Militära lätta nyttofordon har förändrats markant under det senaste decenniet. Tänk på fördelarna och nackdelarna med traditionella militära och seriella civila modeller.
Ett militärt lättfordon eller, i ett militärt sammanhang, helt enkelt ett lätta nyttofordon (LUA) är termen som används för kategorin fordon i den lättaste klassen. Som regel är dessa 4x4 -plattformar, obeväpnade, med korta överhäng fram och bak, oftast med en passagerarkapacitet på 4 personer, som traditionellt var avsedda endast för daglig användning och allmänna supportuppgifter. Under det senaste decenniet har LUA -segmentet emellertid genomgått betydande evolutionära förändringar och fortsätter att utvecklas.
Orsakerna till denna evolutionära spridning bestäms av den ökande trenden mot asymmetrisk krigföring. I ett asymmetriskt utrymme kan LUA-uppgifterna inte direkt jämföras med sina uppgifter i mer traditionella militära scenarier, men det finns fortfarande mycket gemensamt, det finns många uppgifter för en bilklass som rymmer 2-9 passagerare eller har tillräcklig volym till rymma den huvudsakliga operativa kontrollutrustningen eller andra system.
Men den stora förändringen i det obeväpnade LUA -segmentet är att oskyddade plattformar sällan är lämpliga för asymmetriskt utrymme. Som en följd av detta förändrade olämpliga fordons olämpliga fordon för asymmetriska uppdrag synen på deras användning i mer traditionell krigföring. Som ett resultat kräver MPV i båda scenarierna nu en högre skyddsnivå för de flesta uppgifter. Som ett resultat utesluts de flesta modeller som tidigare kunde ha klassats som LUA.
Flottor av traditionell obeväpnad LUA kompletteras nu av lättskyddade plattformar, som ibland fungerar som ett nödvändigt verktyg för pågående verksamhet och ibland som delvis ersättning. Ju mer expeditionell doktrinen för en given operatör, desto mer bör andelen skyddade maskiner vara och mindre oskyddade.
Inköpspriset för en obeväpnad LUA - åtminstone de som vanligtvis ses i första eller andra klassens väpnade styrkor - är i genomsnitt cirka 70 000 dollar. En pansrad analog med en minsta acceptabel skyddsnivå (STANAG nivå 2) kommer att kosta från 350 tusen till en miljon dollar. För pansarplattformar kommer livslängdskostnaderna också att öka. Således, i bästa fall, kostar en pansrad LUA fem gånger mer än en obeväpnad, och därför blir det ur ekonomisk synpunkt att byta ut parker ett dyrt företag.
En av lösningarna kan dock vara inköp av färdiga civila terrängfordon och lätta lastbilar (pickuper) med efterföljande accept för leverans för att utföra universella uppgifter. Detta kan fragmentera flottan och leda till högre driftskostnader, men i vissa fall kan grossistpriserna vara under $ 30 000 och därför attraktiva om kortsiktiga besparingar är i fokus.
Traditionell LUA
Under många år, som ett komplement till LUA, har många arméer framgångsrikt drivit - ofta i form av kortfristiga hyresavtal - ett relativt litet antal civila pickup / SUV, främst för att möta behoven hos hemgarnisoner, uppgifterna av paramilitära och fredsbevarande strukturer. Några av de mindre utrustade militärerna och många oegentligheter runt om i världen, av kostnads- och upphandlingsskäl, driver denna typ av fordon för uppgifter som mer kraftfulla arméer kan överväga taktiska.
För de första och andra nivån beväpnade SIP är militära LUA traditionellt uppdelade i två allmänna kategorier: specialiserade militära plattformar och kommersiella plattformar anpassade för militära uppgifter.
Intressant nog är listan över militära LUA kort. Den innehåller Dong Fengs EQ2050 och modifieringar. Sherpa Light från Renault, Ajban från NIMR, VAMTAC från URO och HMMWV från AM General (plattformen som skapade kategorin). Också värt att notera är den lätta bilen Marrua från det brasilianska företaget Agrale som väger 3500 kg, vilket kan jämföras med Jeep.
