Hemligheter för V-2-raketen. Nazi -Tysklands "mirakelvapen"

2024 Författare: Matthew Elmers | [email protected]. Senast ändrad: 2024-01-11 10:19

Arbetet med att skapa ballistiska missiler och kryssningsmissiler började i kejserliga Tyskland i slutet av första världskriget. Därefter skapade ingenjören G. Obert ett projekt med en stor raket på flytande bränsle, utrustad med en stridsspets. Den uppskattade räckvidden för dess flygning var flera hundra kilometer. Flygofficer R. Nebel arbetade med att skapa flygmissiler som är utformade för att förstöra markmål. På 1920 -talet genomförde Obert, Nebel, bröderna Walter och Riedel de första experimenten med raketmotorer och utvecklade ballistiska missilprojekt. "En dag", hävdade Nebel, "så här raketer kommer att tvinga artilleri och till och med bombplan in i historiens soptunna."

År 1929 gav Reichswehrs minister en hemlig order till chefen för ballistik- och ammunitionsavdelningen vid den tyska armé Beckers beväpningsdirektorat för att avgöra möjligheten att öka skjutområdet för artillerisystem, inklusive användning av raketmotorer för militära ändamål.

För att utföra experiment 1931 bildades vid ballistiska avdelningen en grupp med flera anställda för att studera motorer för flytande bränsle under ledning av kapten V. Dornberger. Ett år senare, nära Berlin i Kumersdorf, organiserade han ett experimentellt laboratorium för praktisk tillverkning av flytande jetmotorer för ballistiska missiler. Och i oktober 1932 kom Wernher von Braun att arbeta i detta laboratorium och blev snart den ledande raketdesignern och första assistenten för Dornberger.

År 1932 gick ingenjör V. Riedel och mekaniker G. Grunov med i Dornbergers team. Gruppen började med att samla in statistik baserad på otaliga tester av egna och tredje parts raketmotorer, studerade sambandet mellan bränsle- och oxidationsförhållanden, kylning av förbränningskammaren och antändningsmetoder. En av de första motorerna var Heilandt, med en förbränningskammare i stål och en elektrisk startplugg.

Mekaniker K. Wahrmke arbetade med motorn. Under en av testlanseringarna inträffade en explosion och Vakhrmke dog.

Testerna fortsatte av mekanikern A. Rudolph. År 1934 registrerades en dragkraft på 122 kgf. Samma år togs egenskaperna hos LPRE designad av von Braun och Riedel, skapade för "Agregat-1" (A-1-raketen) med en startvikt på 150 kg. Motorn utvecklade en dragkraft på 296 kgf. Bränsletanken, åtskild av en förseglad baffel, innehöll alkohol i botten och flytande syre upptill. Raketen misslyckades.

A-2 hade samma dimensioner och lanseringsvikt som A-1.

Kumersdorf -testplatsen var redan liten för riktiga uppskjutningar, och i december 1934 lyfte två missiler, "Max" och "Moritz", från ön Borkum. Flyget till en höjd av 2,2 km varade bara 16 sekunder. Men på den tiden var det ett imponerande resultat.

År 1936 lyckades von Braun övertala Luftwaffe -kommandot att köpa ut ett stort område nära fiskebyn Peenemünde på ön Usedom. Medel avsattes för byggandet av missilcentralen. Centret, som anges i dokumenten med förkortningen NAR, och senare -HVP, var beläget i ett obebott område, och raketavfyrning kunde avfyras på ett avstånd av cirka 300 km i nordostlig riktning, flygbanan passerade över havet.

År 1936 beslutade en särskild konferens att skapa en "Army Experimental Station", som skulle bli ett gemensamt testcentrum för flygvapnet och armén under Wehrmachtens allmänna ledning. V. Dornberger utsågs till befälhavare för träningsområdet.

Von Brauns tredje raket, som heter Unit A-3, tog fart först 1937. All denna tid ägnades åt att designa en pålitlig raketmotor med flytande drivmedel med ett positivt förskjutningssystem för att leverera bränslekomponenter. Den nya motorn innehåller alla avancerade tekniska framsteg i Tyskland.

"Enhet A-3" var en spindelformad kropp med fyra långa stabilisatorer. Inuti raketkroppen fanns en kvävebehållare, en behållare för flytande syre, en behållare med fallskärmsystem för registreringsanordningar, en bränsletank och en motor.

För att stabilisera A-3 och kontrollera dess rumsliga position användes molybdengasroder. Styrsystemet använde tre lägesgyroskop kopplade till dämpande gyroskop och accelerationssensorer.

