Som en del av MAKS-rymdutställningen i Zhukovsky nära Moskva presenterades det lovande ryska träningsflygplanet SR-10 för allmänheten. Hundratusentals åskådare kunde "leva" se en liten röd bil stiga upp i luften. Det nya jetflygplanet lockar åskådarnas uppmärksamhet främst av vingens negativa svep (–10 ° längs framkanten). Det är den ovanliga aerodynamiska konfigurationen som är en av de viktigaste "höjdpunkterna" i det nya ryska träningsflygplanet. SR-10 gjorde sina första flygningar den 25 december 2015.
Jet-tränaren SR-10 skapades av teamet på Design Bureau SAT ("Modern Aviation Technologies"). CP-10 står för "jetplan minus tio". Enligt utvecklarna är den avsedd för utbildning av piloter och deltagande i olika flygsportstävlingar. Flygplanet kan utföra aerobatik med en maximal överbelastning från +8 till –6 g. Den aerodynamiska layouten på SR-10 gör att piloten kan utföra aerobatik med hjälp av de supermanövreringselement som är typiska för fjärde och fjärde generationens stridsflygplan.
SR-10 tvåsitsiga cockpit är utformad enligt tandemschemat, den är utrustad med utkastningssäten i "0-0" -klassen, vilket gör det möjligt att säkerställa säkerheten för besättningen på två i hela hastighetsområdet och piloterande höjder. Tack vare den utbredda användningen av moderna kompositmaterial i flygplanskonstruktionen lyckades konstruktörerna avsevärt minska vikten och öka livslängden.
Enligt försäkringarna på KB "SAT": s officiella webbplats har SR-10 i jämförelse med sina motsvarigheter följande fördelar:
- cockpit ger de mest bekväma arbetsförhållandena;
- enkel användning på grund av det inbyggda systemdiagnostiksystemet;
- det aerodynamiska schema som används gör att piloter säkert kan utföra aerobatik.
SR-10 designades och byggdes av Design Bureau "Modern Aviation Technologies" (KB "SAT")-ett privat företag som tidigare var engagerat i reparation och modernisering av den befintliga flottan av tjeckiska träningsflygplan L-39 Albatros, som är i tjänst med flygutbildningsinstitutioner för flyg- och rymdstyrkorna Ryssland. Deras produktion vid den tjeckiska fabriken Aero Vodochody stoppades redan 1999. Det var detta faktum som vid en tidpunkt fick specialisterna på SAT Design Bureau att utveckla ett flygplan som skulle ersätta de tjeckiska tillverkade”flygborden”.
Projektledaren för CP-10-trainerflygplanet Maxim Mironov konstaterar att utvecklingen av flygplanet har blivit ett initiativprojekt av designbyrån. Samtidigt fick arbetet omedelbart status som ett beslut från det ryska försvarsministeriet "Om förfarandet för utveckling, serieproduktion och leverans av SR-10." För närvarande finns minst två hundra Albatrosser kvar på flygskolor, som förvärvades under Sovjetunionens existens. Det är osannolikt att uppdatera flottan för dessa flygplan på grund av västländernas sanktionspolitik gentemot Ryssland. Därför har SR-10 praktiskt taget inget alternativ, tror Mironov.
När det gäller konceptet skiljer sig det nya träningsflygplanet inte mycket från den tjeckiska L-39: ett minimum av utrustning ombord och en maximalt förenklad design. Men huvuddragen i den ryska designen är användningen av en framåtriktad vinge. För första gången i den inhemska flygindustrin användes den på den experimentella Su-47 "Berkut" -jagaren. Därefter framhöll konstruktörerna följande egenskaper hos ett sådant flygplan: utmärkt aerodynamik, även vid låga flyghastigheter, vilket är typiskt för flygplan med en framåt svept vinge; En annan fördel kallades utmärkt lyft, vilket överträffar alla flygplan med en klassisk vingdesign. Dessutom förbättrar den utplacerade vingen flygplanets kontrollerbarhet under start och landning. Sannolikheten för att flygplanet går in i en död snurrning minskar avsevärt. Utmärkt centrering av flygkroppen säkerställs också. Eftersom kraftelementen på SR-10-flygplanets vinge förskjuts mot svansen och i det centrala facket frigörs utrymme för att placera ammunitionen.
Tack vare användningen av denna aerodynamiska konfiguration blev SR-10 faktiskt en mindre kopia av Su-47 med jämförbara aerobatiska funktioner. För detta har vissa till och med smeknamnet det nya flygplanet "Berkutenk", analogt med en mer kraftfull och vuxen maskin. Samtidigt, i jämförelse med L-39 Albatros, har CP-10 redan en tvåfaldig fördel inom aerodynamik. Egenskaperna för detta flygplan uppfyller kraven för utbildning av flygplan av generation 4+, och detta är till exempel den mer tekniskt avancerade och svårtillverkade Yak-130. Under demonstrationsflyget vid MAKS-2017 visade CP-10-flygplanet en bra stigningshastighet. Han utförde också en sväng med en vinkel på 80 grader, en kamp åtta. Egentligen visade han det minimum som är nödvändigt för att behärska grunderna för att lotsa ett jetflygplan.