Alla plattformar som är rustade i enlighet med åtminstone den andra skyddsnivån för Nato -standarden STANAG 4569 är av intresse för de väpnade styrkor som utvecklats i taktiska termer. Trenden för deras utveckling kan tydligt ses på exemplet med NIMR -bilen. När produktionen började för ungefär tio år sedan delades beställningarna inledningsvis ungefär lika mellan pansar- och obeväpnade konfigurationer, men för närvarande är 90 procent av alla tillverkade fordon pansrade. Det är anmärkningsvärt att i denna kategori har den maximala bruttovikten för närvarande stannat vid cirka 11 000 kg (för Sherpa Light).
Listan över kommersiella lösningar anpassade av militären för LUA är mycket längre, även om den blir kortare i Europa och Nordamerika. De utilitaristiska elementen som traditionellt har gjort vissa kommersiella projekt attraktiva för militära användare”urholkas” snabbt av flera skäl: förändringar i lagstiftning, billigare produktionsprocesser och förändringar i konsumenternas preferenser. Typiska kommersiella plattformar i denna kategori är Jeep Wrangler, Land Rover Defender och Mercedes-Benz G-Class.
Den ursprungliga Willys Jeep var en militär produkt, men civila versioner av Jeep (modell CJ) blev tillgängliga från 1945. Jeep CJ-varianten producerades under de kommande 40 åren och efterföljande plattformsvarianter blev grunden för många militära jeepar, inklusive M38 / M38A1, M606, M701, Kia KM410 / 420, Mahindra CL / MM och Mitsubishi J-serien.
Jeep blev en del av Chrysler (nu Fiat Chrysler LLC) 1987, samma år som Wrangler -märket introducerades med YJ -modellen. Chrysler, med undantag för ett egyptiskt joint venture som grundades 1977 och en liten knut i Israel, har visat minimalt intresse för den militära sidan av verksamheten. Små mängder kommersiella Wrangler köptes för vissa militära och relaterade uppgifter, men tills Jeep J8 blev tillgänglig 2008, vilket genererade ett verkligt intresse från militären.
Baserat på den kommersiella Wrangler JK, men med ökad kraft och militära specifikationer, tar J8 en medelväg där civil design utgör grunden för militär design / förfining. För att marknadsföra J8 har Chrysler identifierat två huvudhandlare: Storbritanniens Jankel och Gibraltars Africa Automotive Distribution Services. Produktionen av Wrangler JK avslutas i år, men det har bekräftats att en paramilitär JL -modell också är på väg.
Från 1960 till 1970 tillverkade Land Rover två paramilitära plattformar: Lightweight och Forward Control 101. Den civila Land Rover -modellen blev dock en riktig militär storsäljare. Under 67 års produktion, som började 1948, har den moderniserats mer än en gång och nått toppen av sin popularitet i Land Rover Defender -versionen. Produktionen av detta märke stoppades i januari 2016.
Produktionen av Defender har officiellt slutat i väntan på ändringar av EU: s utsläppsregler, men en branschkälla anförde andra skäl, inklusive den arbetskrävande och dyra tillverkningsprocessen för Defender som den främsta. Den nya Defender lovades av ägaren till varumärket Land Rover, det indiska företaget Tata Motors, men det kan vara ett mindre attraktivt fordon för militären, eftersom det enligt vissa källor kommer att ha en monocoque -kaross (inte ett ramchassi), vilket är mer lämpligt för daglig civil användning.
Mercedes-Benz har beslutat att fortsätta marknadsföra sin 39-åriga G-klass även om tillverkningsprocessen är ännu mer arbetskrävande än Defender.
Militärens föredragna nyttofordon, 461 G-klass, förblir i produktion. Den visuellt liknande civila modellen 463 G-klass ersätts av det Mercedes-Benz kallar "en modell med ett uppdaterat utseende", även om den nya 463 bara behåller fem gemensamma delar med den tidigare 463. Mercedes-Benz menar dock att en av den starka G-Klass-produkternas sidor-den gamla 461, den nya 463 och till och med den G-Klass-baserade Light Armored Patrol Vehicle 5.4-är att de alla kommer att monteras på en produktionslinje.
Jeep Wrangler har kanske blivit mer och mer civil i utseende och design med tiden, medan Defender och G-klass förblir mycket närmare sina utilitaristiska rötter, både inifrån och ut. Det är relativt enkelt att genomföra mer "militärorienterade" modifieringar på sådana maskiner, till exempel elektrisk kompatibilitet på 24 volt, anpassningsbarhet för radiokommunikation, kamouflagebelysning, lämplighet för vinterförhållanden och djupa fords.