Peenemünde Rocket Center var ännu inte redo för drift, och det beslutades att skjuta A-3-missiler från en betongplattform på en liten ö 8 km från Usedom Island. Men, ack, alla fyra lanseringarna misslyckades.

Dornberger och von Braun fick det tekniska uppdraget för projektet med en ny raket från överbefälhavaren för de tyska markstyrkorna, general Fritsch. "Enhet A-4" med en startmassa på 12 ton skulle leverera en laddning på 1 ton över en sträcka på 300 km, men de ständiga misslyckandena med A-3 gjorde både missilerna och Wehrmacht-ledningen nedslående. Under många månader försenades utvecklingstiden för stridsroboten A-4, på vilken mer än 120 anställda i Peenemünde-centret redan hade arbetat. Därför, parallellt med arbetet med A-4, bestämde de sig för att skapa en mindre version av raketen-A-5.

Det tog två år att designa A-5, och sommaren 1938 genomförde de sina första lanseringar.

Sedan, 1939, på grundval av A-5, utvecklades A-6-raketen, utformad för att uppnå överljudshastigheter, som bara fanns kvar på papper.

A-7-enheten, en kryssningsmissil avsedd för experimentella uppskjutningar från ett flygplan på 12 000 m höjd, fanns också kvar i projektet.

Från 1941 till 1944 utvecklades A-åttonde, som, när utvecklingen upphörde, blev basen för A-9-raketen. A-8-raketen skapades på grundval av A-4 och A-6, men var inte heller förkroppsligad i metall.

Således bör A-4-enheten anses vara den viktigaste. Tio år efter starten av teoretisk forskning och sex års praktiskt arbete hade denna raket följande egenskaper: längd 14 m, diameter 1,65 m, stabilisatorspänning 3,55 m, skjutvikt 12,9 ton, stridsspetsvikt 1 ton, räckvidd 275 km.

Hemligheter för V-2-raketen. Nazi -Tysklands "mirakelvapen"

Raket A-4 på en transportör

De första lanseringarna av A-4 skulle börja våren 1942. Men den 18 april exploderade den första prototypen A-4 V-1 på startskivan medan motorn var förvärmd. Minskningen av anslagsnivån försenade starten av komplexa flygprov till sommaren. Försöket att skjuta upp raket A-4 V-2, som ägde rum den 13 juni, närvarad av rustnings- och ammunitionsministern Albert Speer och generalinspektören för Luftwaffe, Erhard Milch, slutade med misslyckande. På den 94: e sekunden av flygningen, på grund av att styrsystemet misslyckades, föll raketen 1,5 km från startpunkten. Två månader senare nådde inte heller A-4 V-3 det önskade intervallet. Och bara den 3 oktober 1942 flög den fjärde A-4 V-4-raketen 192 km på 96 km höjd och exploderade 4 km från det avsedda målet. Från det ögonblicket fortsatte arbetet mer och mer framgångsrikt, och fram till juni 1943 genomfördes 31 sjösättningar.

Åtta månader senare demonstrerade en särskilt skapad kommission för långdistansmissiler lanseringarna av två A-4-missiler som träffade de konventionella målen exakt. Effekten av framgångsrika lanseringar av A-4 gjorde ett fantastiskt intryck på Speer och stormiral Doenitz, som ovillkorligt trodde på möjligheten att få knän på regeringar och befolkning i många länder med hjälp av ett nytt "mirakelvapen".

I december 1942 utfärdades en order om utplacering av massproduktion av A-4-raketen och dess komponenter i Peenemünde och vid Zeppelin-fabrikerna. I januari 1943 skapades en A-4-kommitté under G. Degenkolbs allmänna ledning vid försvarsministeriet.

Nödåtgärder har varit fördelaktiga. Den 7 juli 1943 rapporterade chefen för missilcentralen vid Peenemünde Dornberger, teknisk chef von Braun och chefen för Steingof -testplatsen om testning av "vedergällningsvapen" vid Hitlers Wolfschanz -högkvarter i Östpreussen. En färgfilm visades om den första framgångsrika lanseringen av A-4-raketen med kommentarer från von Braun, och Dornberger gjorde en detaljerad presentation. Hitler var bokstavligen fascinerad av det han såg. 28-årige von Braun tilldelades titeln professor, och hanteringen av deponin uppnådde mottagandet av nödvändigt material och kvalificerad personal i tur och ordning för massproduktion av hans hjärnskap.

