I Ryssland fortsätter diskussionen om problemen med liten civil luftfart, som med Sovjetunionens kollaps nästan helt upphörde att existera. Den regionala lufttransportmarknaden har kollapsat snabbt, men staten har troligtvis äntligen kommit runt för att lösa detta problem. Utvecklingen av regional luftfart i olika regioner i landet bemöts på olika sätt. Så sade guvernören i Primorye Vladimir Miklushevsky till journalister att den regionala administrationen är redo att överväga ett förslag om att köpa kanadensiska DHC-6-flygplan med 19 platser, som lätt kan användas även från relativt små flygfält.
Detta flygplan behöver bara en landningsbana med en längd på bara 360 meter, vilket är mindre än vad som behövs för den berömda An-2-majsen. Chefen för Primorsky -territoriet betonade att regionen planerar att köpa tre flygplan för inhemska flygbolag, eftersom affärsverksamhet och utveckling av turism helt enkelt är omöjligt att föreställa sig utan utvecklingen av regional luftfart. Dessutom kan några av bosättningarna i Primorye idag endast nås med flyg.
Enligt presstjänsten från den regionala administrationen är utvecklingen av regional luftfart i Primorsky -territoriet idag en av de strategiskt viktiga uppgifterna. År 2015 planeras det regionala centrumet - Vladivostok - att anslutas med flyg med 25 bosättningar i regionen. Operatören för regional lufttransport inom Primorye bör vara ett nytt fjärran östern -flygbolag, som kommer att skapas under Aeroflots vinge på grundval av OJSC VladAvia, OJSC Sakhalin Air Routes och andra lufttrafikföretag. Förutom transport i Fjärran Östern och internationella flygningar kommer detta företag också att flyga genom Primoryes territorium. Det antas att skapandet av ett sådant flygbolag kommer att öka persontrafiken från 8 till 83 tusen passagerare per år.
Det är dock värt att notera att Primorye -administrationen ännu inte har valt metoden att köpa kanadensiska passagerarflygplan - det är möjligt att medel kan hittas i den regionala budgeten, men sannolikt kommer en mekanism för ersättning av lufttrafikföretaget att tillämpas. Enligt Kommersant är kostnaden för ett DHC-6-flygplan idag cirka 6-7 miljoner dollar. Det är anmärkningsvärt att flygplanen i denna modell kan utrustas med olika chassi, tack vare vilket DHC-6 kan landa på snö eller till och med vatten.
För närvarande, i Primorsky -territoriet, som är den tätaste befolkningen i Ryssland i Fjärran Östern, är den lokala luftfarten i själva verket i djupstoppad animation. Tre passagerarhelikoptrar Mi-8 från VladAvia-företaget arbetar med transport av passagerare till byn Kavalerovo och Terneisky-distriktet i regionen. Därför ser de planer som de regionala myndigheterna meddelat fortfarande fantastiska ut. Trots detta ser ryska regioners intresse för utvecklingen av lokal luftfart idag logiskt och motiverat ut. Även om människor i Ryssland har tappat vanan att flyga korta sträckor under de senaste 20 åren har inga alternativ till flygplan, som ett medel för tillräckligt snabb omplacering från en plats till en annan, ännu inte uppfunnits. Därför bör man inte bli förvånad över det faktum att planer för utvecklingen av den regionala luftfartsmarknaden nyligen har tillkännagivits av myndigheterna i många ryska regioner.
Det är också nödvändigt att ta hänsyn till det faktum att den federala budgeten är redo att ge all möjlig hjälp till små flygbolag vid inköp av nya flygplan. Redan 2012 fattades ett beslut om att subventionera ryska lufttrafikföretag som köper nya bilar på leasing. Förra året, under detta program, kunde ryska företag ta emot 26 flygplan för totalt 1,2 miljarder rubel. År 2013 uppgår de totala subventionerna enligt hyresavtal redan till 2,1 miljarder rubel (Transportministeriet tror att dessa medel kommer att ge subventioner för köp av upp till 40 nya flygplan för lokala flygbolag).
Först och främst kommer den ryska budgeten att subventionera inköp av små flygplan - 10-12 platser, sedan - upp till 20 platser, och slutligen - upp till 40 platser och mer. Upp till 30% av den totala kvoten för bidragsprogrammet 2013 kommer att få ryska An-148-flygplan (från 68 till 85 platser). Men transportörer som behöver flygplan med mindre kapacitet måste rikta sin uppmärksamhet mot den utländska marknaden - idag produceras helt enkelt inte sådana "bebisar" i Ryssland.