Andra civila plattformar som tidigare accepterats för leverans av de väpnade styrkorna som LUA är inte längre i produktion, inklusive den rumänska ARO-serien, den polska DZT Honker, indianen Maruti Gypsy, Pinzgauer och spanska Santana PS-10.
Också värt att nämna är det ryska terrängfordonet UAZ 469 och dess derivat, till exempel kinesiska BJ212 från Beijing Automobile Works och andra modeller. Produktionen av UAZ 469, avsedd för Warszawapaktens väpnade styrkor, startades 1972, 10 år efter utvecklingen. Leveranserna av moderniserade varianter till den ryska armén fortsatte fram till 2011. Produktionen stoppades en kort stund 2014-2015, men civila alternativ är tillgängliga på marknaden igen.
Den kinesiska bilen BJ212 och dess efterföljande varianter kopierades enligt uppgift från UAZ 469, även om de senaste kinesiska plattformarna a la Jeep, BJ2022 och BJ80, utvecklade av Daimler Chrysler-BJC joint venture, har kunnat bryta sig loss från sina ryska rötter. Till exempel är BJ80 baserad på den tidigare generationens Jeep Cherokee-plattform, men dess kaross liknar G-klassens.
LUA-segmentet har också ett urval av militärplattformar som är baserade på civila seriella plattformar. Exempel inkluderar den första generationen ALTV lätt taktiskt fordon från ASMAT, det japanska "Hummer-liknande" fordonet Kohkidohsha och Light Tactical Vehicle (LTV) fordonet från det koreanska företaget Kia.
Första generationens ALTV är baserad på Nissan D40 -plattformen, som också är grunden för andra generationens Nissan Navara / Frontier -modeller. Nissans en- eller tvåradiga hytt plus ett härdat chassi med förstärkt chassi har behållits och en specialdesignad platt motorhuva och lastutrymme har lagts till. Den japanska Kohkidohsha och den koreanska Kia LTV skiljer sig åt i skrov i militär stil, men är tydligen baserade på chassit och chassit för Toyota Mega Cruiser och Kia Mohave SUV: er.
IVECO 40.15, baserad på den första generationen IVECO Daily skåpbil, kom i produktion i mitten av 1980-talet under beteckningen 40.10. Trots den blygsamma nyttolasten på 1 500 kg och bruttovikten på 4 300 kg, klassificerades 40.10 ursprungligen som en lätt lastbil och placerades mellan lätta fordon i Land Rover-klassen och sedan de vanliga fyr- eller femtons 4x4-flerbruksbilarna.
Produktionen av 40.15 fortsätter, men IVECO tänker hitta en ersättare. År 2016 började hon producera M70.20 WM, med hjälp av hytten och några av chassielementen från sjätte generationens Daily van, men installerade allt på en specialdesignad stegaram. Med en nyttolast på upp till 4000 kg är M70.20 WM mer en lätt lastbil än en LUA.
SUV och pickup
Det finns ett stort utbud av terrängfordon och 4x4-pickuper som är lämpliga för militärt bruk. Det är dock osannolikt att några av de lyxiga modellerna eller den nya klassen crossovers, som ofta saknar fyrhjulsdrift, inte uppfyller militärens behov.
Alla typiska pickupbilar tenderar att ha ett ramchassi, medan de flesta SUV: ar har en monocoque -kaross. Den monokocka karossen har mindre styrka och hållbarhet, och därför är de flesta SUV: ar endast lämpliga för grundläggande eller mindre krävande uppgifter.
I allmänhet är amerikanska stadsjeepar och pickupbilar större än deras europeiska motsvarigheter, även om det faktiska inre utrymmet eller nyttolasten i de flesta fall inte är proportionell mot den totala vikten och dimensionerna. Nordamerikanska bilar av alla tre stora märkena, Fiat Chrysler, Ford och General Motors, kan ofta ses i militärtjänsten för de väpnade styrkorna i många länder i världen, men i de flesta fall ersatte dessa maskiner inte LUA: s uppgifter och utför dem inte direkt.
Toyotas Land Cruisers och Hilux -fordon ligger utanför USA: s inflytande; dessa två modeller används vanligtvis för militära, paramilitära eller liknande uppgifter. Men de senaste militära inköpen av fordon från denna klass har visat att den mest populära plattformen är Ford Ranger.
