Hittills har endast tre typer av tungklassiga femte generationens krigare skapats och satts i produktion. Amerikanska F-22A, ryska Su-57 och kinesiska J-20 befinner sig i olika stadier av produktion och drift. Trots att de tillhör samma generation och klass skiljer sig dessa maskiner markant från varandra. Deras utvecklare uppfyllde olika krav och implementerade olika koncept - vilket ledde till kända resultat.
Utvecklingsfrågor
Huvudskillnaden mellan de tre projekten för den senaste generationens krigare för tillfället är deras antal och status. Således började USA arbeta med den femte generationen tidigare än andra länder och var först med att ta emot det färdiga flygplanet. Serieproduktionen av F-22A-krigare slutfördes redan 2011, när konkurrenterna precis började testa sina maskiner.
Pentagon planerade att dra full nytta av klyftan från andra länder för att bygga en stor F-22A-flotta. I framtiden reducerades dock produktionsprogrammet flera gånger och flygvapnet fick bara 186 produktionsflygplan. Bara några år efter det började Kina producera sin J-20-jaktplan. Enligt olika rapporter har minst 50 av dessa maskiner redan byggts. Den ryska industrin har i sin tur inte bråttom. Nu pågår konstruktionen av de första produktionsproven som kommer att överlämnas till flyg- och rymdstyrkorna inom en snar framtid.
Det bör noteras att den markanta skillnaden i”ålder” påverkade projektens framsteg. USA var tvungen att självständigt få all nödvändig erfarenhet och leta efter de lösningar som krävs. Efter flera år kan Kina och Ryssland ta hänsyn till vissa aspekter av amerikanskt arbete och anpassa sina planer i enlighet därmed. Dessutom baserades de tre projekten initialt på olika krav, vilket var förknippat med olika behov hos flygvapnet.
Som ett resultat skiljer sig tre moderna femte generationens tunga krigare markant från varandra, både externt och internt. Låt oss överväga deras huvudsakliga skillnader i utseende, liksom deras tekniska och konceptuella skäl.
Flygplan som plattform
Flygplanet i fråga är tvåsmotoriga jaktflygare med ett antal likheter och skillnader. Så, projekten förenas med tanken på att bygga ett segelflygplan av metaller och kompositer, vilket ger ett optimalt förhållande mellan styrka och vikt. Dessutom användes liknande lösningar för att minska sikten, motorer med en styrd tryckvektor etc.
Vid utvecklingen av F-22A var stealth ett av huvudmålen som påverkade flygplanets utseende. Sådana krav ledde till bildandet av karaktäristiska konturer och vissa särdrag hos strukturens inre struktur. Dessutom fick flygplanet en speciell radioabsorberande beläggning.
Den utländska pressen nämner att under skapandet av J-20 vidtogs också åtgärder för att minska synligheten, men de är inte lika effektiva som för F-22A. Det finns inga exakta uppgifter om parametrarna för den ryska Su-57: s signatur, och de tillgängliga uppskattningarna varierar mycket. Samtidigt tror man att under flygningens utveckling var stealth inte en viktig egenskap, och för den skull offrade de inte andra parametrar.
F-22A, Su-57 och J-20 har högpresterande tvåmotoriga kraftverk. Förhållandet mellan tryck och vikt är större än 1, vilket är nödvändigt för tillväxt av flygdata. I ett antal lägen med rätt val av last kan alla tre flygplan utföra överljudsflygning utan att slå på efterbrännaren.
Ett av huvudkraven för Su-57 gällde supermanövrerbarhet. En nyckelkomponent för att lösa detta problem var kraftvektorns motor. Motorerna AL-41F1 och "Product 30" kan avböja vektorn i två plan, vilket på önskat sätt påverkar manövrerbarheten. I det amerikanska projektet F-22A ansågs tvåplanig vektorkontroll vara onödig och hotfull smyg. Följaktligen har Pratt & Whitney F119-PW-100-motorerna ett platt munstycke som rör sig endast vertikalt. Fram till nyligen var den kinesiska J-20 utrustad med motorer utan tryckvektorstyrning. I de senaste versionerna av projektet används WS-10B-3-produkter som kan ge supermanöverförmåga.
