C-17 GLOBEMASTER III transporterar humanitärt bistånd till utkanten av Port-au-Prince, Haiti den 18 januari 2010
Den här artikeln beskriver de grundläggande principerna och data för testning av NATO: s högprecisionsluftleveranssystem, beskriver navigering av flygplan till utsläppspunkten, bankontroll, samt det allmänna konceptet med tappad last, som gör att de kan landa exakt. Dessutom betonar artikeln behovet av korrekta släppsystem och introducerar läsaren till lovande driftskoncept
Av särskild uppmärksamhet är Natos växande intresse för precisionsfall. Natokonferensen för nationella vapendirektorat (NATO CNAD) har fastställt Precision Dropping för specialoperationsstyrkor som Natos åttonde högsta prioritet i kampen mot terrorism.
Idag utförs de flesta dropparna över en beräknad luftutsläppspunkt (CARP), som beräknas baserat på vind, systemballistik och flyghastighet. Det ballistiska bordet (baserat på de genomsnittliga ballistiska egenskaperna hos ett givet fallskärmsystem) bestämmer CARP där lasten tappas. Dessa medelvärden är ofta baserade på en datauppsättning som innehåller avvikelser upp till 100 meters standarddrift. CARP beräknas också ofta med medelvindar (på höjd och nära ytan) och antagandet om en konstant luftflödesprofil (mönster) från utsläppspunkten till marken. Vindmönster är sällan konstant från marknivå till höga höjder, avböjningens storlek påverkas av terräng och naturliga vädervariabler som vindskjuvning. Eftersom de flesta av dagens hot kommer från markbrand, är den nuvarande lösningen att släppa last på stora höjder och sedan flytta horisontellt för att styra flygplanet från den farliga rutten. Självklart ökar inflytandet från olika luftflöden i detta fall. För att uppfylla kraven för luftfall (nedan kallad airdrops) från höga höjder och för att förhindra att den levererade lasten faller i "fel händer" fick precision airdropping vid Natos CNAD -konferens hög prioritet. Modern teknik har gjort det möjligt att implementera många innovativa dumpningsmetoder. För att minska påverkan av alla variabler som hindrar exakta ballistiska droppar, utvecklas system inte bara för att förbättra noggrannheten hos CARP -beräkningar genom mer exakt vindprofilering, utan också system för att styra den tappade vikten till en förutbestämd påverkan med marken, oavsett förändringar i kraft och riktning. vind.
Påverkan på uppnåelig noggrannhet för luftutsläppssystem
Variabilitet är precisionens fiende. Ju mindre processen förändras, desto mer exakt är processen och airdrops är inget undantag. Det finns många variabler i luftdroppsprocessen. Bland dem finns det okontrollerbara parametrar: väder, mänsklig faktor, till exempel skillnaden i lastsäkring och besättningshandlingar / timing, perforering av enskilda fallskärmar, skillnader i tillverkning av fallskärmar, skillnader i dynamiken i utplacering av individ och / eller grupp fallskärmar och effekten av deras slitage. Alla dessa och många andra faktorer påverkar uppnåbar noggrannhet för alla luftburna system, ballistiska eller styrda. Vissa parametrar kan delvis kontrolleras, till exempel lufthastighet, kurs och höjd. Men på grund av flygets speciella karaktär kan även de variera till viss del under de flesta dropparna. Ändå har precision airdropping kommit långt under de senaste åren och har vuxit snabbt i takt med att Natos medlemmar har investerat och investerar kraftigt i precisionsburen teknik och testning. Många kvaliteter av precisionsfallssystem är under utveckling, och många andra tekniker planeras för en nära framtid inom detta snabbt växande område.
Navigering
C-17-flygplanet som visas på det första fotot av den här artikeln har automatiska funktioner relaterade till navigationsdelen av precisionsfallsprocessen. Precisionsfall från C-17-flygplan utförs med hjälp av CARP, frigöringspunkt för hög höjd (HARP) eller LAPES (fallskärmsuttagssystem med låg höjd) fallskärmsfrisättningssystemalgoritmer. Denna automatiska tappningsprocess tar hänsyn till ballistik, beräkningar av tappläge, släpp initieringssignaler och registrerar grundläggande data vid tidpunkten för tappningen.
Vid tappning på låga höjder, där fallskärmssystemet används när lasten tappas, används CARP. För fall på hög höjd används HARP. Observera att skillnaden mellan CARP och HARP är beräkningen av fritt fallbanan för fall från höga höjder.