Priset är en nyckelfaktor vid köp av stadsjeepar och pickuper för lätta, mångsidiga uppgifter. Även utan att ta hänsyn till rabatten för kvantiteten kan kostnaden för en civil Mitsubishi L200 / Triton eller Toyota Hilux -bil när du lämnar löpande band vara attraktiva $ 30 tusen. De kan utföra olika rutinuppgifter och ersätta de mycket effektivare typerna av LUA, vars funktioner ibland är överflödiga.
När behoven börjar definiera de olika uppgifter som en bil måste utföra, kommer frågorna om efterlevnad för SUV: er eller pickupbilar att lyfta fram. Den exakta anpassningen till behoven löses med hjälp av uppgraderingar och modifieringar. Men de är för skadliga för någon automatiserad linje, så alla ändringar bör inte utföras av huvudtillverkaren av slutprodukten, utan som regel av en återförsäljare eller agent. Det är också sällan man ser en tillverkare som hävdar en kommersiell plattform för militära krav, eftersom de potentiella intäkterna från en militär vara kommer att vara små jämfört med enklare och mer omfattande försäljning av civila föremål.
Grundläggande tweaks som kamouflagemålning, vapenställ och galler är relativt enkla att göra. Men då måste du investera och betala mycket pengar (från 20 tusen dollar) för att stärka strukturen och öka den totala vikten till önskat 3500 kg eller mer, installera fästelement och dragkrokar av militär standard, revidera den elektriska system för 24 volt och en stor elproduktion, lägger till kamouflagebelysning och eventuellt för att installera ett kit för att övervinna vattenhinder med större djup eller ersätta plaststötfångare med något mer hållbart.
De minimala förändringarna av Mercedes-Benz G-Glass och Land Rover under de senaste decennierna har till stor del drivits av lagstiftning, medan Toyota, Mitsubishi och alla jämförbara plattformar (med det anmärkningsvärda undantaget för Land Cruiser 70-serien) har i stort sett förändrats till fördel utseende. förenkling av produktion och kundbehov. Passagerarutrymmet, till exempel, var relativt boxigt och trångt i tidiga stadsjeepar och pickuper och kunde göra det svårt för soldater i hel uniform att gå ombord och av, men blev senare mer strömlinjeformad.
När det gäller hållbarhet och hållbarhet, designar biltillverkare alltmer sina produkter för önskad livslängd, och skapar i huvudsak engångsfordon. Nya data tyder på att medelåldern för fordon inom den”avancerade” militären uppskattas till cirka 11 år. Där SUV: er och pick-up har antagits av väpnade styrkor som är jämförbara med utrustning till NATO-arméer, är livslängden vanligtvis 5-10 år, vilket är något mindre än tidigare förväntat för mer mångsidiga plattformar.
Även om bas-SUV: n eller pickupen har kraftigt modifierats och moderniserats för att uppfylla operativa krav, kan dess användbarhet vara tveksam och något som en Jeep J8, Mercedes-Benz G-Class 461 eller till och med AM General HMMWV kan potentiellt bli mer kostnadseffektivt alternativ (många av dessa fordon är ofta äldre än deras förare i många militära styrkor.)
För G-klassen kan försäljningspriset för den militära versionen av W461 vara nära 85 000 dollar, men den utilitaristiska, i huvudsak handbyggda G-klassen med manuella fönster och en minimalistisk inredning lämnar fabriken som standard med stålstötfångare, Nato-standard fästelement, dragkrokar,kamouflagelampa, 24 volt elsystem, Nato -standard vinter och ford -kit. Bruttovikt är 3560 kg, men kan ökas till 5400 kg; det finns tre hjulbasar och till och med en 6x6 -konfiguration (på begäran).
Valprocess
Militära roller för LUA och pickup -lastbilar måste väljas noggrant. US Army's Commercial Utility Cargo Vehicle (CUCV) -program är en varningssaga i denna mening. Armén letade efter ett nyttofordon för att fungera under gynnsamma förhållanden, där dyrare taktiska fordon, som HMMWV, sannolikt skulle vara överflödiga. General Motors K -modellen valdes ut och nästan 71 000 fordon (inklusive försäljning utomlands) levererades så småningom.
Men i själva verket utan modifikationer kunde den seriella CUCV -plattformen inte stå emot de hårda villkoren för militärtjänst. Som ett resultat ersattes den av pansarvagnen HMMWV, som ursprungligen skulle kompletteras.