Rocket A-4 (V-2)

Men på vägen till massproduktion uppstod huvudproblemet med missiler - deras tillförlitlighet. I september 1943 var lanseringssuccesfrekvensen endast 10-20%. Raketerna exploderade i alla delar av banan: i början, under uppstigningen och när man närmar sig målet. Det var först i mars 1944 som det blev klart att starka vibrationer försvagade bränsleledningarnas gängade anslutningar. Alkoholen indunstades och blandades med ångasen (syre plus vattenånga). "Infernal blandning" föll på motorns rödglödande munstycke, följt av eld och explosion. Den andra orsaken till detonationer är en för känslig impulsdetonator.

Enligt beräkningarna av Wehrmacht -kommandot var det nödvändigt att slå till London var 20: e minut. För beskjutning dygnet runt krävdes cirka hundra A-4: or. Men för att säkerställa denna eldhastighet måste de tre raketmonteringsanläggningarna i Peenemünde, Wiener Neustatt och Friedrichshafen skicka cirka 3000 missiler i månaden!

I juli 1943 tillverkades 300 missiler, som var tvungna att användas till experimentella uppskjutningar. Seriell produktion har ännu inte fastställts. Från januari 1944 till början av raketattackerna mot den brittiska huvudstaden avfyrades dock 1588 V-2: or.

Att skjuta upp 900 V-2-raketer i månaden krävde 13 000 ton flytande syre, 4 000 ton etylalkohol, 2 000 ton metanol, 500 ton väteperoxid, 1 500 ton sprängämnen och ett stort antal andra komponenter. För serieproduktion av missiler var det nödvändigt att snabbt bygga nya fabriker för produktion av olika material, halvfabrikat och ämnen.

I monetära termer, med den planerade produktionen av 12 000 missiler (30 stycken per dag), skulle en V-2 kosta 6 gånger billigare än en bombplan, vilket i genomsnitt var tillräckligt för 4-5 sortier.

Den första stridsutbildningsenheten för V-2-missiler (läs "V-2") bildades i juli 1943. Peninsula Contantin i nordvästra Frankrike) och tre stationära i områdena Watton, Wiesern och Sottevast. Armékommandot instämde i denna organisation och utsåg Dornberger till särskild armékommissarie för ballistiska missiler.

Varje mobil bataljon var tvungen att skjuta 27 missiler, och den stationära en - 54 missiler per dag. Den försvarade lanseringsplatsen var en stor konstruktionsstruktur med en betongkupol, där monteringen, underhållet, kasernen, köket och första hjälpen var utrustad. Inuti positionen fanns en järnvägslinje som ledde till en betongskjuts. En startskiva installerades på själva platsen och allt som behövdes för lanseringen placerades på bilar och pansarbärare.

I början av december 1943 skapades den 65: e armékåren för specialstyrkor för V-1 och V-2-missiler under ledning av generallöjtnant för artilleri E. Heinemann. Bildandet av missilenheter och konstruktionen av stridspositioner kompenserade inte för bristen på det antal missiler som krävs för att starta massiva uppskjutningar. Bland ledarna för Wehrmacht började hela A-4-projektet över tid uppfattas som slöseri med pengar och kvalificerad arbetskraft.

Den första spridda informationen om V-2 började komma till analytisk centrum för brittisk underrättelse först sommaren 1944, då den 13 juni, när man testade radiokommandosystemet på A-4, som ett resultat av ett operatörsfel, missilen ändrade sin bana och efter 5 minuter exploderade i luften över den sydvästra delen av Sverige, nära staden Kalmar. Den 31 juli bytte britterna 12 containrar med skräp från den fallna missilen mot flera mobila radar. Ungefär en månad senare levererades fragment av en av de seriemissiler som polska partisaner från Sariaki -området erhållit till London.

Efter att ha bedömt verkligheten av hotet från tyskarnas långdistansvapen genomförde den angloamerikanska luftfarten i maj 1943 Point Blank-planen (strejker mot missilproduktionsföretag). Brittiska bombplan utförde en rad razzior riktade mot Zeppelin-fabriken i Friedrichshafen, där V-2 slutligen monterades.

