Det amerikanska flygbolaget Lockheed Martin gick med i F-X-programmet för att skapa sjätte generationens krigare. Det förväntas att detta flygplan kommer att ersätta nästa moderna flygplan i luften - F -22 -krigare. Lockheed Martin har börjat utveckla sin egen design för framtidens flygplan. Det troliga skapandet av ett sådant flygplan är någonstans runt 2030.
Flygbolaget har precis börjat utveckla ett projekt för framtidens flygplan, detaljer eller åtminstone lite information om flygplanet är ännu inte tillgängligt ens på Lockheed Martins officiella webbplats. Konstruktörerna för Skunk Works -gruppen, som är en av divisionerna inom Lockheed Martin -koncernen, arbetar med projektet. Denna division var direkt involverad i skapandet av följande välkända projekt:
- spaningsflygplan U-2
- strategiskt spaningsflygplan SR-71 Blackbird;
- taktiskt attackflygplan F-117 Nighthawk;
- flerfunktionsflygplan F-22 Raptor av femte generationen;
- F-35 Lightning II multifunktionsflygplan av femte generationen.
Som ni ser är framtiden för det nya flygplanet ganska verklig, Skunk Works -divisionen har bevisat sin professionella nivå med dessa genomförda projekt.
Baserat på den knappa information som oron delade med media kommer det nya flygplanet att förses med:
- ökat jämfört med femte generationen flygplan, hastighetsindikatorer;
- de lovar att maximera aerodynamiken;
- ökat utbud av stridsanvändning;
- maximal osynlighet för alla upptäcktsmedel;
- flygplanets utrustning och komponenter kommer att kunna repareras själv.
Artificiell intelligens, som kommer att användas i den sjätte generationens flygplan, kommer att styra alla system, sensorer, luftburna radar, vilket kommer att ge svaret på olika förhållanden för stridsflygoperationer till en helt ny nivå. Bland annat planeras framtidens flygplan i två versioner - bemannade och obemannade. Alla dessa antaganden idag låter ganska fantastiska, men vi noterar att alla ovanstående förhållanden i form av teknik och projekt för närvarande aktivt skapas inte bara av Lockheed Martin, utan också av andra företag och tillverkare, olika institut och föreningar i flygplanet och rymdindustrin. Men vägen till att skapa ett projekt, en teknisk lösning, en prototyp och slutligen en arbetsmodell för koncernen kommer att bli lång och svår och mycket kostsam i ekonomiska termer.
Dessutom måste den teknik som ska användas vid skapandet av flygplanet också implementeras. En sak är uppenbar - all utveckling kommer att växa fram till 2020, då ett verkligt projekt av framtidens flygplan kommer att börja skapas av dem. Och ett sådant flygplan kommer att kunna tas i drift tidigast 2030. Så detta projekt kommer att förlora sin relevans redan innan de verkliga utvecklingsstadierna börjar.