Försvarsmakten i många länder, däribland Frankrike, Indien, Nederländerna, Nya Zeeland och Singapore, som har köpt färdiga kommersiella SUV: er och pickuper under de senaste åren, hoppas att de inte ska upprepa misstagen med liknande CUCV.
Nederländerna håller på att byta ut sin LUA-flotta, som huvudsakligen består av G-klassmodellen. I december 2013 tecknade försvarsdepartementet ett avtal med Pon Holdings BV om 1667 Volkswagen Amarok -pickuper, som slutfördes 2016. Fordonen köptes främst för hushållsbruk och global distribution kommer att begränsas till humanitära operationer, så det finns inget behov av skydd eller en motor som kan köras på "smutsiga" högsvavliga eller fotogenbränslen av militär kvalitet.
Militära ändringar var minimala och begränsades till mattgrön färg, stålnav med terrängdäck, kamouflagebelysning, fästen för militära radioapparater och vapenställ och monteringsringar för flyg- och sjötransport.
Maskinerna har en förväntad livslängd på 10 år; kontraktet ger en betydande mängd service (Pon ansvarar för all service) och teknisk support. Service och support kommer att tillhandahållas i hela landet hos utsedda Volkswagen -återförsäljare. Den beräknade körsträckan för nya bilar under hela livslängden uppskattas till 200 000 km, och de som kommer att köra mer än 20 000 km per år kommer att ersättas av bilar med lägre körsträcka.
Varje bil har en garanterad maximal stilleståndstid per år (exklusive oavsiktliga skador), för att överskrida vilka böter som kommer att utdömas (i vilken form det inte är klart). Med tiden kommer Amarok -flottan att kompletteras med anpassade fordon efter behov. Till exempel, 2016-2017, mottog det nederländska försvarsministeriet ytterligare 350 Amaroks som en del av ett förslag till designändring; fjädringen har förstärkts för att öka nyttolasten något.
För att ersätta de återstående fordonen i G-klass inledde Nederländerna nyligen förhandlingar om ett krav på 12 kN inom segmentet lätta fordon. Mer än 900 fordon behövs och även om en enda plattform är önskvärd kan en separat plattform tilldelas ett mindre strikt militärt polis- / flygfältskyddskrav.
Ett viktigt inslag i kravet på 12 kN, som kan begränsa antalet förslag, är behovet av 220 uppsättningar fästelement med skyddsnivå 2 för hårda och mjuka toppvarianter och pickuper; i detta fall kan den totala massan vara cirka 8000 kg. Ett separat kontrakt kommer att ingås för underhåll av maskinerna. Den har en initial livslängd på minst 10 år och två alternativ på fem år, vilket ger en beräknad livslängd på minst 20 år.
Det franska försvarsdirektoratet för försvarsfastigheter har tagit en något annorlunda strategi för att byta ut LUA -flottan, som för närvarande huvudsakligen består av Peugeot P4 -modeller. Under 2002-2012 förnyades denna flotta genom att köpa cirka 2100 Land Rover Defenders. P4 är i huvudsak en fransk tillverkad G-klass med fransk motor och växellåda. Leveranserna av dessa maskiner började 1983.
Byte av P4 -flottan sker huvudsakligen inom ramen för VLTP -programmet (Vehicule Leger de Transport Polyvalent), som började 2012. Under 2015, under VLTT (Vehicules Legers Tactique Tout-Terrain) -programmet, för att delvis ersätta P4-bilarna, lades en order på 1000 Ford Ranger-pickuper för drift i landet.
I april 2016 beslutades att flytta VLTP-programmet till 2019 och efter att ha lämnat in ansökningar i december 2016 utfärdades en order om tillverkning av VLTP-NP (Non Protege) till Renault Trucks Defense (RTD). Enligt kontraktet kommer ASMAT (del av RTD) att leverera 3700 VLTP-NP-lastbilar under fyra år. En första order på 1 000 fordon kommer att slutföras i mitten av 2019. De första 96 fordonen levererades i januari i år. Kontraktet innehåller också "livscykeltjänst". Paketet för teknisk support garanterar 95% tillgänglighet i 14 år i hela Frankrike. Ändringar och tekniskt stöd utgör 60% av kontraktets värde, vilket är cirka 966 miljoner dollar.