C-17 Air Dump Database innehåller ballistiska data för olika typer av gods, såsom personal, containrar eller utrustning, och deras respektive fallskärmar. Datorer gör att ballistisk information kan uppdateras och visas när som helst. Databasen lagrar parametrarna som input till ballistiska beräkningar som utförs av fordonsdatorn. Observera att C-17 låter dig lagra ballistiska data inte bara för individer och enskilda utrustningsartiklar / last, utan också för kombinationen av personer som lämnar flygplanet och deras utrustning / last.
JPADS SHERPA har varit i drift i Irak sedan augusti 2004, då Natick Soldier Center använde två system i marinkåren. Tidigare JPADS -versioner som Sherpa 1200s (bilden) har en lyftkapacitetsgräns på cirka 1200 lbs, medan riggningsspecialister vanligtvis bygger kit runt 2200 lbs.
En guidad last på 2200 pund från Joint Precision Airdrop System (JPADS) under flygning under det första stridsfallet. Ett gemensamt team av armé-, flygvapen- och entreprenörsrepresentanter justerade nyligen noggrannheten för denna JPADS -variant.
Luftflöde
Efter att den tappade vikten släppts börjar luften påverka rörelseriktningen och tiden för fallet. Datorn ombord på C-17 beräknar luftflöden med hjälp av data från olika sensorer ombord för flyghastighet, tryck och temperatur samt navigationssensorer. Vinddata kan också matas in manuellt med information från det faktiska fallområdet (DC) eller från väderprognosen. Varje datatyp har sina egna fördelar och nackdelar. Vindsensorerna är mycket exakta, men de kan inte visa väderförhållandena över RS, eftersom flygplanet inte kan flyga från marken till den angivna höjden ovanför RS. Vind nära marken är vanligtvis inte detsamma som luftströmmar på höjd, särskilt på hög höjd. Prognoserade vindar är förutsägelser och återspeglar inte strömmarnas hastighet och riktning i olika höjder. Faktiska flödesprofiler är vanligtvis inte linjärt beroende av höjd. Om den faktiska vindprofilen inte är känd och inte anges i flygdatorn, läggs som standard till ett antagande om en linjär vindprofil till felen i CARP -beräkningarna. När dessa beräkningar har utförts (eller inmatade data) registreras deras resultat i airdrops -databasen för användning i ytterligare CARP- eller HARP -beräkningar baserat på faktiska genomsnittliga luftflöden. Vindar används inte för LAPES -droppar eftersom flygplanet tappar lasten direkt ovanför marken vid önskad slagpunkt. Datorn i C-17-flygplanet beräknar nettoförskjutningsböjningar i riktning mot och vinkelrätt mot kursen för CARP- och HARP-luftfall.
Vindmiljösystem
Radiovindproben använder en GPS -enhet med en sändare. Den bärs av en sond som släpps nära droppområdet innan den släpps. Den resulterande positionsdatan analyseras för att erhålla en vindprofil. Denna profil kan användas av drop manager för att korrigera CARP.
Wright-Patterson Air Force's Sensor Control Research Laboratory har utvecklat en högenergi, två-mikron, LIDAR (Light Detection and Ranging) Doppler CO2-transceiver med en ögonsäker 10,6-mikron laser för mätning av luftflöde på höjd. Det skapades för det första för att tillhandahålla 3D-kartor i realtid över vindfälten mellan flygplanet och marken, och för det andra att avsevärt förbättra noggrannheten för att släppa från höga höjder. Det gör exakta mätningar med ett typiskt fel på mindre än en meter per sekund. Fördelarna med LIDAR är följande: Ger full 3D -mätning av vindfältet; ger dataflöde i realtid; är på flygplanet; liksom hans smyg. Nackdelar: kostnad; användbart område begränsas av atmosfäriska störningar; och kräver mindre modifieringar av flygplanet.
Eftersom tids- och platsavvikelser kan påverka vindbestämningen, särskilt på låga höjder, bör testare använda GPS DROPSONDE -enheter för att mäta vindar i fallområdet så nära testtiden som möjligt. DROPSONDE (eller mer fullständigt DROPWINDSONDE) är ett kompakt instrument (långt tunt rör) som tappas från ett flygplan. Luftströmmar upprättas med GPS -mottagaren i DROPSONDE, som spårar den relativa dopplerfrekvensen från radiofrekvensbäraren för GPS -satellitsignalerna. Dessa Doppler -frekvenser digitaliseras och skickas till det inbyggda informationssystemet. DROPSONDE kan sättas in redan före ankomsten av ett lastplan från ett annat flygplan, till exempel från en jetfighter.
