Bandtraktor-traktor, även känd under beteckningen "Produkt 21", skapades i Sovjetunionen i slutet av 1950-talet och användes i stor utsträckning i Sovjetarmén och i den nationella ekonomin. Starten på serieproduktion av GT-T var anledningen till att utvecklingen i Sovjetunionen avbröt ett antal terrängfordon på hjul (till exempel ZIL-E167). Skapandet av en så mångsidig maskin med utmärkta längdskiktskarakteristika och förmågan att simma tog sovjetisk teknik till en ny nivå. Mer än ett halvt sekel senare är GT-T-snön och träskfordon, olika modifieringar och uppgraderingar av denna maskin fortfarande lämpliga för drift och efterfrågas på den ryska marknaden. Denna teknik används i stor utsträckning inom olika produktionsområden, särskilt i fjärran norra delen.
Idén om att skapa en ny flytande bandtraktor i Sovjetunionen togs upp i slutet av 1950-talet. 1958-1960 utvecklades bilen av konstruktörerna av Kharkov traktoranläggning. Modellen fick beteckningen "produkt 21", dess produktion var planerad att distribueras vid den nyligen byggda Rubtsovsk maskinbyggnadsanläggningen (idag en gren av Scientific and Production Corporation "Uralvagonzavod"). De två första transportskroven byggdes vid det nya företaget redan i slutet av 1961. I mars 1962 togs huvudmonteringslinjen för deras montering framgångsrikt i drift, liksom att de två första produkterna monterades och överlämnades. Under hela 1962 producerades ytterligare en installationsbatch bestående av fem bilar. Nästa år var produktionsvolymen för GT-T-transportörer redan 10 fordon per månad, och i slutet av 1966 hade den nått en stabil nivå på 110-120 terrängfordon per månad.
År 1968 organiserades en gren av RMZ för tillverkning av flytande terrängfordon GT-T i Semipalatinsk, och sedan 1977 överfördes slutligen produktionen av dessa maskiner, varav mer än 10 tusen stycken samlades, till filialen. Under perioden 1983 till början av 1990-talet monterades och såldes cirka 600-700 GT-T bandtransportörer årligen i Semipalatinsk. På 1990-talet pågick arbete med att modernisera maskinen, i synnerhet ersattes V-6A-dieselmotorn med mer avancerade och kraftfulla Yaroslavl YaMZ-238-motorer. Motorrummet flyttades till mitten av traktorn, vilket gjorde det möjligt att uppnå en jämnare viktfördelning av fordonet. Dessutom har rullar utvecklats med den mest slitstarka polyuretanbeläggningen.
GT-T i museet för militär utrustning "Military Glory of the Ural"
GT-T design
Den tunga bandtransportören-traktorn är ett höghastighets, flytbart, terrängfordon med en bärande kaross och framhjul. Denna transportör-traktor med en oberoende vridstångsupphängning är utformad för att transportera människor och olika laster off-road i skogsbevuxen och sumpig terräng och snötäckta jungfruländer i Fjärran Norra och Arktis med samtidig bogsering av specialhjuliga skidvagnar eller andra system med en totalvikt på högst 4 ton. Transportörens bärkapacitet är 2 ton eller 23 personer, besättningen är 2 personer. Transportörens rörelse på vattnet tillhandahölls av en larvpropeller. För att öka transportörens rörelsehastighet flytande när man övervinner olika vattenhinder på framsidan kan snabbt avtagbara hydrodynamiska klaffar installeras på vingflikarna på GT-T-skrovet.
GT-T-transportören var utrustad med vattenpumpmedel, som bestod av en mekanisk centrifugalpump, samt en manuell kolvpump. Till standarduppsättningen av reservdelar för detta terrängfordon fästes ett sätt att öka längdförmågan. Till exempel, för att förbättra vidhäftningen av transportörens spår till marken, kan ytterligare klackar användas och för självuttag när de fastnar, speciella kedjor och en "legendarisk" stock, utan vilken det är svårt att föreställa sig modeller av sovjetiska pansarfordon idag.
Driften av detta fordon i terrängförhållanden, mycket tuff terräng med närvaro av liten vegetation och djupt vattenhinder orsakade inga klagomål. På vintern kunde transportören-traktorn användas även vid extremt låga omgivningstemperaturer. På grund av dess egenskaper användes GT-T i stor utsträckning i den sovjetiska armén fram till Sovjetunionens kollaps. Förutom armén var bilen också efterfrågad av den nationella ekonomin. GT-T-spårtransportören-traktorn lyckades fullt ut dela härligheten hos pionjärerna i Nordens utveckling, som framgångsrikt passerade jungfruliga skogar och ostadiga torvmossar (mari) med hjälp av denna maskin.
Bärkroppen för den bandbaserade tunga transporttraktorn var en helmetall, svetsad ramkonstruktion. Basen på skrovet var förseglad, karossen var av öppen typ. Terrängfordonets skrov delades in i tre sektioner: motoröverföring, hytt och kaross. I den främre delen fanns en MTO, som separerades från cockpiten med speciella skiljeväggar och motorskydd, belägna i cockpit. Till vänster om motorn var platsen för GT-T-föraren med chassikontroller. I den mellersta delen av terrängfordonets kaross fanns en fyrsitsig kabin, och i akterna fanns en kaross. Kroppen och kabinen var inte åtskilda från varandra. Ovanifrån kan kroppen täckas med en speciell markis gjord av duk.