Flygplanet i fråga fick den modernaste elektroniska utrustningen som utvecklats i tre länder. Helt digitala sikt- och navigationssystem, radar med AFAR, "nätverkscentrerade" datautbyte etc. används. Det finns viktiga innovationer. Till exempel använder Su-57 en uppsättning separata antenner för att komplettera huvudradaren. "Glascockpiten" har länge blivit standarden för moderna krigare, och maskinerna i fråga är inget undantag.
Stridspotential
Amerikanska F-22A och ryska Su-57, trots utvecklingen av flygvapen, behåller inbyggda kanoner. Den kinesiska militären och ingenjörer följer olika koncept för luftfartsutveckling, varför deras nya generationskrigare inte har vapen.
För att säkerställa smyg måste femte generationens krigare bära missil- och bombvapen i inre fack skyddade mot strålning. Så F-22A har en stor central lastutrymme med 6 upphängningspunkter. På sidorna av det finns ytterligare två fack, en missil vardera. Fyra avtagbara pyloner kan installeras under vingen. Det ryska projektet Su-57 möjliggör placering av två stora volymfack längs flygkroppen. Det finns ytterligare två fack i mittdelen. Det rapporterades att det finns 8 upphängningspunkter i fyra fack. Samma mängd, om det behövs, installeras under vingen. J-20 har en liknande design som F-22A och kan bära minst 6 luft-till-luft-missiler eller andra vapen. Det finns ytterligare 4 upphängningspunkter under vingen.
Alla tre stridsflygs observationssystem var ursprungligen kompatibla med moderna flygvapen. Åtgärder vidtogs också för att säkerställa enkel och snabb integration av nya mönster. Några av de nya typerna av missiler och bomber skapades ursprungligen med hänsyn till egenskaperna hos femte generationens krigare.
Begrepp och krav
Således skiljer sig de tre femte generationens tunga krigare med gemensamma drag väsentligt från varandra i viktiga funktioner och egenskaper. Orsakerna till detta är enkla: militären i de tre ledande länderna har olika syn på utvecklingen av stridsflygplan och ställer olika krav.
Målet med det amerikanska projektet var att skapa en stridsflygplan som osynligt kunde närma sig ett mål på ett attackavstånd med hjälp av långdistansmissiler. Kamp på kortare avstånd och arbete med markmål uteslöts inte, men betraktades aldrig som huvudfunktioner. Av denna anledning har F-22A ett distinkt utseende och visar inte superhög manövrerbarhet, även om den kan bära en betydande mängd ammunition.
Den ryska stridsflygplanet av den nya generationen Su-57 skapades som ett universellt fordon för långdistans och närstrid, liksom för att engagera markmål. Som ett resultat prioriterades flyg- och manövreringsegenskaper, siktsystem och vapen. Till viss del offrade de stealth.
De exakta målen för utvecklarna av den kinesiska J-20 är okända, men utseendet på denna maskin fungerar som en transparent ledtråd. Det verkar som om den grundläggande konceptet för denna maskin är en korsning mellan ryska och amerikanska. Både långdistans- och närflygkamp är en prioritet. För detta har flygplanet avancerad avionik och vapen, och har också en karakteristisk aerodynamisk design som ökar manövrerbarheten. Potentialen för slagverk är tveksam.
Med allt detta bör kostnadsfrågor beaktas. Den mycket avancerade och sofistikerade F-22A visade sig vara för dyr även för USA, varför produktionsprogrammet skars ned flera gånger. Den ryska Su-57 har redan gått i produktion, men kostnaden är fortfarande ett ämne för kontroverser och en potentiell risk. Kina verkar ha hittat möjligheter för massproduktion av sin J-20, men vad det slutliga antalet sådan utrustning blir är en stor fråga.
Det bör erinras om att F-22A, Su-57 och J-20 inte är de enda krigare i den senaste generationen. Den innehåller också ett antal andra utvecklingar, både förda till serien och kvar i designstadiet. Alla är skapade i olika länder enligt sina egna krav - och de skiljer sig också från varandra, trots vissa likheter och gemensamma punkter. Dessutom har forskning om nästa sjätte generation redan börjat, och resultaten av detta arbete i olika länder kommer igen att bli annorlunda. Tiden får utvisa vilka vägar den vidare utvecklingen av krigare kommer att ta, och hur den nuvarande utvecklingen kommer att påverka den.