Fallskärm
En fallskärm kan vara en rund fallskärm, en skärmflygare (fallskärmsvinge) eller båda. JPADS -systemet (se nedan) använder till exempel huvudsakligen antingen en skärmflygare eller en skärmflygare / rund fallskärmshybrid för att bromsa lasten under nedstigning. Den "styrbara" fallskärmen ger JPADS flygriktning. I den sista delen av lastens nedstigning används ofta andra fallskärmar i det allmänna systemet. Fallskärmsstyrlinjer går till luftburna styrenheten (AGU) för att forma fallskärm / skärmflygplan för kursstyrning. En av de största skillnaderna mellan kategorierna av bromsteknik, det vill säga typerna av fallskärm, är den horisontella uppnåeliga förskjutningen som varje typ av system kan tillhandahålla. I de mest allmänna termerna mäts förskjutning ofta som L / D (lyft till drag) för ett "nollvind" -system. Det är klart att det är mycket svårare att beräkna den uppnåbara förskjutningen utan exakt kunskap om många parametrar som påverkar förskjutningen. Dessa parametrar inkluderar luftströmmarna som systemet stöter på (vindar kan hjälpa eller hindra nedböjningar), det totala tillgängliga vertikala fallavståndet och höjden som systemet behöver för att helt kunna distribueras och glida och höjden som systemet måste förbereda innan det träffar marken. I allmänhet ger skärmflygare L / D-värden i intervallet från 3 till 1, hybridsystem (dvs starkt vingbelastade skärmflygare för kontrollerad flygning, som nära stötar med marken blir ballistiska, tillhandahållna av cirkulära baldakiner) ger L / D i intervallet 2 /2, 5 - 1, medan traditionella cirkulära fallskärmar, som styrs av glidning, har L / D i intervallet 0, 4/1, 0 - 1.
Det finns många koncept och system som har mycket högre L / D -förhållanden. Många av dessa kräver strukturellt styva styrkanter eller "vingar" som "fälls ut" under distributionen. Normalt är dessa system mer komplexa och dyra att använda i lufttorkar och tenderar att fylla hela den tillgängliga volymen i lastrummet. Å andra sidan överskrider mer traditionella fallskärmssystem de totala viktgränserna för lastrummet.
För högprecisionsluftdroppar kan fallskärmssystem också övervägas för att släppa last från hög höjd och fördröjd öppning av fallskärmen till en låg höjd HALO (hög höjd låg öppning). Dessa system är tvåstegs. Det första steget är i allmänhet ett litet, okontrollerat fallskärmssystem som snabbt sänker belastningen över de flesta höjdbanorna. Den andra etappen är en stor fallskärm som öppnar "nära" marken för slutlig kontakt med marken. I allmänhet är sådana HALO -system mycket billigare än kontrollerade precisionsfallssystem, men de är inte lika exakta, och om flera lastuppsättningar tappas samtidigt kommer de att få dessa vikter att "spridas". Denna spridning kommer att vara större än flygplanets hastighet multiplicerat med distributionstid för alla system (ofta en kilometer avstånd).
Befintliga och föreslagna system
Landningsfasen påverkas särskilt av fallskärmssystemets ballistiska bana, vindens effekt på den banan och eventuell förmåga att styra taket. Banor uppskattas och tillhandahålls flygplanstillverkare för inmatning i en inbyggd dator för CARP -beräkning.
För att minska felen i den ballistiska banan utvecklas dock nya modeller. Många Nato -allierade investerar i precisionsdroppsystem / -teknik och många fler vill börja investera för att uppfylla Natos och nationella precisionsdroppstandarder.
Joint Precision Air Drop System (JPADS)
Exakt tappning tillåter dig inte att”ha ett system som passar allt” eftersom vikten av lasten, höjdskillnaden, noggrannheten och många andra krav varierar mycket. Till exempel investerar det amerikanska försvarsdepartementet i många initiativ under ett program som kallas Joint Precision Air Drop System (JPADS). JPADS är ett kontrollerat högprecisionsluftfallssystem som förbättrar noggrannheten avsevärt (och minskar spridningen).
