Under de första dagarna av kriget led sovjetisk marinflygning inte så stora förluster som arméflygning och behöll förmågan att utföra operationer både till sjöss och på land. Hon kunde hämnas bombattacker mot Memel, Pillau, Danzig och Gdynia, och den 25 juni 1941 slog man till på flygplatser i Finland, vilket gav regeringen i detta land en formell anledning att förklara krig mot Sovjetunionen. Så snart Finland gick in i kriget attackerade sovjetisk marinflygning havs- och landmål i Kotka-, Åbo- och Tammerforsområdena, samtidigt som dess flygplan deltog i gruvdrift av finska och tyska vatten och operationer mot fiendens husvagnar.
Projekt
Men i takt med att situationen på land försämrades måste marinflygets verksamhet i Östersjön begränsas, eftersom det var nödvändigt att kasta alla krafter för att stödja landfronten. Och eftersom marinflyget inte agerade mot de framryckande tyska styrkorna som var värre än armén, utökades omfattningen av dess uppgifter. I slutet av juli 1941 fanns det till och med en idé att använda sjöbombare för räder mot Berlin.
Projektet var djärvt, riskabelt men genomförbart. Han föddes vid Sovjetunionens flottans huvudkvarter efter de första tyska flygräderna mot Moskva den 21 juli 1941, och initiativtagarna var Folkets kommissar för flottan, amiral Nikolai Kuznetsov och chefen för den operativa avdelningen för högkvarteret, Kontreadmiral Vladimir Alafuzov.
Projektet var tänkt att omfatta bombplan (långdistansbombplan med efterbrännare) utrustade med ytterligare bränsletankar vid razzian mot Berlin.
Dessa flygplan gick in i serieproduktion 1940 och hade en räckvidd på 2700 kilometer med en maximal hastighet på 445 km / h. Flygplanets stridsbelastning kan bestå av 1000 kg bomber (normalt), eller 2500 kg (max), eller 1-2 torpeder. Den defensiva beväpningen bestod av två 7,62 mm ShKAS -maskingevär och ett 12,7 mm UBT -maskingevär. Naturligtvis kunde dessa flygplan bara uppnå maximal hastighet och flygintervall under idealiska förhållanden, men i praktiken var deras egenskaper mer blygsamma. Det fanns allvarliga farhågor om huruvida bombplanen skulle kunna nå Berlin och återvända till sina flygfält.
Men det bestämdes att ta en risk, och flygfältet Cahul på ön Saaremaa, den västligaste landpunkten vid den tiden som kontrollerades av Röda armén, utsågs till startplats för flygplanet, bara 900 km från Berlin.
Av beräkningarna visade det sig att bombplan som flyger i en rak linje på optimal höjd med marschfart skulle ta mer än 6 timmar att övervinna hela rutten. Dessutom kan bombbelastningen för var och en av dem inte överstiga 750 kg. Starten, bildandet av stridsbildning, bombning och landning måste utföras på kort tid. I händelse av att de förlängs på grund av vissa oförutsedda omständigheter skulle bränsletillförseln bara räcka för ytterligare 20-30 minuters flygning, vilket oundvikligen skulle sluta antingen med en flygkrasch i havet eller en tvångslandning i det ockuperade territoriet. För att minska riskerna tilldelades 15 av de mest erfarna besättningarna operationen.
Naturligtvis fortsatte bombningen av sovjetisk luftfart mot det tredje rikets huvudstad under Sovjetunionens svåraste tid inte så mycket militära som politiska mål. Därför gick förberedelsen under direkt övervakning av Joseph Stalin - från slutet av juni ordföranden för Sovjetunionens försvarskommitté, från juli - Folkets försvarskommissarie, och från den 8 augusti överbefälhavaren för Sovjetunionens väpnade styrkor. Först efter att han hade godkänt planen för operationen kunde det vara möjligt att påbörja förberedelserna för dess genomförande.
Utbildningen var omfattande och genomfördes i strikt sekretess. Det leddes av befälhavaren för marinflyget, generallöjtnant Semyon Zhavoronkov. Först flyttades det första gruvtorpedflygregimentet från Baltic Fleet Air Force till Cahul. Samtidigt gick transporter med bomber och bränsle dit från Tallinn och Kronstadt. För att dölja leveransen av sådana värdefulla varor användes gruvsvejar för deras transport, som under övergången imiterade stridstrålning för att dämpa fiendens vaksamhet.
Testflyg
Natten den 2 till 3 augusti gjorde flygplanet sina första testflygningar med full bränsletillförsel och en last på 500 kg bomber. Flygvägen ledde i riktning mot Swinemünde, och syftet var att ta reda på förutsättningarna för att skjuta upp bombplan från ett litet fältflygfält, känna igen det tyska luftförsvarssystemet och få erfarenhet av långdistansflygning över havet under krigförhållanden.
Nästa testflygning ägde rum natten till 5-6 augusti, redan i riktning mot Berlin, men det hade fortfarande en spaningskaraktär - det krävdes att rekognosera Berlins luftförsvarssystem och planen flög utan bomblast. Båda flygningarna slutade framgångsrikt, och under den andra flygningen visade det sig att Berlins luftförsvarssystem sträcker sig inom en radie av 100 km från den tyska huvudstaden, och förutom luftvärnsartilleri har det också ett stort antal strålkastare med en glödsträcka upp till 6000 m.
Testflygningarna bekräftade de teoretiska beräkningarna, och det återstod bara att vänta på gynnsamt väder för den första stridsflygningen.
