Flottans stolthet är svängminuten
Diametern på den taktiska cirkulationen "Yamato" med en hastighet av 26 knop var 640 meter. Enastående indikator. Även för ett slagfartyg.
Skeppsfartyg var överlägsna i manövrerbarhet jämfört med fartyg av andra klasser. Yamato ansågs vara den bästa. För att svänga i full fart hade han tillräckligt med 600 meters utrymme framför kursen (utlopp). Och diametern på den svängbara "öglan" var bara 2,4 gånger kroppens längd.
För jämförelse - "Littorio". Det är vanligt att vi beundrar de genesiska hantverkarnas skapelser för de noggrant utformade linjerna och goda sjövärdigheten hos italienska fartyg. Men beröm måste vara objektiv. Cirkulationsdiametern på "Littorio" vid full hastighet var 4 kroppslängder.
Situationen med franska Richelieu var ännu värre. Tvärtom utmärktes "amerikanerna" av mycket god smidighet, med undantag för "South Dakota". Påverkas av formen på sina akter, kraftfulla maskiner och närvaron av två roder installerade i propellerstrålarna.
Men ingen lyckades överträffa Yamato.
Att söka efter konkurrenter bland kryssare och förstörare är dubbelt värdelöst. Fartygen med lång skrov kunde helt enkelt inte svänga lika skarpt som Yamato.
Rörlighet beror på förhållandet mellan dimensioner och formen på konturerna. Allt annat lika kommer fartyget med den minsta förlängningen av skrovet och det minsta djupet (i förhållande till dess dimensioner) att ha den bästa smidigheten.
Den totala koefficienten för helhet kan berätta mycket. Dimensionlös parameter som ger en uppfattning om konturernas skärpa och undervattensformen. Förhållandet mellan förskjutning och volym för en parallelepiped, vars sidor är inställda av fartygets längd, bredd och djupgående. Ju högre värde, desto bättre smidighet.
Bland alla typer av fartyg hade slagfartyg den bästa uppsättningen av de angivna indikatorerna. God smidighet kompenserade delvis för mastodonernas storlek. Även i absoluta tal var slagfartygens cirkulationsdiameter mindre än förstörarens. Och för den senare motsvarade avståndet 700–800 meter 7 kroppslängder.
Vidare gick styrväxlarna in i kampen.
Styrningen av Yamato var inte perfekt. Båda roder var placerade i mittplanet, den ena bakom den andra. Å ena sidan minskade detta arrangemang sannolikheten för ett samtidigt misslyckande (hej till "Bismarck"!). Å andra sidan installerades inte rodren i propellerstrålarna, vilket reducerade deras effektivitet. Arean på huvud- och hjälpror var 41 och 13 kvadratmeter. meter. Styrning av samma område användes på andra slagfartyg, som var betydligt sämre i förskjutningen till Yamato.
Utan tvekan hade "japanerna" andra förhållanden av tvärgående dimensioner. Men skillnaden i skrovförlängning var inte lika stor som den uppnådda skillnaden i förskjutning och manövrerbarhet.
Anledningen till den magnifika smidigheten gömdes någonstans inuti …
Inte som andra
Ett av "Yamato" mysterier är förknippat med hans underskattning av fienden. Med många flygfotografier till sitt förfogande kunde amerikanerna aldrig inse att framför dem stod det största skeppet som någonsin byggts.
263 meters längd indikerade inte att slagfartyget hade en total förskjutning på 72 000 ton.
Italienska Littorio med en förskjutning på 47 tusen ton hade en skrovlängd på 237 meter. Richelieu, ännu mindre i förskjutning, var 247 meter. Tyska Bismarck var 250 meter. Och höghastighets "Iowa" visade sig vara sju meter längre än den japanska tungvikten.
Kanske handlade det om fodralets bredd?
Ur en formell synvinkel är "Yamato" fram till nuvarande tiden det bredaste av de icke-luftfartygsskepp. Mellanskeppsbredden nådde 38 meter. Stort värde, men …
Andra rivaler låg inte långt efter rekordinnehavaren. Bredden på Littorio- och Richelieu -skroven nådde 33 meter. "Bismarck" med sina 36 meter närmade sig nära "Yamato".
Battleship -ambitioner i USA sprang genast in i Panamakanalens väggar. På grund av en sådan irriterande omständighet kunde de förlängas i längdriktningen, men växte aldrig i bredd, frusna på cirka 33 meter.