Efter att ha sjunkit till hög höjd använder JPADS GPS och vägledning, navigations- och kontrollsystem för att exakt flyga till en bestämd punkt på marken. Dess glidande fallskärm med ett självfyllande skal gör att den kan landa på ett betydande avstånd från fallpunkten, medan styrningen av detta system tillåter fall på hög höjd till en eller flera punkter samtidigt med en noggrannhet på 50-75 meter.
Flera amerikanska allierade har visat intresse för JPADS -system, medan andra utvecklar egna system. Alla JPADS-produkter från en enda leverantör delar en gemensam mjukvaruplattform och användargränssnitt i fristående inriktningsenheter och uppgiftsplanerare.
HDT Airborne Systems erbjuder system som sträcker sig från MICROFLY (45 - 315 kg) till FIREFLY (225 - 1000 kg) och DRAGONFLY (2200 - 4500 kg). FIREFLY vann US JPADS 2K / Increment I -tävlingen och DRAGONFLY vann klassen 10 000 pund. Förutom de namngivna systemen satte MEGAFLY (9 000 - 13 500 kg) världsrekordet för den största självfyllande baldakinen som någonsin tog fart tills den bröts 2008 av det ännu större GIGAFLY 40 000 pundsystemet. Tidigare i år tillkännagavs att HDT Airborne Systems hade vunnit ett fast prisavtal på 11,6 miljoner dollar för 391 JPAD -system. Arbetet enligt kontraktet utfördes i staden Pennsoken och slutfördes i december 2011.
MMIST erbjuder SHERPA 250 (46 - 120 kg), SHERPA 600 (120 - 270 kg), SHERPA 1200 (270 - 550 kg) och SHERPA 2200 (550 - 1000 kg). Dessa system köptes av USA och används av US Marines och flera NATO -länder.
Strong Enterprises erbjuder SCREAMER 2K i klassen 2000lb och Screamer 10K i klassen 10000lb. Hon har arbetat med Natick Soldier Systems Center på JPADS sedan 1999. År 2007 hade företaget 50 av sina 2K SCREAMER -system som fungerar regelbundet i Afghanistan, med ytterligare 101 system beställda och levererade i januari 2008.
Boeings dotterbolag Argon ST har tilldelats ett ospecificerat kontrakt på 45 miljoner dollar för köp, testning, leverans, utbildning och logistik av JPADS Ultra Light Weight (JPADS-ULW). JPADS-ULW är ett luftfartygsutbyggbart kapellsystem som kan leverera 250 till 699 pund last säkert och effektivt från höjder upp till 24 500 fot över havet. Arbetet kommer att utföras i Smithfield och beräknas vara klart i mars 2016.
Fyrtio balar med humanitärt bistånd sjönk från C-17 med JPADS i Afghanistan
C-17 släpper last till koalitionsstyrkor i Afghanistan med hjälp av avancerat luftleveranssystem med NOAA LAPS-programvara
SHERPA
SHERPA är ett lastleveranssystem som består av kommersiellt tillgängliga komponenter tillverkade av det kanadensiska företaget MMIST. Systemet består av en timerprogrammerad liten fallskärm som använder en stor baldakin, en fallskärmsstyrenhet och en fjärrkontrollenhet.
Systemet kan leverera 400 - 2200 pund last med 3-4 skärmflygare av olika storlekar och AGU -luftstyrenheten. Ett uppdrag kan schemaläggas för SHERPA före flygning genom att ange koordinaterna för den avsedda landningsplatsen, tillgängliga vinddata och lastegenskaper.
SHERPA MP -programvara använder data för att skapa en uppgiftsfil och beräkna CARP i släppområdet. Efter att ha tappats från ett flygplan sätts Sherpa -pilotrännan ut - en liten, rund stabiliserande fallskärm - med en avgassnöre. Pilotrännan fästs på en frigöringsutlösare som kan programmeras att utlösas vid en förinställd tidpunkt efter fallskärmen är utplacerad.
SKRIKARE
SCREAMER -konceptet utvecklades av det amerikanska företaget Strong Enterprises och introducerades först i början av 1999. SCREAMER-systemet är en hybrid JPADS som använder en pilotränna för kontrollerad flygning längs hela den vertikala nedstigningen och använder också konventionella, cirkulära icke-styrda baldakiner för den sista fasen av flygningen. Det finns två alternativ, var och en med samma AGU. Det första systemet har en lyftkapacitet på 500 - 2 200 lbs, det andra har en lyftkapacitet på 5 000 - 10 000 lbs.