Amerikanska plan bombade också industribyggnaderna på fabrikerna i Wiener Neustadt, som producerade enskilda missilkomponenter. Kemiska anläggningar som producerar väteperoxid blev speciella mål för bombningen. Detta var ett misstag, eftersom komponenterna i raketbränslet V-2 ännu inte hade klargjorts, vilket inte tillät att utsläpp av alkohol och flytande syre förlamades vid bombningens första skede. Därefter riktade de om bombplanet till rakets uppskjutande positioner. I augusti 1943 förstördes den stationära positionen vid Watton helt, men de förberedda positionerna av den lätta typen led inte förluster på grund av att de ansågs vara sekundära föremål.

De allierades nästa mål var försörjningsbaser och stationära lager. Situationen för de tyska missilerna blev mer komplicerad. Huvudorsaken till att försena starten på den massiva användningen av missiler är emellertid bristen på ett färdigt V-2-prov. Men det fanns förklaringar till detta.

Först sommaren 1944 var det möjligt att ta reda på de märkliga mönstren för missilsprängning i slutet av banan och när man kom till målet. Detta utlöste en känslig detonator, men det fanns ingen tid att finjustera dess impulssystem. Å ena sidan krävde Wehrmacht -kommandot starten på en massiv användning av raketvapen, å andra sidan motsattes detta av sådana omständigheter som offensiven av sovjetiska trupper, överföringen av fientligheter till Polen och framgången av frontlinjen till Blizka träningsplan. I juli 1944 fick tyskarna återigen flytta testcentret till en ny position i Heldekraut, 15 km från staden Tukhep.

Kamouflagesystem för A-4-missilen

Under sju månaders användning av ballistiska missiler i städerna England och Belgien avfyrades cirka 4 300 V-2. 1402 uppskjutningar gjordes i England, varav endast 1054 (75%) nådde Storbritanniens territorium och endast 517 missiler föll på London. Mänskliga förluster uppgick till 9 277 människor, varav 2 754 dödades och 6 523 skadades.

Fram till krigets slut lyckades inte Hitlers kommando uppnå en massiv lansering av missilangrepp. Dessutom är det inte värt att tala om förstörelsen av hela städer och industriområden. Möjligheten till ett "vedergällningsvapen" överskattades tydligt, vilket enligt Hitleriters tyska ledare borde ha orsakat skräck, panik och förlamning i fiendens läger. Men raketvapen på den tekniska nivån kunde inte på något sätt förändra krigets gång till Tysklands fördel eller förhindra att den fascistiska regimen kollapsade.

Geografin för de mål som V-2 uppnådde är dock mycket imponerande. Dessa är London, South England, Antwerpen, Liege, Bryssel, Paris, Lille, Luxemburg, Remagen, Haag …

I slutet av 1943 utvecklades Laffernz-projektet, enligt vilket det var tänkt att slå V-2-missiler på USA: s territorium i början av 1944. För att utföra denna operation fick Hitleriternas ledning stöd från marinens ledning. Ubåtarna planerade att transportera tre enorma, 30 meter långa containrar över Atlanten. Inuti var och en av dem borde ha funnits en raket, tankar med bränsle och oxidationsmedel, vattenballast och kontroll- och uppskjutningsutrustning. Framme vid uppskjutningsplatsen var ubåtens besättning tvungen att flytta behållarna till upprätt läge, kontrollera och förbereda missilerna … Men tiden saknades starkt: kriget gick mot sitt slut.

Sedan 1941, när A-4-enheten började ta på sig specifika funktioner, gjorde von Braun-gruppen försök att öka flygplanets räckvidd för den framtida missilen. Studierna var av dubbel karaktär: rent militärt och rymdbaserat. Det antogs att i sista etappen kommer en kryssningsmissil, planering, att kunna täcka ett avstånd på 450-590 km på 17 minuter. Och hösten 1944 byggdes två prototyper av A-4d-raketen, utrustade med svepade vingar i mitten av skrovet med en spännvidd på 6, 1 m med ökade styrytor.

Den första uppskjutningen av A-4d gjordes den 8 januari 1945, men på 30 meters höjd misslyckades styrsystemet och raketen kraschade. Konstruktörerna ansåg att den andra lanseringen den 24 januari var framgångsrik, trots att vingkonsolerna kollapsade i den sista delen av raketbanan. Werner von Braun hävdade att A-4d var det första bevingade hantverket som trängde igenom ljudspärren.

Ytterligare arbete med A-4d-enheten genomfördes inte, men det var han som blev grunden för en ny prototyp av den nya A-9-raketen. I detta projekt var det tänkt att i större utsträckning använda lätta legeringar, förbättrade motorer och valet av bränslekomponenter liknar det för A-6-projektet.