SR-10-tränaren är utrustad med en AI-25-motor som liknar Albatrosov, men modifierad. Valet av denna motor drivs enbart av ekonomiska överväganden. En ganska stor mängd av dessa motorer har ackumulerats, vilket gör att de kan användas vid design av ett nytt flygplan utan särskilda ekonomiska kostnader. KB SAT betonar att de vid kontrakt med försvarsdepartementet är redo att erbjuda militären en mer avancerad version av sina flygplan med en AL-55 NPO Saturn-motor. Denna motor skapades speciellt för installation på utbildningsfordon. Den kan dessutom utrustas med en efterbrännare och ett tryckvektorstyrsystem. Denna lösning kan göra CP-10-flygplanet till en flygakrobat. Frågan om installation av AL-55 på SR-10 har redan kommit överens med motortillverkaren. I detta fall kommer flygplanets egenskaper att öka både i flygning och ekonomiska indikatorer.
”SR-10-flygplanet kommer att tillåta implementering av ett trestegs utbildningssystem för ryska flyg- och rymdstyrkor. För närvarande är det planerat att primär flygträning - start och landning, orientering i rymden - kommer att övas av kadetter av ryska flygskolor på det nya Yak -152 propellerflygplanet, som skapas av Irkut -företaget. Sedan kommer de gradvis att transplanteras till jet SR-10 och först då till det mest komplexa-stridsträningen Yak-130, säger Vadim Kozyulin, professor vid Militärvetenskapsakademin. Enligt honom genomförs för närvarande faktiskt utbildning av piloter på dessa flygplan, vilket är ganska svårt för dem, med tanke på tillverkningsförmågan hos Yak-130, och ganska dyrt. Två jetmotorer är installerade på Yak-130, av denna anledning överstiger kostnaden för en flygtimme på den avsevärt samma indikatorer för de nya lovande Yak-152 och SR-10-flygplanen.
Det rapporteras att produktionen av CP-10-flygplan kommer att etableras vid Smolensk Aviation Plant. Enligt företagets chef, Sergej Nikolsky, är fabriken för närvarande färdig med processen att modernisera produktionsanläggningar för produktion av nya utbildningsflygplan. Här är de övertygade om att kontraktet med det ryska försvarsdepartementet kommer att undertecknas inom en snar framtid. I detta fall skulle leveranserna av det första flygplanet börja om 14 månader. Det är planerat att den första satsen kommer att bestå av flera dussin CP-10-flygplan, och med tiden kommer de ryska flyg- och rymdstyrkorna att helt ersätta minst 150 Albatrosser.
Samtidigt kommer alla flygplan att beställas i den mest förenklade konfigurationen för att minska kostnaden. Enligt Nikolsky är detta motiverat med tanke på den framtida användningen av flygplan - primär flygträning och utbildningskadetter i färdigheterna att lotsa ett flygplan utrustat med en jetmotor. Användningen av nya flygplan kan dock vara bredare. Det finns en möjlighet att nya utbildningsfordon också kommer att levereras till stridsenheter för att stödja flygträning av piloter av attackflygplan, krigare och till och med bombplan. En liknande metod för att använda tjeckoslovakiska L-39-flygplan fanns i Sovjetunionens flygenheter.
Enligt State Television and Radio Broadcasting Company "Smolensk" förbereds redan ett försökssats med nya CP-10-flygplan för produktion vid Smolensk Aviation Plant. Det nya flygplanet har redan passerat fasen med fabrikstester, för närvarande förbereder företaget och ett privat flygbolags konstruktionsföretag att teckna ett kontrakt för leverans av flygplan till de ryska flyg- och rymdstyrkorna. Enligt tidningen Izvestia kan de ryska flyg- och rymdstyrkorna ta emot den första omgången med nya CP-10-trainerflygplan i slutet av 2018. Enligt tidningen kommer flygplanet att användas tillsammans med Yak-152 turboprop och Yak-130 jet.