SCREAMER AGU levereras av Robotek Engineering. 500 - 2200 lb SCREAMER -systemet använder en 220 kvadratmeter självfylld fallskärm. ft som rökrör med laster upp till 10 psi; systemet kan passera genom de flesta av de hårdaste vindströmmarna vid hög hastighet. SCREAMER RAD styrs antingen från en markstation eller (för militära applikationer) under den inledande fasen av flygningen med en 45 lb AGU.
DRAGONLY 10000lb skärmflygningssystem
HDT Airborne Systems DRAGONFLY, ett helt autonomt GPS-styrt leveranssystem, har valts ut som det föredragna systemet för det amerikanska 10.000-lb Joint Precision Air Delivery System (JPADS 10k) -programmet. Kännetecknas av en bromsskärm med en elliptisk baldakin, den har upprepade gånger visat förmågan att landa inom en radie av 150 m från den avsedda mötesplatsen. Med hjälp av endast beröringsdata beräknar AGU (Airborne Guidance Unit) sin position 4 gånger per sekund och justerar kontinuerligt sin flygalgoritm för att säkerställa maximal noggrannhet. Systemet har ett glidförhållande på 3,75: 1 för maximal förskjutning och ett unikt modulsystem som gör att AGU kan laddas medan kapellet viks, vilket minskar cykeltiden mellan droppar till mindre än 4 timmar. Den levereras som standard med Mission Planner från HDT Airborne Systems, som kan utföra simulerade uppgifter i ett virtuellt operativt utrymme med hjälp av kartläggningsprogram. Dragonfly är också kompatibel med befintliga JPADS Mission Planner (JPADS MP). Systemet kan dras omedelbart efter att ha lämnat flygplanet eller gravitationellt falla med ett konventionellt G-11-dragkit med en standard draglinje.
DRAGONFLY-systemet utvecklades av JPADS ACTD-gruppen i den amerikanska arméns Natick Soldiers Center i samarbete med Para-Flite, utvecklaren av bromssystemet; Warrick & Associates, Inc., utvecklare av AGU; Robotek Engineering, leverantör av flygteknik; och Draper Laboratory, GN&C mjukvaruutvecklare. Programmet började 2003 och flygprov av det integrerade systemet började i mitten av 2004.
Prisvärt guidat Airdrop -system (AGAS)
AGAS -systemet från Capewell och Vertigo är ett exempel på en JPADS med en kontrollerad cirkulär fallskärm. AGAS är en gemensam utveckling mellan entreprenören och den amerikanska regeringen som började 1999. Den använder två ställdon i AGU, som är placerade i linje mellan fallskärmen och lastbehållaren och som använder fallskärmens motsatta fria ändar för att styra systemet (dvs fallskärmssystemets glid). De fyra stigerörarna kan manövreras individuellt eller i par, vilket ger åtta styrriktningar. Systemet behöver en exakt vindprofil som det kommer att möta över utsläppsområdet. Innan de släpps laddas dessa profiler in i AGU: s flygdator i form av en planerad bana som systemet "följer" under nedstigning. AGAS -systemet kan justera sin position med hjälp av linjer hela vägen till kontaktpunkten med marken.
ONYX
Atair Aerospace utvecklade ONYX -systemet för den amerikanska arméns SBIR fas I -kontrakt för 75 pund och skalades upp av ONYX för att uppnå en nyttolast på 2 200 pund. Det guidade 75-pund ONYX fallskärmssystemet delar vägledning och mjuk landning mellan två fallskärmar, med ett självuppblåsbart styrskal och en ballistisk cirkulär fallskärmsöppning ovanför mötesplatsen. ONYX-systemet har nyligen inkluderat en flockalgoritm som möjliggör in-flight-interaktion mellan system under ett massfall.
Small Parafoil Autonomous Delivery System (SPADES)
SPADES utvecklas av det nederländska företaget i samarbete med det nationella rymdlaboratoriet i Amsterdam med stöd av den franska fallskärmstillverkaren Aerazur. SPADES-systemet är konstruerat för leverans av varor som väger 100-200 kg.