Under planeringen skulle A-9 styras med två radar som mäter räckvidden och synvinkeln till projektilen. Ovanför målet skulle raketen överföras till ett brant dyk med supersonisk hastighet. Flera alternativ för aerodynamiska konfigurationer har redan utvecklats, men svårigheterna med implementeringen av A-4d stoppade också det praktiska arbetet med A-9-raketen.

De återvände till den när de utvecklade en stor kompositraket, betecknad A-9 / A-10. Denna jätte med en höjd av 26 m och en startvikt på cirka 85 ton började utvecklas redan 1941-1942. Missilen skulle användas mot mål på USA: s atlantkust, och uppskjutande positioner skulle placeras i Portugal eller i västra Frankrike.

Kryssningsmissil A-9 i bemannad version

Långdistansraketer A-4, A-9 och A-10

A-10 skulle förmodligen leverera den andra etappen till en höjd av 24 km med en maximal hastighet på 4250 km / h. Sedan, i det fristående första steget, utlöste en självutvidgande fallskärm för att rädda startmotorn. Den andra etappen steg till 160 km och en hastighet på cirka 10 000 km / h. Sedan var hon tvungen att flyga genom den ballistiska delen av banan och gå in i atmosfärens täta lager, där de på en höjd av 4550 m gör övergången till en glidflygning. Dess beräknade räckvidd är -4800 km.

Efter den snabba offensiven av sovjetiska trupper i januari-februari 1945 fick Peenemünde-ledningen en order om att evakuera all möjlig utrustning, dokumentation, missiler och teknisk personal i centrum i Nordhausen

Den sista beskjutningen av fredliga städer med användning av V-1- och V-2-missiler inträffade den 27 mars 1945. Tiden tog slut, och SS hann inte helt förstöra all produktionsutrustning och färdiga produkter som inte kunde evakueras. Samtidigt förstördes mer än 30 tusen krigsfångar och politiska fångar som anställdes vid byggandet av topphemliga anläggningar.

I juni 1946 fördes separata enheter och sammansättningar av V-2-raketen, samt några ritningar och arbetsdokument, från Tyskland till den tredje avdelningen i NII-88 (State Research Institute of Jet Armament N88 från Ministry of Armament of Sovjetunionen), ledd av SP Korolev. …En grupp skapades, som inkluderade A. Isaev, A. Bereznyak, N. Pilyugin, V. Mishin, L. Voskresensky och andra. På kortast möjliga tid återställdes raketlayouten, dess pneumohydrauliska system och banan beräknades. I Prags tekniska arkiv hittade de ritningar av en V-2-raket, från vilken det var möjligt att återställa en hel uppsättning teknisk dokumentation.

På grundval av de studerade materialen föreslog S. Korolev att starta utvecklingen av en långdistansmissil för att förstöra mål på upp till 600 km, men många inflytelserika personer i Sovjetunionens militärpolitiska ledning rekommenderade starkt att skapa missiltrupper, baserade på den redan utarbetade tyska modellen. Raketskjutbanan, och senare Kapustin Yar -träningsbanan, utrustades 1946.

Vid denna tidpunkt överfördes tyska specialister som tidigare arbetat för sovjetiska raketforskare i Tyskland vid det så kallade "Rabe Institute" i Bluscherode och "Mittelwerk" i Nordhausen, där de ledde hela parallella linjer av teoretisk forskning: Dr. Wolf - ballistik, Dr Umifenbach - framdrivningssystem, ingenjör Müller - statistik och Dr. Hoch - styrsystem.

Under ledning av tyska specialister på Kapustin Yar träningsplan i oktober 1947 ägde den första uppskjutningen av den tillfångatagna A-4-raketen rum, vars produktion under en tid återupprättades vid fabriken i Blaisherod i den sovjetiska zonen ockupation. Under sjösättningen fick våra raketingenjörer hjälp av en grupp tyska experter under ledning av von Brauns närmaste assistent, ingenjör H. Grettrup, som i Sovjetunionen var engagerade i att starta produktionen av A-4 och tillverka instrument för den. Efterföljande lanseringar möttes med varierande framgång. Av 11 startar i oktober-6 november slutade i olyckor.

Vid andra hälften av 1947 var en uppsättning dokumentation för den första sovjetiska ballistiska missilen, indexerad R-1, redan klar. Hon hade samma struktur- och layoutschema som den tyska prototypen, men genom att införa nya lösningar var det möjligt att öka tillförlitligheten för styrsystemet och framdrivningssystemet. Starkare konstruktionsmaterial ledde till en minskning av rakets torrvikt och förstärkningen av dess individuella element, och den utökade användningen av inhemskt producerade icke-metalliska material gjorde det möjligt att dramatiskt öka tillförlitligheten och hållbarheten för vissa enheter och hela raketen som helhet, särskilt under vinterförhållanden.

