Så, den tunga "Angara" startade framgångsrikt, att döma av Rogozins tweets, snarare trots än något annat. Men - det är definitivt värt att glädjas av flera skäl samtidigt, som vi nu kommer att överväga.
Den andra och framgångsrika lanseringen av raketen uppfattades ännu för entusiastiskt, men det här är inte från ett bra liv.
Låt oss börja med att ge oss ett svar på frågan: vad är ett tungt lanseringsfordon, och är det verkligen nödvändigt.
I vår tid av snabb miniatyrisering av allt blir satelliter också mindre. I detta sammanhang lanserar både amerikanerna och kineserna dem redan i omgångar i omgångar. Kommunikation, internet, väderövervakning - allt detta är vanligt och vanligt.
Just för att satelliterna blir mindre, finns det en så stor efterfrågan i världen på ljusa och ultralätta raketer som kan skjuta upp fordon i en låg bana. Och eftersom det finns en så stor efterfrågan på lätta uppskjutningsfordon i den kommersiella sektorn, vem vill vänta tills de har en stor raket?
Vad sägs om en tung raket?
Men med tunga missiler är situationen en helt annan.
Å ena sidan innebär en stor raket stora problem och ännu mer pengar, men ett tungt skjutfordon är först och främst djupt rymd och fordon i geostationär bana. Därför, om någon bara behöver sina egna satelliter i omloppsbana, välkommen till sektorn för ljusbärare, och de som vill flyga långt bort eller utrusta en rymdstation i omloppsbana är på inget sätt utan tung utrustning.
Och den tredje punkten. Militär utrustning. Militära satelliter är en helt annan grupp rymdfarkoster, utformade för lite olika drifttider och funktioner. Därför, om du tittar på uppskjutningarna, sätts inte militära satelliter i omlopp i omgångar. I princip - en i taget, mindre ofta i par. De är mycket skrymmande.
Och för att skjuta upp så stora satelliter eller element i rymdstationer i en stationär bana behövs tunga bärare. Dessutom - för flygningar till andra objekt i solsystemet.
Övre stadier, ett stort utbud av bränsle för acceleration och manövrar - detta är huvudkomponenten för framgång. Övre etappen och själva rymdfarkosten står för upp till 30% av massan, resten är bränsle.
Här är slutsatsen: för att operera i en stationär bana med stora föremål och flyga över långa avstånd i djupt utrymme behövs tunga raketer.
Det är sant att det idag talas mycket om att det är realistiskt att sätta den nödvändiga utrustningen i omlopp med hjälp av flera lanseringar av lätta uppskjutningsfordon, montera den i omloppsbana och sedan börja längs den planerade rutten.
Allt detta påminner i allmänhet mer om fantasin om "nära håll", eftersom "monteringsbutiken" i omloppsbana naturligtvis är vacker, men som dagens praxis visar är astronauter inte alltid i stånd att byta solbatteri på ISS, vad ska man säga om modulär montering av ett rymdflygplan?
Det är inte bara svårt och skrämmande att arbeta i rymden, utan även manövrerna och dockningen själva kräver ett genombrott av bränsle. Dessutom kommer tillförlitligheten för ett sådant system också att sjunka i direkt proportion till antalet starter. Och gud förbjuda, om en av lanseringarna i kedjan misslyckas. Det är klart att hela rymdkonstruktionen stannar tills duplikatmoduler är gjorda.
Så flerlanseringssystem i vår tid och med vår tekniknivå är fortfarande mycket riskabla. Och här är allt hopp bara på tunga lanseringsfordon, som fortfarande är framtiden för långdistansflyg.
Det är helt naturligt att alla (eller nästan alla) rymdmakter har tunga skjutfordon i sin arsenal. Och vissa har till och med supertunga.
USA har ganska flygande Falcon-9 (sätter upp till 22, 9 ton i omloppsbana) och Delta-IV Heavy (upp till 28, 7 ton), och 2021 den första lanseringen av Vulcan (27, 2 ton) och New Glenn är planerad. Kan sjösätta upp till 45 ton i omloppsbana.
Kina har använt Changzhen-5 under lång tid, som kommer att producera upp till 25 ton, och i framtiden kommer Changzhen-9, som enligt viss information kommer att ha en bärighet på 30 till 32 ton.
Européerna driver Ariane-5 ES (21 ton).
Och bara vi hade faktiskt ett stort gap i detta avseende. Den viktigaste tunga LV i Ryssland förblev Proton, utvecklades tillbaka på 60 -talet av förra seklet. Ja, Proton uppgraderades flera gånger, men det faktum att det flög på det mest kompletta giftet gjorde det till ett ständigt mål för attacker från miljöaktivister.
Helt riktigt, förresten, eftersom hela världen länge har övergett en blandning av asymmetrisk dimetylhydrazin och kvävetetroxid.
