Det finns för närvarande sju multifunktionella kärnbåtar i Kungliga flottans ubåtstyrkor. Tre av dem tillhör det gamla Trafalgar -projektet, fyra andra är byggda enligt moderna Astute. Byggandet av sådana kärnbåtar fortsätter, och under de kommande åren kommer flottan att få ytterligare tre vimplar. Samtidigt har programmet för utveckling och konstruktion av nya ubåtar upprepade gånger mött olika problem.
Letar efter en ersättare
Det första försöket att skapa en lovande atomubåt för att ersätta Trafalgar gjordes i mitten av åttiotalet. Arbetet med SSN20-projektet fortsatte fram till början av nittiotalet och visade viss framgång, men avbröts på grund av en förändring av den militärpolitiska situationen. Istället för att bygga helt nya båtar föreslogs det att utveckla ett projekt för modernisering av befintliga. Den fick beteckningen Batch 2 Trafalgar-class (B2TC).
Anbudet för skapandet av B2TC tillkännagavs 1993. I mitten av 1995 accepterade militära avdelningen preliminära projekt från deltagarna och började studera dem. I mars 1997 tillkännagavs ett gemensamt projekt mellan GEC-Marconi och BMT Ltd. som vinnare av anbudet. I detta skede döptes B2TC -projektet till Astute ("Insightful" eller "Insidious"). Det var också planerat att namnge den nya ubåtens huvudubåt.
Det är märkligt att KVMF vid den här tiden hade reviderat sina planer. Det föreslogs att utrusta Astute ubåtar med ett antal nya system och medel, inklusive en lovande kärnreaktor. På grund av detta var det nödvändigt att revidera utformningen av det hållbara skrovet och göra många andra ändringar. Som ett resultat blev moderniseringen av den befintliga ubåten till ett fullvärdigt nytt projekt, och motsvarande ändringar gjordes i kontraktet för utförande av arbete. Konstruktionen av de tre första fartygen uppskattades till 2,4 miljarder pund.
Huvudentreprenören för Astute-projektet var GEC-Marconi, som 1999 blev en del av det nybildade BAE Systems. Konstruktionen var planerad att sättas in på varvet i Barrow-in-Furness (nu BAE Systems Submarines). Läggningen av ledarfartyget HMS Astute skulle ske i slutet av nittiotalet, när projektet var klart.
Första problemen
Projektet "Discerning" stötte på problem redan i utvecklingsstadiet av teknisk dokumentation. För att förenkla och påskynda arbetet beslutades att använda CAD -system - för första gången i den brittiska ubåtflottans historia. Att utnyttja dessa medel visade sig vara svårt och långsamt, och projektet började hamna efter schemat. Vi hanterade dessa problem och fick erforderlig erfarenhet.
Under nittiotalet drabbades varvet i Barrow-in-Furness av nedskärningar av militära order och minskade regelbundet personal. I början av decenniet sysselsatte anläggningen mer än 13 tusen människor, och 2001 återstod endast 3 tusen specialister. För att bygga nya ubåtar var det nödvändigt att återställa produktionskapaciteten och skapa nya jobb.
Sådana åtgärder gjorde det möjligt att påbörja konstruktionen av ledarfartyget. Läggningen ägde rum den 31 januari 2001 - med en betydande försening från det ursprungliga schemat. Följaktligen försenades också det förväntade leveransdatumet för ubåten. I framtiden uppstod nya problem som återigen resulterade i en förändring av termerna.
Hösten 2002 avslöjade försvarsdepartementet och BAE Systems i en gemensam rapport problemen med det aktuella programmet. I augusti 2002 var byggprogrammet nästan tre år efter det ursprungliga schemat och överskred den beräknade kostnaden. Enligt villkoren i kontraktet skulle kostnaderna utöver den fastställda uppskattningen stå för entreprenörsföretaget.
Försvarsdepartementet och BAE Systems kom fram till att det var omöjligt att fortsätta arbetet enligt det befintliga kontraktet. På grund av detta, i slutet av 2003, uppstod ett uppdaterat avtal. Klienten gick med på att höja kostnaden för projektet med 430 miljoner pund, och entreprenören skulle investera 250 miljoner pund på konstruktionen. Dessutom var det amerikanska företaget General Dynamics Electric Boat inblandat i arbetet som konsult och assistent.
Framgångsrika åtgärder
Inblandning av utländska specialister med stor erfarenhet gav önskat resultat. De hjälpte till att behärska CAD -system och förbättra designen. Dessutom uppdaterades och optimerades konstruktionstekniken med deras hjälp. Så i Astute -projektet föreslogs en modulär monteringsprincip. Det förutsatte konstruktion av separata sektioner av ett robust skrov med mättnad av nödvändig utrustning, följt av dockning i en enda struktur.
Modulerna för huvudbåten gjordes i horisontellt läge, men detta ansågs obekvämt. För det första seriefartyget måste en ny teknik utvecklas: samtidigt stod "ringen" av metall i slutet under monteringen. Förändringar i konstruktionstekniken har lett till nya utmaningar som GDEB har övervunnit.
