Tillbaka i mitten av förra seklet, de första projekten av den s.k. jetpack och andra enskilda flygplan, men hittills har denna teknik inte gått i serie och har inte funnits någon utbredd användning. Ändå dyker nya projekt av detta slag med avundsvärd regelbundenhet, och deras skapare försöker hitta stöd från de militära avdelningarna. Det är märkligt att flera moderna utvecklingar redan stöds av arméerna i olika länder. Ett antal andra skapare av sådana flygplan räknar med att ta emot det inom en snar framtid.
Det bör erinras om att olika projekt för jetpack och andra fordon från det förflutna också utvecklades med hjälp av arméerna - först och främst USA: s väpnade styrkor. Och nu är Pentagon intresserad av ännu ett djärvt förslag och agerade till och med som kund inom ramen för ett av de nya programmen. Frankrike vidtar också verkliga åtgärder för att utveckla enskilda flygplan.
JB11 för Pentagon
Sedan 2016 har det amerikanska företaget JetPack Aviation David Meiman arbetat med ett lovande jetpack. Under föregående period skapade företaget flera prover av enskilda flygplan av ett eller annat slag. Dess utveckling intresserade den amerikanska militären, vilket ledde till uppkomsten av en statlig ordning. År 2016 fick US Special Operations Command (US SOCOM NSWC) i uppdrag av JetPack Aviation att utveckla ett nytt jetpack i enlighet med sina egna krav.
Allmän bild av produkten JP11
Militären vill få ett kompakt fordon som kan transportera en stridsflygplan med vapen och annan utrustning med flyg över korta sträckor. Produkten måste ha begränsade dimensioner och vikt, så att den kan transporteras av en servicetekniker. Det krävs också flygprestanda.
I enlighet med NSWC: s önskemål utvecklades ett jetpack kallat JB11 JetPack. Den är baserad på utvecklingen av de tidigare projekten av företaget D. Meiman, men introducerade också nya idéer. I synnerhet används en annan kraftverksarkitektur och reviderade kontroller. Allt detta ledde till en ökning av grundläggande egenskaper, inklusive flygtid och bärighet.
JB11 -ryggsäcken är byggd enligt det traditionella schemat för sådana flygplan. Det finns en huvudram som sele och kontroller är fästa på framsidan. Motorer är placerade på sidorna och vissa konstruktionselement är installerade inuti och bakom ramen, inklusive en bränsletank med ökad kapacitet.
Testa Jetpack
Kraftverket är byggt på grundval av sex egna turbojetmotorer med en dragkraft på 60 kg (totalt 240 kg). Motorerna är fast fixerade och kan inte röra sig. Befintliga motorer måste använda fotogen eller dieselbränsle. I framtiden är det planerat att utveckla motorer på vätebränsle. Med optimala bränsleförbrukningsindikatorer är flygtiden (vid normal belastning) upp till 10 minuter.
Ryggsäcken styrs av två konsoler placerade framför piloten på armstöden. En halvautomatisk styrprincip har implementerats. Piloten bestämmer flygriktningen, hastigheten, manövrer, etc., och hans kommandon bearbetas och konverteras i en digital beräkningsenhet som ansvarar för direktkontroll av enheterna. Stabilisering och manövrering utförs med hjälp av en synkron eller differentierad förändring av motorns dragkraft.
Utvecklarna hävdar att automatiseringen kan säkerställa en smidig flygning, samt kompensera för flera motorers fel och säkert sänka flygplanet till marken. Vid allvarligare olyckor tillhandahålls en fallskärm. Dess release är automatiserad; piloten flyr med sin ryggsäck.
En av kontrollpanelerna
Torrvikten för JP11 jetpack är angiven till 52 kg. Den kan bära en pilot och nyttolast som väger högst 104 kg. Om dessa villkor är uppfyllda överstiger flyghastigheten 180-190 km / h, räckvidden begränsas av flygläget och bränsleförbrukningen. Det teoretiska taket överstiger 4500 m. Kostnaden i den befintliga konfigurationen är 340 tusen dollar.