Bombningen av Berlin
Den första bombningen av Berlin av sovjetisk luftfart utfördes på natten den 7 till 8 augusti 1941. Operationen omfattade 15 flygplan. Operationen leddes av befälhavaren för första MTAP, överste Jevgenij Preobrazhensky. Skvadronerna leddes av kaptenerna Andrey Efremov, Vasily Grechishnikov och Mikhail Plotkin, och gruppens navigatör var flaggskeppsnavigatorn för regementet, kapten Peter Khokhlov.
Starten skedde under svåra meteorologiska förhållanden, men flyget gick bra. Utseendet på oidentifierade flygplan från nordöstra banan på 7000 m höjd var en fullständig överraskning för tyskarna. De förvirrade tyska luftvärnskanonerna misstog det okända flygplanet för sina egna, vilket av okända skäl gick ur kurs och avvek från de etablerade luftkorridorerna. Luftfartsartilleriet öppnade inte eld, utan försökte bara ta reda på identifieringsdata och syftet med utomjordingarnas flygning med konventionella ljussignaler, till och med erbjuda dem att landa på närliggande flygfält. Signalerna förblev obesvarade, vilket störde de tyska luftvärnskanonerna i ännu större förvirring, på grund av vilka de inte vågade öppna eld eller meddela ett luftangrepp. Städerna förblev upplysta, vilket hjälpte Khokhlov att navigera.
Berlin var också starkt upplyst.
Även om samtidigt ett luftkrig med England redan var i full gång, så dök brittiska bombplan sällan upp i himlen över den tyska huvudstaden, och avbrottet trädde i kraft först efter tillkännagivandet av luftangreppet.
Och kanske var det ingen som förväntade sig att sovjetflygplan skulle se ut över Berlin under de utbredda framgångarna i öst.
Således gick de sovjetiska bombplanerna, som inte mötte motstånd, till centrala Berlin och tappade där sin dödliga last. Endast explosionerna i bomberna tvingade tyskarna att deklarera ett luftangrepp. Strålar från dussintals strålkastare och salvor med luftvärnskanoner träffade himlen. Men denna reaktion blev försenad. De sovjetiska besättningarna observerade inte resultaten av bombningen, utan startade hemresan. På vägen tillbaka försökte det tyska luftförsvaret fortfarande belysa dem från strålkastare och skjuta dem från luftvärnskanoner, men höjden på 7000 meter säkerställde en relativt säker flygning för de sovjetiska flygplanen.
Alla besättningar återvände glatt till flygfältet Cahul.
Det första sovjetiska luftangreppet på Berlin orsakade en verklig chock i det tyska kommandot och den nazistiska eliten. Inledningsvis försökte Goebbels propaganda tillskriva bombningen av Berlin natten den 7-8 augusti till brittiska flygplan och rapporterade till och med om 6 brittiska flygplan som skjutits ner. Först när det brittiska kommandot i ett särskilt meddelande uttryckte förvirring från det tyska reportaget, eftersom inga brittiska flygplan bombade Berlin den natten på grund av dåligt väder, måste den Hitleritiska ledningen svälja det bittra pillret och erkänna det sovjetiska luftangreppet på Berlin. Naturligtvis drog tyskarna snabbt slutsatser av detta faktum och vidtog åtgärder för att stärka Berlins luftvärn.
Under tiden, efter en lyckad första operation, började de sovjetiska piloterna planera nästa. Men den här gången har spelvillkoren förändrats. Över Östersjöns vatten skedde flygningar som regel utan händelser, men redan när de passerade kusten kom flygplanet under kraftig luftvärn och tyska krigare flög mot dem. De mörknade städerna hjälpte inte längre till med navigering, och det förstärkta luftförsvaret i Berlin tvingade dem att vara extremt vaksamma och ta nya taktiska manövrar över målet. De var också tvungna att stärka Moonsund -öarnas luftförsvar, eftersom tyskarna försökte förstöra de flygplatser från vilka sovjetiska flygplan bombade Berlin.
Under sådana förändrade, extremt svåra förhållanden genomförde Östersjöflottans sjöflygning ytterligare nio räder på den tyska huvudstaden.
Det andra sovjetiska luftangreppet natten 8-9 augusti gick inte lika bra som det första. Efter att 12 flygplan lyft till Berlin hade flera av planen mekaniska problem och var tvungna att vända tillbaka långt innan de var inom intervallet för alternativa mål. När de passerade kusten i Stettin-området, stötte sovjetiska bombplaner på kraftig luftvärn; några besättningar tvingades släppa bomber på Stettin och vända tillbaka. Endast fem bombplan flög till Berlin, där de möttes av kraftig luftvärn. Ett av planen exploderade över staden av okänd anledning.
Den 10 augusti deltog arméns långdistansflygning från flygfält nära Leningrad i bombningen av Berlin. Den sista raiden mot Berlin ägde rum natten till den 4-5 september. Ytterligare försök att bomba Berlin måste överges, eftersom förlusten av Tallinn och försämringen av flygplanet gjorde flygningar från Moonzund -öarna omöjliga.
Under räderna förlorade 17 flygplan och 7 besättningar, med två flygplan och en besättning dödade när de försökte lyfta med en 1000 kilo och två 500 kilo bomber på yttre sele. Totalt, mellan 8 augusti och 5 september 1941, utförde baltiska piloter 10 bombningar av Berlin och släppte 311 bomber som vägde 500 kg vardera på staden. Den militära skadan som orsakades var obetydlig, men den moraliska och politiska nyttan var enorm, eftersom sovjetstaten under den svåraste tiden för sig själv visade lust och förmåga att föra krig.
