igenom reparationsprocedurer. Planet som kraschade den 16 september går inte att återställa. Efter att ha fallit till marken bröt en brand ut, och det som återstod av planet brändes också hårt.
Militärtekniker och företrädare för tillverkningsföretaget utvärderar de tekniska detaljerna som fick näsan att fungera då flygplanet landade. Specialister från Nizhny Novgorod-företaget "Gidromash", som bedriver tillverkning av flygplanstativ för Yak-130, bedriver sin tekniska forskning för att fastställa orsakerna till händelsen.
Det bör noteras att ledningen för Hydromash är inte mindre intresserad av att genomföra en högkvalitativ och transparent undersökning än kommandot för de ryska flyg- och rymdstyrkorna. Faktum är att det är Gidromash som sysslar med produktion av de viktigaste landningsställen, till exempel för det nyaste ryska passagerarflygplanet MS-21, vilket lockar ökad uppmärksamhet inte bara från den ryska allmänheten utan också från den utländska allmänheten. Trots allt kan (och borde) MS-21 komma in på den internationella marknaden. Och de pratar redan om kontrakt för förvärvet. Företaget har inte råd att lida rykte, eftersom det visade sin utveckling på Le Bourget -mässan i Frankrike med presentationsuttalanden om systemens höga tillförlitlighet.
Enligt vissa rapporter kan misslyckandet i Yak-130 främre pelaren förknippas med fuktinträngning i hydraulsystemet. På frågan om var "överflödig" fukt kommer ifrån hydrauliken, föreslår experter att vatten kommer in under "lagring" av flygplanet. Argumentet är detta: problemet kanske inte hade varit om flygplanen med denna design förvarades i speciella fuktsäkra hangarer.
Men det handlar inte bara om landningsstället. Det finns inga officiella resultat av undersökningen av orsakerna till fallet av Yak-130 nära Borisoglebsk. Samtidigt rapporteras det i många nyhetsrapporter med länkar till representanter för flyggemenskapen (bland dem som satt vid rodret på Yak-130) att dessa maskiner tyvärr har tillräckligt med problem utan ställningar. Och de räcker till och med mot bakgrund av en konstant övervakning av det tekniska tillståndet av tillverkare.
För 2017 producerade Ryssland 133 Yak-130 stridsutbildningsflygplan, från "familjen" av vilket det ovannämnda Wings of Taurida aerobatiska teamet bildades på en gång.
Vid flygbasen Borisoglebsk tillåter flygplanet årlig utbildning av dussintals seniorkadetter vid Air Force Academy. Och nu, efter två incidenter på tre månader, ifrågasätts denna förberedelse. Och du måste svara på denna fråga utan att försöka gömma problemet under mattan.
Faktum är att Yak-130 är avsedd att ersätta den tjeckoslovakiska "Elki"-så kallar piloterna kärleksfullt L-29 och L-39 stridsutbildningsflygplan, som under årtionden var Warszawapaktens främsta UBS. Yak-130 överträffar de senaste versionerna av "Elek" både i elektronisk "stoppning" och i manövrerbarhet i luften. Detta är förståeligt - planet är modernt och det förkroppsligar de senaste prestationerna inom försvarsindustrin. Men för närvarande är problemet med hur dessa senaste prestationer genomfördes och hur mycket de i allmänhet kan bemästras av kadetterna, med beaktande av säkerhetskraven.
Från L-29 och L-39, som piloter själva ofta kallar "flygande skrivbord" ("flygklasser") på grund av enkel kontroll och hög tillförlitlighet, skiljer sig Yak-130 inte till det bättre när det gäller dessa parametrar. Tillverkarna måste uppenbarligen anstränga sig för att tillförlitlighetsproblemen med Yak-130 ska lösas och att flygbesättningen och potentiella kunder inte har några frågor om flygplanets tekniska parametrar.
Men frågor uppstår inte bara bland unga kadetter, utan också bland erfarna piloter. Om det var ett problem med en av motorerna (en sådan fungerande version övervägs), varför misslyckades den andra motorn? Om problemet inte har något att göra med motorerna, vad då? Och om vi återigen skyller på fukten som faller "på fel ställe" för allt, så uppstår frågan om flygutrustningens totala tillförlitlighet under varumärket Yak -130 - är planet verkligen så "skonsamt" att utan att vara förvaras i speciella hangarer kan ge oförutsägbara misslyckanden i olika block och noder?