Astutes program var fortfarande slut på schemat och kämpade för att möta de ekonomiska begränsningarna, men nu var det möjligt att räkna med ett framgångsrikt slutfört arbete. Det första riktiga beviset på detta var sjösättningen av ledbåten HMS Astute 2007.
Begränsad utgåva
Läggningen av den ledande ubåten HMS Astute (S119) ägde rum den 31 januari 2001. På grund av tekniska, tekniska och organisatoriska svårigheter, liksom på grund av omstruktureringen av projektet med deltagande av GDEB, färdades fartyget och sjösattes bara i juni 2007. Ytterligare tre år gick på att testa och åtgärda brister. Den första atomubåten i sitt projekt togs i drift den 27 augusti 2010.
Byggandet av den första seriebåten HMS Ambush (S120) påbörjades i oktober 2003. Den sjösattes i början av 2011 och togs i drift den 1 mars 2013. Seriens tredje skrov, HMS Artful (S121), byggdes från Mars 2005 till maj 2014. 2016 gick denna atomubåt med i KVMF. I april 2020 överlämnades den fjärde ubåten, HMS Audacious (S122), som lades 2009 och lanserades 2017, till kunden.
Under 2009, några månader efter att byggandet av HMS Audacious påbörjades, släppte House of Commons Defense Committee en rapport med preliminära resultat från Astute -programmet. Det visade sig att konstruktionen av båtar ligger 57 månader efter det ursprungliga schemat - nästan 5 år. Byggandet av de tre första atomubåtarna kostar 3,9 miljarder pund, d.v.s. 53% mer än den ursprungliga uppskattningen.
I detta avseende beordrades entreprenörer att vidta åtgärder och påskynda byggandet av ubåtar, samt minska sina kostnader. Dessa uppgifter, i allmänhet, slutfördes, men det nya stadiet av korrigeringar och förbättringar tog lite tid och påverkade leveranstiden för de färdiga fartygen.
Planer för framtiden
Den 13 oktober 2011 ägde läggningen av den femte atomubåten i Astute-klassen rum i Barrow-in-Furness. Den 11 december 2020”döptes” hon under namnet HMS Anson (S123). Sedan juli 2013 fortsätter byggandet av nästa byggnad, HMS Agamemnon (S124). Efter en betydande paus, i maj 2018, lades den sjunde och sista av de planerade ubåtarna. Den fick namnet HMS Agincourt (S125).
Efter en rad misslyckanden på nittiotalet och tvåtusen år, på egen hand och med hjälp av specialister från USA, kunde brittiska skeppsbyggare fortfarande upprätta en teknisk cykel för produktion av moderna multifunktionella kärnbåtar. Dessa processer tillät emellertid inte radikalt att ändra byggetiden. Var och en av Astute-båtarna är fortfarande en långsiktig konstruktion och kräver flera års arbete.
Enligt nuvarande planer, 2021-22. ubåten Anson kommer att gå till havsförsök. Den kommer att överlämnas senast 2023-24. Nästa fartyg kommer att sjösättas först i framtiden, och det kommer att tas i drift först 2025. Hela serien med sju kärnbåtar ska slutföras, testas och tas i bruk först år 2026. Med hänsyn till händelserna i det förflutna bör det noteras att dessa endast är aktuella planer - det verkliga resultatet av arbetet kan vara annorlunda.
Orsaker till misslyckande
Programmet för utveckling och konstruktion av nya universalbåtar av BT2C / Astute -typen startade för 27 år sedan, men har ännu inte gett alla önskade resultat. Av de sju nödvändiga kärnbåtarna fick flottan bara fyra, och resten levereras senare. Det är lätt att beräkna att det sista fartyget kommer att överlämnas 25 år efter att ledarfartyget lades. Detta kan kallas rekord, men KVMF och industrin kommer sannolikt inte att vara stolta över det.
En förutsättning för framtida svårigheter var kundens önskan att bygga nya ubåtar med hjälp av avancerad teknik och komponenter. Deras utveckling och utveckling krävde förutsägbart mycket ansträngning, tid och pengar. Men när de första planerna utarbetades var det inte möjligt att förutse komplexiteten i de uppsatta uppgifterna, vilket i slutändan ledde till en förändring av villkoren och en ökning av kostnaden för programmet.
Samtidigt bör man komma ihåg att utvecklingen av B2TC genomfördes på nittiotalet, när den brittiska försvarsbudgeten på allvar minskades - och därmed utgifterna för pågående och lovande projekt. Detta ledde bland annat till personalminskningar i designbyråer och i fabriker som skulle delta i byggandet. Det var möjligt att lösa dessa problem först i slutet av 2000 -talet.
Således stod Astute -projektet på alla dess huvudstadier inför karakteristiska svårigheter av olika slag, vilket ständigt hindrade dess framgångsrika fortsättning. Nu lyckades de bli av med huvuddelen av dem, men situationen blev fortfarande inte idealisk. Det är inte känt om det kommer att vara möjligt att ändra det i framtiden och flytta några steg i programmet inte till höger, som vanligt, utan till vänster. När det gäller kunden och entreprenören har de länge tappat all sin optimism.