Sådana var alla fartyg av den senare periodens linje. Det var inget tydligt framträdande eller misstänksamt om Yamatos utseende. Dess dimensioner passar in i standardområdet för slagfartyg.
Det är dags att dyka under vattenlinjen. Hur såg undervattensdelen av Yamato ut?
När det gäller sedimentets djup var Yamato inte alls som ett isberg. Redan vid registreringsstadiet av dess taktiska och tekniska uppdrag ställde man krav på basering och verksamhet i kustvattnen på många Stillahavsöar. Av denna anledning har slagfartyg i Yamato-klass alltid haft ett relativt grunt drag (10 meter). Ett sådant utkast hade europeiska stridsfartyg, betydligt underlägsna i förskjutning till hjältarna i operationsteatern i Stilla havet.
Var kommer 72 tusen ton ifrån?
"Yamato" hade ett större värde på koefficienten för total fullständighet än alla sina kamrater. Fullare konturer än andra slagfartyg. Med andra ord motsvarade botten av Yamato i bredd dess övre däck, och denna situation observerades över en betydande längd av skrovet.
Konturernas stora fullständighet gav ett fenomenalt resultat. Så här dök 70 tusen ton förskjutning, 400 mm bokning och en 18-tums huvudkaliber fram.
Tre fartyg manövrerade
Var fick Yamato förmågan att förskriva cirkulationer?
Allt är logiskt här. Relativt kort för sådan förskjutningsskrov med grunt drag med mindre skarpa konturer än rivaler, ger en omfattande förklaring av orsakerna till Yamatos goda smidighet.
Vad innebar god smidighet när man avvisade luftangrepp eller när man undvek dåtidens framåtvända torpeder? Förmodligen inte värt att förklara.
Trots de uppenbara fördelarna skulle det vara för tidigt att ge Yamato det högsta betyget för smidighet.
Den japanska tungvikten skulle kunna undvika avfyrade torpeder mer smidiga än andra, men då blev dess fördelar oklara. En skarp manöver ledde till en förlust av hastighet, och det tog mycket tid för Yamato att återfå den.
12 pannor och 4 turbiner (GTZA) gav en propelleraxeleffekt på 153 000 liter. med. Ett kraftverk med sådana parametrar kan betraktas som extremt kraftfullt enligt de europeiska flottorna. Men detta räckte inte för jätten Yamato.
Tror inte att japanerna var riktigt dåliga. Även sådana "långsamma" fartyg som kontraktet "Nelsons" med ett kraftverk på 45 tusen liter användes framgångsrikt i stridsoperationer. med.
Men historien visste också andra exempel. Snabba amerikanska "stridsfartyg" byggda för att motverka japanska linjestyrkor.
Ingen vet hur snabbt Iowa gick. Men två nivåer av kraftverket (dubbelkraftverk för konventionella flygplan) tog inte bara plats. Direktiven från den perioden har överlevt, från vilket det är klart att Iowa fick hastighet nästan tre gånger snabbare än sina föregångare. Acceleration från 15 till 27 knop på sju minuter. En kvarts miljon hästkrafter är en parameter som är värd ett kärnkrafts hangarfartyg.
Med sådan dynamik och en taktisk cirkulationsdiameter på 2,8 skrovlängder tog den 57 000 ton stora Iowa mästartiteln från Yamatos rejäla kopplingar.
Det japanska projektet, det bör noteras, var ganska föråldrat av krigets sista år.
Om vi utesluter "Iowa" och de mycket avancerade slagfartyg som togs i bruk efter krigets slut, representerade "Yamato" utan tvekan den starkaste typen av slagfartyg.
Låt oss göra utan långvariga applåder. Men fakta är envisa saker. Storleken spelade roll.
Hur många vargar matar inte, och elefanten mer
Det krävdes inte mycket för att frigöra Yamatos fulla potential. Solig tropisk dag och en sträcka på tio nautiska mil. Villkor för avgörande strid med den amerikanska linjeflottan.
Japanerna förberedde sig mycket noga för detta möte. Samlade en full arsenal av nödvändiga verktyg. Skjutfält, effekt på 460 mm ammunition, stor retardation av säkringar. Yamato -ammunitionen inkluderade till och med en speciell typ av "dykning" -projektil för att förstöra fartyg i en svagt skyddad undervattensenhet.