Hjärtat hos transportören-traktorn var en 6-cylindrig fyrtakts vätskekyld V-6A dieselmotor, den utvecklade en maximal effekt på 200 hk. vid 1800 varv / min. Motorn fungerade tillsammans med en mekanisk tvåflödesöverföring med två planetfriktionsstyrmekanismer. Växellådan hade 5 växlar framåt och en bakåt. Den maximala teoretiska hastigheten för TG-T på asfalterade vägar i femte växeln var 45,5 km / h, den maximala bakåtgående hastigheten var begränsad till 6,54 km / h. Samtidigt, enligt den tekniska dokumentationen och bruksanvisningen, var den genomsnittliga tekniska hastigheten för TG-T-traktorn vid körning på en torr grusväg av genomsnittlig kvalitet med last och släpvagn 22-24 km / h. Den genomsnittliga bränsleförbrukningen var 90-110 liter per 100 kilometer, vilket gav bilen en körsträcka på cirka 500 kilometer.
Vy över förarsätet GT-T
Undervagnen för GT-T-transportören-traktorn bestod av sex par gummerade stödvalsar. Drivhjulen var placerade på framsidan av bilen och styrhjulen bak. Caterpillar-banan innehöll 92 små länkar med svängbara tappar och fastspänt ingrepp. Terrängfordonets upphängning var oberoende vridstång. Bilens rörelse flytande säkerställdes av en larvpropeller, maxhastigheten för GT-T på stilla vatten översteg inte 6 km / h. För att öka hastigheten flytande kan snabbt avtagbara hydrodynamiska flikar användas.
Moderna modifieringar och modernisering av GT-T
För närvarande erbjuder Rubtsovsk-filialen till OAO NPK Uralvagonzavod sina kunder en civil version av snö- och träsk-traktor-traktorn av typen träsk under beteckningen GT-TM. Detta snö- och träskfordon är konstruerat för transport av rotations- och underhållspersonal, leverans av skrymmande last till områden med svår jord och klimatförhållanden. I den främre delen av GT-TM finns en vibrationsisolerad hytt för föraren och två passagerare, på baksidan finns en passagerarlastmarkis. Kontroll av ett terrängfordon av styrtyp med en hydrostatisk styrmekanism. Motorrummet är placerat i ett stängt fack, vilket är lättillgängligt när service krävs. Bandtraktorns konstruktion tillåter bogsering av specialutrustning och släpvagnar. Samtidigt kan transportören korsa vattenhinder i farten.
Terrängfordonet är utrustat med en kraftfullare 8-cylindrig V-formad vätskekyld dieselmotor YaMZ-238BV med en arbetsvolym på 14,86 liter. Denna motor från Yaroslavl Motor Plant utvecklar en effekt på 310 hk. (228 kW). Massan av GT-TM i driftsklass når 11,6 ton. Karossens bärighet ökade till 2500 kg, släpvagnens vikt - upp till 5000 kg. Enligt den officiella webbplatsen för Rubtsovsk maskinbyggnadsanläggning ökade terrängfordonets maximala hastighet, tack vare installationen av en kraftfullare dieselmotor, till 60 km / h, bränsleområdet är 600 km. Temperaturdriften för GT-TM snö- och träsktransportörstraktorn är möjlig i intervallet från -45 till +45 grader Celsius.
GT-TM Rubtsovsk filial av OJSC NPK Uralvagonzavod
På den ryska marknaden idag kan du hitta andra moderniseringar av den välkända sovjetiska transporttraktorn. Till exempel har Snegobolotokhod-företaget, som är medlem i GIRTEK-gruppen, renoverat och moderniserat mer än 1000 olika sovjettillverkade snö- och träskgående fordon, inklusive GT-T, i mer än 15 års verksamhet. För närvarande erbjuder företaget en transportörsmodell med en 8-cylindrig YaMZ-238V-motor med en kapacitet på 240 hk. Maxhastigheten för ett sådant terrängfordon är 55 km / h. Dessutom kan företaget tillverka och installera på terrängfordonet en metallisolerad kupé för 12 personer.
Dessutom erbjuder företaget en djupt moderniserad last-och-passagerarversion av terrängfordonet GT-T med ett chassi som förlängdes med en rulle (nu 7) och med en YaMZ-238BL-1-motor med en kapacitet på 310 hk. Bärförmågan hos denna version har ökat till 4000 kg (1500 kg mer än MTLB). Det totala antalet passagerare i den nya förstorade kabinen, som har isolerats med Penoplex och mantlad med plywood, är 8 personer. Hyttens värmesystem installerades också.
GT-T-lastpassagerarföretag "Snö- och träskgående fordon" med ett förlängt chassi (7 väghjul)
Fördelarna med GT-T-bandtransportörer av spårtyp, som gör att de kan vara efterfrågade på marknaden under 2000-talet, inkluderar deras enastående egenskaper. Detta snö- och träskfordon anses vara ett av de mest framkomliga bland alla modeller på hemmamarknaden. Dess vikt är mindre än MTLB: s och banan är bredare - 560 mm. Sammantaget ger detta ett specifikt marktryck vid en nivå som är mindre än 0,25 kgf / cm2.
Prestandaegenskaperna hos GT-T:
Övergripande mått: längd - 6340 mm, bredd - 3140 mm (längs larvkedjor), höjd - 2160 mm.
Vikt - 8, 2 ton (fylld, med reservdelar, utan last i ryggen och besättning).
Kroppens bärighet - 2 ton.
Släpvagnens massa är 4 ton.
Antalet sittplatser - 4 (i cockpit), 21 (bak).
Kraftverket är en fyrtakts V-6A vätskekyld dieselmotor med en kapacitet på 200 hk. (vid 1800 varv / min).
Maxhastigheten är 45,5 km / h.
Maximal hastighet flytande - 6 km / h (i lugnt vatten).
Bränsletankarnas kapacitet är 550 liter.
Kraftreserven är 500 km.