Den första P-1 tog fart från Kapustin Yar-testområdet den 10 oktober 1948 och nådde en räckvidd på 278 km. 1948-1949 genomfördes två serier av uppskjutningar av R-1-missiler. Dessutom kraschade bara tre av de 29 missiler som lanserades. Data för A-4 inom räckvidd överskreds med 20 km, och träffsäkerheten fördubblades.

För R-1-raketen utvecklade OKB-456, under ledning av V. Glushko, en RD-100-raketmotor med syrealkohol med en dragkraft på 27, 2 ton, vars analog var motorn i A-4 raket. Som ett resultat av teoretiska analyser och experimentellt arbete visade det sig dock vara möjligt att öka dragkraften till 37 ton, vilket gjorde det möjligt, parallellt med skapandet av R-1, att påbörja utvecklingen av en mer avancerad R-2 raket.

För att minska vikten på den nya raketen gjordes bränsletanken som bärare, ett avtagbart stridshuvud installerades och ett förseglat instrumentfack installerades direkt ovanför motorrummet. En uppsättning åtgärder för att minska vikten, utvecklingen av nya navigationsanordningar och sidokorrigering av startbanan gjorde det möjligt att uppnå en flygsträcka på 554 km.

1950 -talet kom. De tidigare allierade hade redan slut på V-2-troféer. Demonterade och sågade tog de sin välförtjänta plats på museer och tekniska universitet. A-4-raketen gick i glömska, blev historia. Hennes svåra militära karriär växte till en tjänst för rymdvetenskap och öppnade vägen för mänskligheten till början av oändlig kunskap om universum.

Geofysiska raketer V-1A och LC-3 "Stötfångare"

Låt oss nu titta närmare på V-2-designen.

A-4 långdistans ballistisk missil med en fri vertikal lansering av yt-till-yta-klassen är utformad för att engagera områdemål med förutbestämda koordinater. Den var utrustad med en vätskedrivande motor med turbopumpstillförsel av tvåkomponentsbränsle. Raketkontrollerna var aerodynamiska och gasroder. Kontrolltypen är autonom med partiell radiostyrning i ett kartesiskt koordinatsystem. Autonom kontrollmetod - stabilisering och programmerad kontroll.

Tekniskt är A-4 uppdelad i 4 enheter: stridshuvud, instrument, tank och svansfack. Denna separering av projektilen väljs bland villkoren för dess transport. Stridshuvudet placerades i ett koniskt huvudfack, i vilket den övre delen fanns en chockimpulsäkring.

Fyra stabilisatorer fästes med flänsförband till svansfacket. Inuti varje stabilisator finns en elmotor, en axel, en kedjedrift av det aerodynamiska rodret och en styrväxel för att avleda gasroret.

Raketmotorns huvudenheter var en förbränningskammare, en turbopump, en ång- och gasgenerator, tankar med väteperoxid och natriumprodukter, ett sjecylindrat batteri med tryckluft.

Motorn skapade en dragkraft på 25 ton vid havsnivå och cirka 30 ton i ett sällsynt utrymme. Den päronformade förbränningskammaren bestod av ett inre och ett yttre skal.

A-4-kontrollerna var elektriska gasroder och aerodynamiska roder. För att kompensera för sidodrift användes ett radiostyrsystem. Två markbaserade sändare avgav signaler i avfyrningsplanet och mottagarantennerna var placerade på raketsvansstabilisatorerna.

Hastigheten med vilken radiokommandot skickades för att stänga av motorn bestämdes med hjälp av en radar. Det automatiska stabiliseringssystemet inkluderade de gyroskopiska enheterna "Horizon" och "Vertikant", förstärkande konverteringsenheter, elmotorer, styrväxlar och tillhörande aerodynamiska och gasroder.

Vad är resultatet av lanseringarna? 44% av det totala antalet avfyrade V-2 föll inom en radie på 5 km från siktpunkten. Modifierade missiler med styrning längs den riktande radiostrålen i den aktiva delen av banan hade en sidavvikelse som inte översteg 1,5 km. Vägnoggrannhet med endast gyroskopisk kontroll var cirka 1 grad, och lateral avvikelse plus eller minus 4 km med ett målområde på 250 km.