CP-10-flygplanet är konstruerat enligt den normala aerodynamiska konfigurationen med en högt placerad framåt svepad vinge, en enfins vertikal svans och en vridbar stabilisator. Maskinen är utrustad med en turbojetmotor. Det planeras att installera AI-25TL-motorer på det första flygplanet, som senare kommer att ersättas av mer avancerade AL-55I-motorer. Flygplanet kommer också att få en "glascockpit" skapad av Ryazan Instrument Plant (GRPZ). Flygplanets maximala startvikt blir 2,7 ton. Användningen av en framåt svepad vinge kommer att ge flygplanet ett antal fördelar jämfört med en konventionell vinge: för det första kan en framåt svepad vinge avsevärt öka flygplanets manövrerbarhet; för det andra kan vingen reducera fordonets radarsignatur; för det tredje, denna vinge förbättrar aerodynamiska egenskaper. Dessutom förenklar den framåt svepade vingen processen med att styra maskinen vid extremt låga flyghastigheter. Under flygning upplever dock en sådan vinge betydligt större belastningar jämfört med en vanlig vinge; det är denna nackdel som är den största svårigheten i utvecklingen av flygplan med en framåt svept vinge.
Enligt SR-10-projektet, vars fulla utveckling bör slutföras 2017, kommer det att kunna utvecklas i flyghastigheter på upp till 900 km / h, flyga på upp till 1500 kilometer och utföra olika aerobatik i luften. Konstruktörerna för det nya träningsflygplanet tror att för att bemästra SR-10 kommer det att räcka för piloter att ha inledande flygträning på ett Yak-52-flygplan. Samtidigt, vad gäller dess flygning och tekniska egenskaper, är CP-10 mycket överlägsen den föråldrade tjeckiska L-39 i hastighet, stigningshastighet, svängradie, manövrerbarhet och, vilket är av stor betydelse, är det nya flygplanet lättare än sin tjeckiska motsvarighet och vinner i förhållande till pris / kvalitetsförhållande.
Trots de ganska positiva recensionerna i den ryska pressen om flygplanet och om dess utsikter att komma in i de ryska flyg- och rymdstyrkornas beväpning inom en snar framtid, är det många som fortfarande tvivlar på detta projekt. De största tvivlarna är relaterade till att flygplanet började skapas redan 2007 av två vanliga entusiaster Maxim Mironov och Sergey Yushin, som grundade designbyrån SAT. Tvivel är förknippat med designfunktionerna för den nya designbyrån, för vilken CP-10 blev det första planerade flygplanet. Samtidigt började KB SAT inledningsvis med att genomföra ett komplext projekt och valde en framåt svept vinge för det nya flygplanet.
Behovet av detta flygplan för de ryska flyg- och rymdstyrkorna väcker också tvivel. Aerospace Forces har redan ett modernt jet -trainerflygplan - det här är Yak -130, som redan har lyckats "kopieras" två gånger (italienska - Aermacchi M -346 och kinesiska - Hongdu JL -10). Samtidigt kan Yak-130, om det behövs, ta rollen som ett lätt attackflygplan och kan bära upp till tre ton stridslast. Dessutom är Yak-130 en tvåmotorig, vilket innebär ett mer pålitligt flygplan när det gäller flygsäkerhet. Fel på en av dess motorer medför inte förlust av flygplanet. Det är sant att denna medalj också har en baksida, enmotorig SR-10 förbrukar mycket mindre bränsle än Yak-130, vilket innebär att den är mer ekonomisk att använda.
Hur som helst, om SR-10 verkligen antas av Aerospace Forces, kommer den att bli den tredje ryska jettränaren efter den tjeckiska enmotoriga L-39 och Yak-130, som ersätter dem. Med beaktande av Yak-152 turboprop-trainerflygplan, som för närvarande håller på att utvecklas aktivt, vilket bör bli det första flygbordet både i olika flygklubbar och i flyg- och rymdstyrkorna, de så kallade flygplanen för initial flygträning, framtiden för SR-10 verkar inte så molnfri. Vissa experter tror att det är osannolikt att gynna de ryska väpnade styrkorna att utöka mångfalden av träningsflygplan.
En annan anledning till tvivel är själva den framåtriktade vingdesignen. Och dessa tvivel är baserade på den historiska erfarenheten av utvecklingen av sådana flygplan som ackumulerats vid denna tidpunkt. I synnerhet i Ryssland slutade ingenting i själva verket det arbete som utfördes av den berömda Sukhoi Design Bureau med den lovande flottan Su-27KM och den efterföljande Su-47 "Berkut". Amerikanska designers gjorde inte heller några framsteg i denna riktning.
Designarna för jet-tränaren SR-10 hoppas själva att deras hjärnskap kommer att intressera den ryska militären som ett övergångsplan mellan Yak-152 och Yak-130 jet. Den senare är en ganska stor och komplex tvåmotorig maskin för sin klass, övergången till vilken för en bred massa kadetter kan förknippas med vissa svårigheter. Även i KB "SAT" tror de att deras plan kommer att kunna locka idrottares uppmärksamhet. Vem som har rätt, designers från en ung privat designbyrå eller skeptiker, kommer vi att få reda på inom en snar framtid.
SR-10 väntar på MAKS (foto: Evgeny Lebedev) sandrermakoff.livejournal.com