Returvolleyerna skulle krascha mot citadellets tjocka rustning. Den begränsande varianten av "allt eller ingenting" -schemat som valts för Yamato gav det bästa skyddet mot sällsynta men "onda" träffar från långa avstånd.
Bra smidighet skulle också vara till nytta här.
Men ingenting kom till nytta.
Striderna ägde rum i en mängd olika situationer. Slagskepp i USA och Japan möttes tre gånger i strid, men förhållandena matchade aldrig en duell i dagsljus. Under större delen av kriget var användningsområdet för slagfartyg i allmänhet inte begränsat till att bekämpa sin egen sort.
Kan Yamato -designers klandras för att ha skapat ett högspecialiserat projekt?
Innan du gör en sådan slutsats, titta igen på siffran 72 000. Att lägga en sådan vikt på att lösa ett enda problem var bortom kraften för även japanska perfektionister.
Intressant nog, med sådana reserver, fortsatte japanerna att spara vikt och kämpade för varje ton skrovmassa. Även visuellt har "Yamato" en märkbar avböjning av det övre däcket i bågtornens område. Och samma böjning i akteränden. Sådana designförbättringar gjordes för att minska fribordet där det var möjligt. En annan (rent japansk teknik) doldes för nyfikna ögon. Citadelns rustningsplattor fungerade som en bärande funktion och ingick i kraftpaketet.
Dessa åtgärder förstärkte bara den redan betydande stridskapaciteten.
Och specialiseringen i "den allmänna striden" påverkade inte på något sätt Yamatoens andra kvaliteter.
Det fanns tillräckligt med reserver för allt
"Yamato" hade inte bara den tjockaste rustningen, utan också den kortaste citadellet bland alla fartyg på linjen, upptar 54% av skrovets längd. Extremiteterna (med undantag av styrfacken och sektioner på övre däck) hade inget skydd alls och kunde genomborras av vilken kaliber som helst.
Vid första anblicken är detta en vansinnig konstruktion. Men det som är uppenbart även för oss var ingen hemlighet för Yamato -skaparna. Varför lämnade de "oseriöst" 46% av skrovet oskyddat?
Först och främst, eftersom det japanska projektet inte var som något annat slagskepp, med undantag för Iowa. Skrov "Yamato" hade en "flaska" -form med en kraftigt avsmalnande rosett och sparsam akter. Med andra ord var storleken och volymen på extremiteterna mindre än andra slagfartyg. Och kårens huvudsakliga volymer var koncentrerade till den mellersta delen, det vill säga under skydd av citadellets väggar.
Japanerna gjorde en beräkning och fick följande resultat: Yamatos osänkning och stabilitet kan säkerställas även om båda extremiteterna är översvämmade.
Allt-eller-ingenting-systemet innebar frånvaron av någonting utanför citadellet, som stridseffektivitet kritiskt kan bero på. Den gradvisa ackumuleringen av skador med förlust av alla stolpar och översvämning av alla fack i extremiteterna skulle kräva ett betydande antal träffar. Med lika krafter ansågs det osannolikt att uppnå ett sådant resultat i strid. Yamato kan också skjuta tillbaka. Och inte körsbärsgropar.
I praktiken ansåg ingen av de stridande parterna att skjuta landminor vid extremiteterna som en stridsteknik, med fokus på frågorna om att bryta igenom citadellet.
Borr inte läsarna med en detaljerad beskrivning av pansarskyddet och dess tjocklek. Dessa siffror finns i alla källor. Jag kommer bara att notera att det konstruktiva försvaret av Yamato innehöll ett par originalelement som hans kamrater inte hade en aning om.
Luftbomber och skjutna projektiler gjorde det lättare att tränga in i maskinrummet genom att genomborra Yamatos huvuddäck än genom dess skorstens mynning. Skorstenarna täcktes med en 380 mm tjock perforerad rustningsplatta.
En annan funktion var undervattenspansarbältet för skydd vid nära missar, när en dykande "rustningspiercing" kunde träffa fartyget i undervattensdelen. Japanerna var de enda som förutsåg ett sådant hot och utvecklade skyddsåtgärder mot underskott.
Motstånd mot undervattensexplosioner
Undervattenspansarbältet var en del av PTZ, men var inte grunden för antitorpedskydd. Skeppsfartyg av Yamato-klassen hade en fullfjädrad tre-kammare PTZ 5 meter bred, i enlighet med de högsta standarder som antogs för klassen av slagskepp. Slagskeppens skrov hade genomgående en trippelbotten, med undantag för motor- och pannrum.