Som ett resultat, "bara" efter 55 års användning, övergavs "Proton". Men en vägran är en vägran, och vad är ersättaren för? Tja, "Angara". Inte en rekord PH, men den finns, och den flyger.
Jag skulle väldigt gärna vilja att den skulle flyga inte trots, utan för att. Och lanseringen av "Angara" är inte en enda åtgärd, men raketen kan avfyras regelbundet och, viktigast av allt, det kommer att finnas arbete för det. Det vill säga militära satelliter, fartyg, interplanetära stationer.
Men även när alla sex framgångsrika testflygningarna på Angara-A5 är över, måste det fortfarande göras mycket för normal drift.
Till att börja med behöver den tunga "Angara" ett normalt kosmodrom. Plesetsk är inte dåligt, men för satelliter som skjuts upp i polära banor, när det inte finns något behov av att bekämpa jordens rotation. Men för att starta in i en geostationär bana, tvärtom, ju närmare ekvatorn, desto mer hjälper planeten själv med sin rotation.
Tja, alla har redan förstått - Vostochny … Jag vill inte kommentera sakerna i denna kosmodrom ännu.
Det andra problemet. Fartyg. Det faktum att Soyuz inte har något att göra på långa avstånd (vi pratar om samma månprogram) är förståeligt. Det verkar som att det finns "Eagle", även kallat "Federation", för vilket det inte finns något skjutfordon alls. För att skjuta upp i rymden planerades "Eagle" "Rus", arbetet som stoppades. Det är nödvändigt att "vässa" "Angara" specifikt för "Eagle", vilket kommer att ta ganska mycket tid.
Så att ha en svår ROP är inte ens halva striden. Avsaknaden av en uppskjutningsplatta på rätt breddgrader och frånvaron av en bemannad rymdfarkost ser inte optimistisk ut.
Ja, i de tillkännagivna planerna för Roscosmos finns en testlansering av "Eagle" på "Angara-A5" i slutet av 2023, redan från den nya sjösättningsplattan vid Vostochny kosmodrom. Och en obemannad flygning till ISS 2024 och bemannad 2025 …
Allt detta är bra, och det skulle se bra ut, om inte en liten nyans: det här är löften från Roscosmos. Ett företag som klarar sig bra med löften, men med prestationer …
I allmänhet, som många av oss sa om Elon Musks projekt: när det flyger, då pratar vi.
Dessutom är allt med månprogrammet inte så smidigt som vi skulle vilja. Flygprogrammet, som återigen röstades av Roskosmos, är ett flerlanseringsprogram som använder fyra Angara-A5V-missiler med en kryogen booster och tre möten: två i nära jorden och en i nära månens banor.
Besvärliga system med flera dockningar och montering i omloppsbana, som nämnts ovan, är inte tillförlitliga. Dessutom är de bränsleintensiva.
Bland annat saknas det viktigaste: nämnda kryogena booster -enhet. Det måste fortfarande utvecklas, byggas, testas …
Kineserna följer dock samma väg. De har också ett system med fyra Changjeen-5-lanseringar, som har samma bärighet som Angara. Men kineserna arbetar snabbt med Changzhen-9, som måste lösa alla problem i samband med långdistansflyg.
Tja, om de i USA framgångsrikt flyger runt sitt SLS -lanseringsfordon, då har de i allmänhet inga problem, eftersom SLS kommer att gå i omlopp från 95 till 130 ton i en lansering.
Dessutom behöver vi inte vänta så länge på det ögonblick när SLS startar.2021-1 är i allmänhet precis runt hörnet …
I allmänhet är allt hopp om det mycket kryogena stadiet som ännu inte har utvecklats.
Allt är väldigt fuktigt och osäkert. Dock som vanligt hos oss. Men den framgångsrika lanseringen av Angara kan ses som en slags stråle i mörkret. Åtminstone, även om vi inte letar efter en plats på marknaden för kommersiella lanseringar av tunga uppskjutningsfordon, år 2025, när protonerna äntligen kommer att gå till historien, kommer de att ersättas av en riktig och flygande raket.
Det är mycket bra.
Minst 24,5 ton, som Angara-5A kan bära in i jordbana, är tillräckligt för att Ryssland inte ska ha några problem med att sätta några satelliter, av vilken storlek och vikt som helst, i en jordbana. Detta är mycket optimistiskt.
Det är möjligt med samma raket att starta automatiska stationer för flygning till månen och andra himlakroppar.
Det faktum att "Angara" framgångsrikt flög, upprepar jag, är en ljusstråle i mörkret i yttre rymden. Men för att strålen ska bli en stråle som sprider mörkret måste du arbeta och arbeta. Utan att bli distraherad av olika nonsens.
Våra kinesiska konkurrenter säger att resan på tusen li börjar med ett steg. Tja, låt den andra framgångsrika lanseringen av "Angara" bli samma steg för det ryska rymden.