Det antas att med sådana egenskaper kommer den nya utvecklingen av JetPack Aviation att tillåta dig att snabbt överföra soldater till ett visst område i avsaknad av andra acceptabla rutter. Under flygningen kommer piloten att kunna röra sig i önskad riktning, sväva, ändra höjd och utföra enkla manövrar.
Hittills har utvecklingsföretaget tagit JP11 JetPack -produkten för testning. De första flygningarna genomfördes ofullständigt och i koppel. Därefter togs enheternas sammansättning till designnivån, vilket gjorde det möjligt att starta gratisflyg. Det är inte specificerat hur snart förfining kommer att slutföras och ryggsäckarna kommer att överlämnas till militären för deras egna tester.
Tester: en stund före start
US SOCOM, på uppdrag av vilket ett lovande projekt skapades, har ännu inte meddelat sina planer för ny teknik. Tydligen kommer arméspecialister inom en snar framtid att behöva studera de presenterade proverna och dra slutsatser. Det krävs för att bestämma de verkliga egenskaperna och förmågorna, samt att analysera hypotetiska sätt att använda jetpack i verkliga operationer och deras effektivitet.
Av uppenbara skäl har US Special Operations Command hittills avstått från att kommentera JP11 -produkten. Utvecklingsföretaget talar i sin tur om projektets stora framtid och hela riktningen. I synnerhet argumenteras det för att inte bara SOCOM, utan även andra strukturer i Pentagon redan visar intresse för jetpack. Om detta intresse kommer att leda till verkliga kontrakt är en stor fråga.
JP11 JetPack under flygning
Det bör dock noteras att själva faktumet att beställa ett jetpack av en officiell struktur väcker uppmärksamhet och kan tala mycket. Uppenbarligen är den amerikanska armén återigen intresserad av enskilda flygplan och är redo att överväga lovande modeller som skapats på grundval av befintlig teknik. Nästa "test" har vissa chanser att lyckas, men är inte försäkrat mot misslyckande.
Flyboard Air för den franska armén
I slutet av förra året stödde den franska militära avdelningen ett inhemskt företag som behandlade ämnet enskilda flygplan. I slutet av november genomfördes demonstrationsflygningar med en ny modell för militära ändamål, varefter ett lämpligt beslut fattades. Försvarsdepartementet stöder nu ett privat företag för att fortsätta utveckla kärnteknik för lovande projekt.
Zapata Flyboard Air start
Vi pratar om flygplanet Flyboard Air från Zapata -företaget. Denna produkt är en kompakt plattform med ett kraftverk och andra enheter som kan lyfta en person och en liten last i luften. Redan i sin befintliga form anses Flyboard Air av utvecklaren som ett lovande fordon för specialstyrkor eller armén som helhet. Med hjälp av sådana produkter kommer soldater att snabbt kunna röra sig över slagfältet eller bortom.
Flyboard Air-enheten är utformad som en kompakt plattform, i mitten av vilken det finns ett block med fyra lågeffekts turbojetmotorer. Kontrollutrustning finns bredvid dem. På sidorna av huvuddrivsystemet är pilotens sele. Ytterligare två motorer finns på plattformens sidor. Ett enkelt chassi i form av fyra fasta stöd finns på botten.
Piloten uppmanas att stå på plattformen. Den är säkrad på plats med hjälp av benremmarna. För säkerhets skull under flygningar använder testpiloter ryggsäckskärmar. Kontrollen utförs med en fjärrkontroll, som har alla nödvändiga organ. Precis som med JetPack Aviation jetpack måste pilotens kommandon bearbetas av omborddatorn och översättas till styrsignaler för motorerna. Flygkontroll och balansering utförs också genom att ändra motorns dragkraft i olika kombinationer.
Enheten är i svävarläge
I sin nuvarande form väger den individuella Zapata Flyboard Air cirka 25 kg och kan bära laster upp till 100 km. Den maximala flyghastigheten når 140 km / h. Taket har nått 150 m, flygtiden är 6 minuter. Utvecklingsföretaget planerar att utveckla den befintliga designen, vilket resulterar i en dramatisk prestandahöjning. De kommer att öka hastigheten till 200 km / h, taket till 3000 m och flygtiden till en halvtimme. Nyttolastkapaciteten för den förbättrade plattformen kommer att fördubblas.