VLTP-NP är en modifiering av Station Wagon-varianten av den andra generationens ALTV-lätta taktiska fordon, vars basplattform är Ford Everest, en LUA med ett ramchassi som utvecklats från den nuvarande Ford Ranger-modellen. Andra generationens ATLV -pickupvarianter är baserade på Ford Ranger. Det civila Everest -fordonet har en totalvikt på 3100 kg och en maximal nyttolast på cirka 750 kg.
Modifieringar av ASMAT på Ford-basplattformen inkluderar: vapenställ, underrede skydd, stålnav med terrängdäck, förstärkt fjädring, vilket ökade bruttovikten till 3500 kg och nyttolast upp till 1000 kg, skyddsgaller för huvud och bakljus, takräcke och förstärkt bakre stötfångare med integrerad nedfällbar reservhjulshållare och kapselhållare. Ytterligare modifierade versioner av VLTP-NP Standard 2 levereras från oktober 2018. De skiljer sig åt i följande modifieringar: infästningspunkter för lufttransport, installationsplatser för militära radiostationer, GPS-system, kamouflage belysning och ett anti-vandal skyddskit.
Den indiska armén med cirka 1,2 miljoner människor är den näst största vanliga armén i världen. Även om den inte tillhör de mest mekaniserade arméerna, har den för närvarande cirka 45 000 LUA i utbud, de flesta av dem är Maruti Gypsy eller Mahindra MM -modeller.
Maruti Gypsy -bilen utgör cirka 70% av flottan och är baserad på modellen Suzuki SJ70. Serieproduktionen av zigenaren slutfördes (även om den kunde återupptas vid ett senare tillfälle) 2017. Det är den vanligaste civila 4x4 -konfigurationsmodellen som drivs av de indiska väpnade styrkorna. De militära Mahindra MM -modellerna utgör majoriteten av resten av flottan och spårar sitt ursprung tillbaka till licensierade Jeep CJ -modeller.
I december 2011 skickade den indiska armén ut en efterlängtad begäran om förslag på ett nytt 800 kg lättfordon (GS-roll) 4x4-konfigurationsfordon för att ersätta 500 kg Mahindra MM- och Maruti Gypsy-fordon. I december 2016 tillkännagavs att Tata hade fått kontrakt på den här bilen, och en första order på 3 192 fordon bekräftades i april 2017. Här kringgick Safari Storme -modellen Mahindra Scorpio -modellen (båda LUA är av ramtyp). Mer än 500 Tata Xenon -pickuper med två sätesrader beställdes i december 2016, varav de flesta gick till gränspatrullen. Xenon -modellen vann i detta fall över Mahindra Bolero Camper -modellen.
Singapore fick 870 Ford Everest terrängbilar för att delvis ersätta flottan av Land Rovers som levererades på 1980-talet, även om rapporter från den singaporeanska armén inte visade att crossovers inte levde upp till förväntningarna.
Nya Zeeland driver Mitsubishi L200 / Triton som lätta militära stödfordon tillsammans med Pinzgauer -fordon (inklusive skyddade konfigurationer). Pinzgauer -bilar har levererats sedan 2006 för att ersätta den föråldrade Land Rover. L200 / Triton-fordonen levererades under ett femårskontrakt i basfärger som ersättning för den gamla Nissan Navara-flottan. Leveranserna bör vara klara i slutet av 2018.
Afghanistan har den största flottan av crossovers och pickuper. Från 2005 till 2012 fick landets armé och polis från USA cirka 40 000 Ford Rangers (känd där som LTV) i fyra huvudvarianter. LTV -fordonen köptes genom Global Fleet Sales LLC, som också omarbetade dem. Förfiningar inkluderar en förstärkt fjädring, vältskyddssats, kallt vädersats, extra bränsletank och förfining i extrem terräng.
Den nya dynamiken, som drivs av unika asymmetriska hot, bokningskostnader och förändringar av kommersiella plattformar på hyllan, har tvingat de flesta av världens militärer att utveckla sina LUA-flottor i en takt som inte setts sedan den legendariska Willys Jeep trädde i tjänst 1941.
Traditionella obeväpnade lätta fordon kompletteras med lättskyddade plattformar, men det finns ekonomiska begränsningar för utplaceringen av fullvärdiga flottor av skyddade LUA, och i många fall behövs skyddade lätta nyttofordon helt enkelt inte. Till exempel behöver en officer som kontrollerar rekryter på en träningsplats inte ett dyrt pansarfordon.
