Den 18 april 2014 förbjöd USA en inspektionsflygning av ett ryskt flygövervakningsflygplan över dess territorium. Sådana flygningar genomförs regelbundet inom ramen för ett multilateralt internationellt avtal som undertecknades 1992 i Helsingfors (DON) - programmet Open Skies. Alexander Lukashevich, talesman för det ryska utrikesdepartementet, konstaterade att USA intar "en extremt okonstruktiv ståndpunkt när det gäller certifiering av rysk digital övervakningsutrustning".
The Free Beacon, som hänvisar till en namngiven tjänsteman i amerikanska utrikesdepartementet, förklarar: USA: s underrättelsetjänstemän och kongressledamöter vill att Barack Obama -administrationen vägrar att certifiera "nya ryska observatörsflygplan med digitala sensorer, inklusive de senaste radarna som gör att flygplanet kan" se ". genom byggnader”(tidningens lydelse).
En sådan utveckling av händelser kunde inte passera en nybörjarexpert inom militär flygspaning - arméreporter Alexander Roshka. Han gick till anläggningen där de mest moderna flygövervakningsflygplanen i Ryssland byggs, utvecklade vid JSC Tupolev på grundval av Tu -214 passagerarflygplan - Kazan Aviation Plant uppkallat efter V. I. S. P. Gorbunov, som är en del av United Aircraft Corporation.
Formellt var denna resa tidsbestämd för att sammanfalla med en viktig händelse - överföringen av det andra flygplanet på Tu -214ON -linjen till det ryska flygvapnet. Men jag börjar i ordning.
Jag måste säga direkt att vi inte hade några tidsgränser. Anläggningens presstjänst tilldelade två dagar för att bekanta sig med "spion" -flygplanet Tu-214ON och studera moderniseringsprocessen för Tu-22M3 supersoniska missilbärande bombplan.
Den första i programmet tillkännagavs Ultra svårt för amerikanerna TU-214OS. Varför amerikanerna är så rädda för honom försökte jag ta reda på det med hjälp av tre specialister. Biträdande teknisk chef för Kazans luftfartsverk Sergey Shmarov, representant för OJSC Radio Engineering Concern Vega - biträdande chefsdesigner för Open Sky -övervakningssystemet Vladimir Medvedev och överinspektörsingenjör för det ryska flygvapnet - överstelöjtnant Oleg Lutsiv.
Fram till idag opererade 7 flygplan under programmet Open Skies i det ryska flygvapnet: fem - An -30B, ett - Tu -154MLK, ett - Tu -214ON. Nu kommer två moderna Tu-214ON att tjäna i leden.
Sergey Shmarov talade om syftet och några tekniska egenskaper med detta flygplan:
Från vänster till höger: Biträdande teknisk chef för Kazan Aviation Plant Sergey Shmarov, representant för OJSC Radio Engineering Concern Vega - Biträdande chefsdesigner för Open Sky -övervakningssystemet Vladimir Medvedev
”Tu-214 är moderniseringen av Tu-204” tvåhundra”. Under certifieringen bestämdes det att namnge flygplanet - Tu -214. Vad är dess skillnad från "tvåhundrafyra"? Mekaniserad containerladdning introducerades i BGO (bagage- och lastutrymme), chassit moderniserades och förstärktes, en andra extra dörr installerades (nära motorn). Ändringar har gjorts i flygplanets layout - placering av rackutrustning. I mekaniseringsmetoden används kompositmaterial (hiss, roder, lameller, flikar, vingskärmar, landningsställsflikar). Dessa och många andra ytterligare innovationer gjorde det möjligt att lätta på flygplanets vikt och öka dess startvikt till 110,7 ton. Dessutom ökades flygsträckan till 7200 km.
När det gäller förändringarna för Open Skies är detta kunskapen för implementering av ytterligare ett energiförsörjningssystem. Systemet låter dig separat driva speciella komplex ombord med hjälp av ytterligare generatorer. Med hjälp av detta system ökade vi flygplanets flygning i nödfall till 120 minuter, vilket uppfyller ETOPS -kraven. Båda flygplanen (svansnummer 64519 och 64525) under detta program är tvillingbröder. Den enda skillnaden som inte gick i uppfyllelse var att de planerade att installera filmkameror på det första planet, men sedan installerade de digitala.