Zapata -företaget har tagit sina individuella flygplan för test för länge sedan och marknadsför det nu på marknaden. Huvudkunderna är civila strukturer och extrema idrottsmän. Samtidigt avser företaget att tävla om kontrakt med militära avdelningen. För detta ändamål anordnades demonstrationsevenemang förra året, där Flyboard Air -apparaten användes.
Energisk manövrering
Den 24 november förra året utvärderade det franska specialoperationskommandot (COS) Flyboard Air -produktens verkliga kapacitet som en del av Defense Innovation Forum. I närvaro av landets högsta ledarskap ägde en skenstrid rum med standardprover och ny utrustning. Under demonstrationshändelsen gick specialstyrkor ut från båten på flodbryggan och befriade gisslan. Vid denna tid i luften var ett kommando med ett flygplan Flyboard Air. Han gav flygövervakning och skydd för huvudgruppen.
Försvarssekreterare Florence Parley deltog i demonstrationen. Hon noterade att produkter som Zapata Flyboard Air kan vara användbara för COS -enheter. Det blev snart känt att projektet kunde utvecklas med statligt stöd. I december lades Zapata till DGA: s RAPID -program. Hon förlitar sig på ett bidrag för utveckling av teknik och skapande av nya prover.
Statliga medel är avsedda att förbättra befintlig teknik och hitta nya lösningar. Huvudmålet hittills är att förbättra grundläggande flygprestanda, till exempel flyglängd eller nyttolast. Ett ytterligare mål med programmet är att skapa nya kompakta turbojetmotorer med reducerat buller. Sökandet efter förbättrad motorteknik genomförs som en del av ett separat delprojekt, Turbine Z Air. Alla dessa arbeten tilldelas två år.
Flyboard Air pilot tar fart
Förmodligen kommer en djupt moderniserad version av Flyboard Air -flygplanet, som kan ta mer last, flyga längre och längre, och också göra mindre buller, ha vissa chanser att komma in i tjänst med franska specialstyrkor. I COS -enheter eller andra strukturer av den franska väpnade styrkan kan sådana produkter användas som lätta fordon som ger hög rörlighet för krigare. De kan användas för att snabbt leverera soldater till önskat område eller för brådskande evakuering.
Zapata Flyboard Air -projektet är redan välkänt för allmänheten, och nyligen fick det franska kommandot bekanta sig med detta flygplan i detalj. Baserat på resultaten av studien och demonstrationer beviljades bidrag för vidare arbete. Det är möjligt att den befintliga Flyboard Air -produkten inte kommer att tas i drift i Frankrike, men den förbättrade versionen med ökade egenskaper kan bli föremål för en COS -beställning.
Framtidens transport?
Det bör noteras att JetPack Aviation och Zapata inte är de enda skaparna av moderna jetpack eller andra enskilda flygplan. Liknande enheter utvecklas av andra organisationer, men det är projekten från de amerikanska och franska företagen som för närvarande är de mest framgångsrika i samband med militär användning.
Flyboard Air som ett fordon för en maskinskytte
Medan andra utvecklare bara demonstrerar sina projekt och försöker locka arméernas uppmärksamhet, har amerikanska och franska specialister redan kunnat få stöd från de militära avdelningarna. Det amerikanska företaget JetPack Aviation utvecklar sitt nya projekt för US SOCOM, och franska Zapata fick bidrag från DGA för att vidareutveckla det befintliga flygplanet. Deras konkurrenter inom enskilda flygplan kan ännu inte skryta med sådan framgång.
Resultatet av det pågående arbetet på båda sidor av Atlanten borde vara två förbättrade flygplan på några år. De amerikanska specialstyrkorna kommer att erbjudas en apparat i form av ett jetpack, och deras franska motsvarigheter kommer att erbjudas en plattform med motorer. I framtiden kommer två prover att behöva klara fabriks- och militära tester, enligt vars resultat arméerna kommer att kunna dra slutsatser. Vad dessa slutsatser kommer att bli och vad som väntar den nya tekniken - tiden får utvisa. Trots alla ansträngningar från ett antal företag är det för tidigt att tala om början på en era med jetpack i arméerna.