Fakta från maritim historia: anti-torpedoskydd har aldrig garanterat fullständig säkerhet vid undervattensexplosioner nära sidan. Såsom följer av beskrivningen av skadan var facken belägna nära stötpunkten alltid skadade och fyllda med vatten. PTZ: s uppgift var att minimera skador och förhindra sådana allvarliga fall som Barham -flygplanets död.
Fartygens storlek och deras inre struktur var av avgörande betydelse för torpedträffar. Och syftet med åtgärder för motströmmar och dränering av facken var att räta ut den resulterande hälen.
Teoretiskt sett krävs det för att sjunka ett fartyg på en jämn köl att tömma dess förskjutning med 100%, det vill säga att "hälla" tiotusentals ton vatten genom hålen. Med vattentäta fack kan denna process ta evigheter. Men om rullen kommer ur kontroll, kommer fartyget att dö på några minuter.
Skeppsfartyg av typen "Yamato" hade ett dubbelrullningsriktningssystem på grund av motströmmande fack och bränslepumpning. Dess designfunktioner gjorde det möjligt att rulla upp till 14 grader utan att påverka fartygets stridskapacitet. Tidsstandarden är 5 minuter för att ta kontroll över rullen och trimmen som uppstod när den första torpeden träffade. 12 minuter var avsatta för att eliminera konsekvenserna av den andra träffen.
Bekämpa steampunk
Skrovets stora bredd gjorde det möjligt att placera motor- och pannrummen i fyra rader. De inre facken i MKO fick ett tillförlitligt skydd: för 80 år sedan fanns det inga torpeder med en säkring i närheten, som avlossades exakt under kölen.
När det gäller MCO: s läge var det bara Iowa som kunde jämföra med Yamato: dess motor- och pannrum sprids längs skrovet och sträckte sig så mycket som 100 meter. För att beröva "Iowa" kursen, strömförsörjningen och eventuell motståndsförmåga var det nödvändigt att "vända" nästan hälften av slagfartyget.
Det kontroversiella beslutet i Yamato -projektet är den begränsade användningen av den elektriska drivenheten. Japanarna var rädda för besvärliga växlar och kortslutningar, så de använde extra ångmotorer när det var möjligt. Verkligheten visade att ventiler och ångledningar också var sårbara för stötar, och stopp av pannorna lämnade skeppet helt hjälplöst.
Å andra sidan är det bara den fullständiga förstörelsen och översvämningen av pannrummen som kan stoppa driften av alla 12 pannor. När det förmodligen är det. Och ilskan över de attacker som slagfartyg genomgick i sin sista kamp tillåter inte att man gör korrekta slutsatser om överlägsenhet eller nackdelar med ett sådant beslut.
Under krigsåren utsattes de allierade och axelländernas slagfart upprepade gånger för gruv- och torpedvapen."Vittorio Veneto", "Maryland", "North Caroline", "Scharnhorst" och "Gneisenau", japanska "Ise" … Som praktiken har visat tolererade kapitalfartyg relativt enkelt träffar på 1-2 torpeder.
"Konsekvenserna av attacker mot fartyg byggda enligt samma säkerhetsstandarder har haft samma resultat."
Den sista kampen mellan Yamato och Musashi ger ingen anledning till jämförelser. Inget annat slagfartyg har skjutits så här. Och ingen kunde ha överlevt att få 10+ träffar under vattenlinjen.
En sak är säker: på grund av en större förskjutningsreserv och en mer sofistikerad design kunde slagfartyg i Yamato-klass klara mer än alla sina kamrater.
De amerikanska piloter noterade i sina rapporter en märkbar minskning av Musashis hastighet först efter den sjätte torpedhiten.
Och Shinano -befälhavaren kände inte hotet efter att ha träffats av 4 torpeder, fortsatte att styra fartyget på samma kurs, utan att minska hastigheten. Avstängningen kom sex timmar senare. Om Shinano hade slutförts och hade hermetiskt förseglade skott, kunde det ha tagit sig till Kures marinbas.
Dessa fartyg har varit borta länge. Men du kan prata om deras vapen nästa gång.
Och avslutningsvis, låt oss komma ihåg följande ord:
Det bästa valet på en stram budget är Richelieu.
Högteknologisk glamour - Vanguard och Iowa.
För ett genombrott till varje pris - bara Yamato!