Enligt Interregional Association "Siberian Agreement" (MASS), i början av juni 2013, företrädare för regeringarna i republikerna Altai och Buryatia, Altai Territory, samt Irkutsk, Novosibirsk och Tomsk regioner, tillsammans med cheferna för regionala flygbolag "Altai Airlines" och "Tomsk-Avia" undertecknade en avsiktsförklaring för köp av tjeckiska flygplan L-410 UVP-E20, som tillverkas vid fabriken i Aicraft Industries (ägs av det ryska företaget UGMK Holding). Denna modell är en modifierad Let L-410 Turbolet, ett litet tjeckiskt mångsidigt tvåmotorigt flygplan med en kapacitet på upp till 19 passagerare och avsett för användning på lokala flygbolag.
Detta flygplan levererades tillbaka till Sovjetunionen och har redan flugit i Sibirien. Det antas att nya flygplan (minst 15 flygplan, även om anläggningen hittills inte kan producera mer än 20 flygplan per år) också kommer att köpas på subventioner från den federala budgeten. Enligt MASS diskuteras 4 olika alternativ för tillämpningen av leasingordningen och subventioner från staten. Kostnaden för L-410 UVP-E20, beroende på konfiguration, beräknas idag till 145-190 miljoner rubel, och storleken på subventionen för flygplan av denna typ kan vara upp till 49 miljoner rubel.
Det återstår också att tillägga att inom en snar framtid (2014) planerar Vityaz luftfartsföretag att börja montera kanadensiska DHC-6-flygplan på Ulyanovsk-regionens område, på platsen för den särskilda ekonomiska zonen. Kanske är det av den anledningen som myndigheterna i Primorye riktade sin uppmärksamhet på detta flygplan.
Det är värt att notera att det kanadensiska flygplanet har utmärkta start- och landningsegenskaper, förmågan att landa på nästan vilken lämplig plats som helst och bra viktavkastning. Alla dessa egenskaper gjorde den kanadensiska bilen till en verklig standard för små transportflygplan - "terrängfordon". Det första produktionsflygplanet DHC-6 Twin Otter togs i drift redan 1966. Serietillträde av detta flygplan vid de Havilland Kanada -fabriker fortsatte fram till 1988. År 2007 återupptogs produktionen av flygplanet igen, denna gång av det kanadensiska företaget Viking Air. Den nya modellen fick beteckningen Series-400, de första flygplanen av denna typ levererades till kunder 2010. Totalt under produktionens år i Kanada har mer än 850 flygplan av denna typ tillverkats i olika modifieringar.
Mångsidigheten hos DHC-6 Twin Otter gjorde det till ett nästan idealiskt allmänt flygplan för ett stort antal operatörer runt om i världen. Det är därför en av de ledande kanadensiska luftfartstillverkarna, Viking Air, en gång köpte ett certifikat för DHC-6Twin Otter-produktionen från det välkända Bombardier-företaget. Dessa flygplan tillverkas för närvarande vid Viking Air -fabriken i Calgary. Det nya fordonet fick beteckningen Viking Air DHC-6-400 och är utrustad med kraftfullare Pratt & Whitney Canada PT6A-34 turbopropmotorer.
Den första serien DHC-6-400 tog fart den 16 februari 2010 i Calgary. Det överlämnades till köparen, Zimex Aviation, under Farnborough Air Show i juli samma år. Förutom befintliga DHC-6-operatörer har kanadensare fått order från nya kunder. I synnerhet köpte den vietnamesiska marinen 6 flygplan (2 i VIP -versionen). De fyra återstående flygplanen, benämnd Guardian 400, används av den vietnamesiska flottan för sök- och räddningsinsatser och patrullering i kustvatten. Alla 6 flygplan av den vietnamesiska ordningen var utrustade med ett amfibiskt landningsställ.
Flygprestanda DHC-6-400:
Mått: vingspann - 19, 8 m, längd - 15, 8 m, höjd - 5, 9 m.
Vingyta - 39,0 kvm. m.
Flygplanets tomvikt är 3120 kg, den maximala startvikten är 5670 kg.
Motortyp - 2 HPT Two Pratt Whitney Canada PT6A -34, 2x750 hk
Maxhastighet - 340 km / h, marschfart - 265 km / h.
Startkörning - 360 m, löplängd - 320 m.
Den maximala flygsträckan är 1800 km.
Maximala taket är 8140 m.
Antalet platser i kabinen (ekonomi) är 19-20.
Maximal nyttolast - 1940 kg.
Besättning - 1-2 personer.