Systemet består av en 35 m2 skärmflygning, en styrenhet med en fordonsdator och en lastcontainer. Den kan släppas från en höjd av 30 000 fot på ett avstånd av upp till 50 km. Den styrs autonomt av GPS. Noggrannheten är 100 meter när den sjunker från 30 000 fot. SPADES med en 46 m2 fallskärm levererar varor som väger 120 - 250 kg med samma precision.
Fritt fall navigationssystem
Flera företag utvecklar personliga navigationsassisterade luftutsläppssystem. De är främst avsedda för fallskärmsdroppar på hög höjd (HAHO). HAHO är en fallhöjd på hög höjd med ett fallskärmssystem utplacerat när man lämnar flygplanet. Det förväntas att dessa fria fallnavigeringssystem kommer att kunna styra specialstyrkor till önskade landningspunkter vid dåliga väderförhållanden och öka avståndet från fallpunkten till gränsen. Detta minimerar risken för upptäckt av den invaderande enheten samt hotet mot leveransflygplanet.
Marine Corps / Coast Guard Free Fall Navigation System har gått igenom tre prototypfaser, alla faser direkt beställda från US Marine Corps. Den nuvarande konfigurationen är följande: fullt integrerad civil GPS med antenn, AGU och aerodynamisk display som kan monteras på fallskärmshoppshjälm (tillverkad av Gentex Helmet Systems).
EADS PARAFINDER ger den militära fallskärmshopparen i fritt fall förbättrad horisontell och vertikal förskjutning (avböjning) (dvs. när den förflyttas från landningsplatsen för den tappade lasten) för att uppnå sitt huvudmål eller upp till tre alternativa mål i alla miljöer. Fallskärmshopparen sätter den hjälmmonterade GPS-antennen och processorenheten på bältet eller fickan; antennen ger information till fallskärmshopparens hjälmskärm. Hjälmdisplayen visar fallskärmshopparen den aktuella kursen och den önskade kursen baserat på landningsplanen (dvs. luftflöde, fallpunkt etc.), aktuell höjd och plats. Displayen visar också rekommenderade styrsignaler som anger vilken linje som ska dras för att resa till en 3D -punkt på himlen längs den ballistiska vindlinjen som genereras av uppdragsplaneraren. Systemet har ett HALO -läge som styr fallskärmshopparen mot landningspunkten. Systemet används också som ett navigeringsverktyg för den landade fallskärmshopparen för att vägleda honom till gruppens samlingspunkt. Den är också utformad för användning i begränsad sikt och för att maximera avståndet från hopppunkten till landningsplatsen. Begränsad sikt kan bero på dåligt väder, tät växtlighet eller under nattliga hopp.
Slutsatser
Sedan 2001 har precisionsluftdroppar utvecklats snabbt och kommer sannolikt att bli vanligare i militära operationer under överskådlig framtid. Precision Dropping är ett högprioriterat krav på kort sikt mot terrorism och ett långsiktigt LTCR -krav inom Nato. Investeringar i dessa tekniker / system växer i Nato -länder. Behovet av precisionsdroppar är förståeligt: vi måste skydda våra besättningar och transportflygplan genom att göra det möjligt för dem att undvika markhot samtidigt som vi levererar förnödenheter, vapen och personal precis över det utbredda och snabbt föränderliga slagfältet.
Förbättrad flygnavigering med GPS har ökat noggrannheten i droppar, och väderprognoser och tekniker för direktmätning ger betydligt mer exakt och bättre väderinformation till besättningar och uppdragsplaneringssystem. Framtiden för precisionsluftdroppar kommer att baseras på kontrollerade, höghöjds, GPS-styrda, effektiva airdropping-system som drar nytta av avancerade uppdragsplaneringsmöjligheter och kan ge soldaten en exakt logistik till en överkomlig kostnad. Möjligheten att leverera förnödenheter och vapen var som helst, när som helst och i nästan alla väderförhållanden kommer att bli verklighet för NATO inom en snar framtid. Några av de prisvärda och snabbt utvecklande nationella systemen, inklusive de som beskrivs i denna artikel (och andra som dem), används för närvarande i små mängder. Ytterligare förbättringar, förbättringar och uppgraderingar av dessa system kan förväntas under de kommande åren, eftersom vikten av att leverera material när som helst och var som helst är avgörande för alla militära operationer.
Amerikanska arméns riggare vid Fort Bragg monterar bränslebehållare innan de tappas under Operation Enduring Freedom. Sedan flyger fyrtio containrar med bränsle ut ur GLOBEMASTER III -lastrummet