Enligt kontraktet innehåller leveransen endast två maskiner av denna ändring. Denna typ av flygplan valdes av försvarsdepartementet 2005 (chefen för beväpning av flygvapnet fattade ett sådant beslut). Det var planerat att ersätta Tu-154 med ett flygplan av samma klass, men med mer ekonomiska egenskaper.
Mycket försiktigt, men frågan om köp av Tu-214ON av utlänningar för Open Skies-programmet övervägs. Under de två MAKS var representanter för ett dussin länder intresserade av detta flygplan (inklusive leasing).
Vladimir Medvedev delade information om flygövervakningssystemet installerat på Tu-214ON:
”34 länder (europeiska länder, USA och Kanada) deltar i genomförandet av programmet Open Skies. Genom fördraget kan du skapa observationsflygplan och flyga över länder som har undertecknat fördraget. Varje land har rätt, men gör det inte alltid. Detta flygplan är enligt många experter det bästa bland de befintliga övervakningsflygplanen. Alla utlänningar avundas oss med det här planet. Nu lämnas frågan för undersökning av utrustningen för detta flygplan - en mycket svår och rymlig arbetsprocess. Detta kommer att göras av specialister från försvarsdepartementet. Om de lockar oss, så hjälper vi dem. Det första planet flyger inte utomlands än och är baserat i Chkalovsky. I slutet av förra året togs det i drift. Under denna tid genomgick piloter och luftburna operatörer en särskild utbildningskurs.
"Open Skies" tillhandahåller flera typer av övervakningsutrustning som alla deltagande länder har enats om. En egenskap hos dessa verktyg är utrustningens upplösning - utrustningens kvalitet, som inte bör vara bättre än vad som anges i kontraktet. För optiska medel är detta en fotografisk utrustning med en upplösning på högst 30 cm. På en sidoslutande sökare är upplösningen 3 meter. På infraröd utrustning - 50 cm.
Utomlands kan sådana flygplan bara flyga i fredstid. Planet gjordes enbart för att kontrollera andra länders militära infrastruktur - juridisk underrättelse. Rysslands kvot är 42 flygningar över länder (An-30B flyger fortfarande över Europa, Tu-154 över USA och Kanada). Kamerorna är lite korta från fångningszonerna på begäran av våra konsumenter, men totalt tre kameror (en central och två sidor) ger det täckningsområde som krävs.
Alla plan i utlandet har mestadels enkla filmkameror. Om vi pratar om flygplan, så har "turkarna" och "svenskarna" ganska bra sidor. Flygplan av denna beteckning har rätt att flyga överallt på en tidigare överenskommen rutt. Om det inte finns några farliga fenomen har ingen rätt att vägra ett flyg. Flyghöjden måste vara sådan att upplösningen inte är bättre än den som anges i kontraktet. Till exempel, för en filmkamera, uppnås en upplösning på 30 cm på en höjd av 3 km. (nedan har han ingen rätt att slå på denna utrustning). Om denna konfiguration av Tu-214ON är fullt certifierad av utlänningar kommer flygplanet att tillåtas flyga utomlands."
Överstelöjtnant Oleg Lutsiv kommenterade kortfattat kontrollen av flygplanet och programmet Open Skies:
”Mitt ansvar är att utbilda besättningen på dessa typer av flygplan. I denna konfiguration har Tu -214ON en besättning på fem - en navigator och en inbyggd radiooperatör lades till piloterna. Jämfört med "slaktkroppar", "silter" och "anushka" från de föregående åren kan jag bara säga en sak - det finns mindre hydromekanik och mer elektronik. Ibland vill jag bara trycka ner pedalen i golvet. Av någon anledning flyger amerikaner fortfarande Boeing 707. När det gäller själva programmet Open Skies har jag flugit i många länder och det verkar som om det bara är vi och amerikanerna som behöver det. Detta är ett slags alternativ till satellitspårning!"
