Som framgår av verkliga siffror och objektiva fakta
Slut, börjar här: Som framgår av reella siffror och objektiva fakta
I huvudsak är strategin för fusioner och förvärv grunden för tillväxten av de ledande västerländska försvarsbolagen under det senaste kvartsseklet. Denna trend var särskilt tydlig på 90- och 2000 -talet mot bakgrund av omstruktureringar och nedskärningar i militära utgifter efter det kalla krigets slut.
Alla stora moderna jättar i det västerländska militär-industriella komplexet uppträdde i regel som ett resultat av sammanslagningen av stora nationella och utländska företag. Låt oss ta en titt på processen för bildandet av dessa "storheter".
SÅ DET VAR I AMERIKA …
Lockheed Martin. 1986 förvärvade Lockheed Corporation det stora elektroniska företaget Sanders Associates, och 1993-flygplanstillverkningen från General Dynamics Corporation, som producerade ett sådant toppklassigt flygplan som F-16-jaktplanet. Samtidigt köpte elektronik- och raket- och rymdföretaget Martin Marietta satellitavdelningarna för General Electric och samma General Dynamics. Och 1994-1995 går Lockheed Corporation och Martin Marietta samman i Lockheed Martin-gruppen (kostnaden för denna sammanslagning uppskattades då till 10 miljarder dollar). Som ett resultat dyker den största entreprenören inom militär luftfart, raketer och rymd på den amerikanska vapenmarknaden. Den nya jätten fortsätter förvärven - 1996 köper den Loral Corporation elektroniska affärer för 9,1 miljarder dollar, och 1998 handlade talet om sammanslagningen av Lockheed Martin och Northrop Grumman, men detta motsatte sig den amerikanska regeringen av konkurrensskäl. Lockheed Martin är dock redan det största försvarsföretaget i USA och världen: 2009 översteg försäljningen 45 miljarder dollar, varav 42 från militära produkter. 58% av företagets försäljning står för Pentagon, ytterligare 27% (främst i rymden) - av andra amerikanska myndigheter och endast 15% - av export.
Boeing nådde status som den största amerikanska flygplanstillverkaren genom en förvärvskedja av framstående amerikanska flygbolag. År 1960 köptes Vertol Aircraft (som skapade i synnerhet CH -47 Chinook -helikoptern), 1996 - Rockwell (tidigare absorberade den berömda nordamerikanska själv) och slutligen 1997 (för 13 miljarder dollar) var oron förvärvade McDonnell Douglas, den sista konkurrerande tillverkaren av passagerarflygplan i USA. McDonnell Douglas själv representerade vid den tiden en stor flygplanskoncern som uppstod som ett resultat av sammanslagningen av McDonnell och Douglas 1967. 1984 köpte den flygplansdivisionen i Hughes Corporation (huvudprodukten är AH-64 Apache attackhelikopter). Således, 1997, fick Boeing inte bara en rad McDonnell Douglas passagerarflygplan (snart, naturligtvis "spikad"), utan också så viktiga exempel på vapen och militär utrustning som F-15 och F / A-18-krigare, Apache helikopter, Harpoon -missiler och Tomahawk. Detta gjorde att företaget kunde balansera sin försäljning. Nu är det den största tillverkaren av flyg- och rymdutrustning i världen (försäljning 2009 - 68 miljarder dollar, varav försvarssektorn stod för 32 miljarder dollar).
Northrop Grumman kom till 1994 efter att Northrop förvärvat Grumman Aerospace för 2,1 miljarder dollar (slog Martin Mariettas pris). Den nya koncernen berodde inte så mycket på flygplanskonstruktion som på den militära elektroniska verksamheten, som snabbt började köpa upp de viktigaste amerikanska tillgångarna på detta område: 1996 lyckades den få tag på den ledande utländska tillverkaren av militära radar Westinghouse Electronic Systems, sedan Teledyne Rayan, Litton Industries och upp till ett dussin elektronik- och datorföretag. År 2001 blev Northrop Grumman den ledande amerikanska militära skeppsbyggaren genom att köpa Newport News Shipbuilding Corporation (som förser Pentagon med kärnkraftsbåtar och atomubåtar). Sedan kom turen till TRW -raket- och rymdföretaget. År 2009 nådde Northrop Grummans försäljning 36 miljarder dollar, inklusive försvarsprodukter för 30,6 miljarder dollar.
General Dynamics, ett diversifierat holdingbolag, växte ur skeppsbyggnadsindustrin, och varvet Electric Boat som utgjorde dess kärna är fortfarande den främsta skaparen av atomubåtar i USA. Men 1946 förvärvades det kanadensiska flygbolaget Canadair, och 1953, American Convair, och föreningen fick namnet General Dynamics. 1985 skedde köpet av Cessna -företaget. Men på 90-talet ändrade företaget sin profil genom att sälja sina flygplanstillgångar till Lockheed Corporation (inklusive F-16-jägaren), McDonnell Douglas, Textron och koncentrera sig på produktion av marin- och landutrustning. 1982 köpte företaget Chrysler militära division, och 2003 General Motors militära division. Som ett resultat koncentrerade General Dynamics produktionen av de flesta amerikanska pansarfordon i sina händer och förvärvade samtidigt ett antal viktiga europeiska tillgångar för tillverkning av pansarfordon - det schweiziska företaget MOWAG (världens ledande leverantör av pansarhjul på hjul personalbärare), österrikiska Steyr-Daimler-Puch och spanska Santa Barbara. Samtidigt gick Gulfstream Aerospace, en tillverkare av "affärsjets", 1999 in i företaget. 2009 omsatte General Dynamics 32 miljarder dollar, varav 26 inom den militära sektorn.
I stor utsträckning, genom köp av specialiserade företag på 90- och 2000-talet, lyckades de komma in i de ledande amerikanska försvarsbolagen Raytheon och L-3 Communications. Den senare kunde i allmänhet stiga till status som Pentagons sjunde största leverantör (13 miljarder dollar 2009), främst på grund av massiva övertaganden under det senaste decenniet.
Ännu mer avslöjande är de militärindustriella sammanslutningarna i Västeuropa, där de inre marknaderna för militära produkter är smala har blivit ett kraftfullt incitament för integration av försvarsindustrin på pan-europeisk eller transatlantisk nivå.
Ett i stort sett unikt exempel är brittiska BAE Systems. Efter att ha uppstått 1960 som en sammanslutning av ledande brittiska flygplanstillverkare, ett slags "British UAC" (British Aircraft Corporation), förvandlades det 1977 till det statliga British Aerospace, och blev faktiskt ett fullständigt monopol i Storbritannien inom flygplanstillverkning. År 1999, efter privatisering, bildade British Aerospace en allians med en annan brittisk koncern, Marconi Electronic Systems, som vid denna tid kontrollerade mycket av Albions traditionella flyg-, elektronik- och skeppsbyggnadsföretag. BAE Systems, som skapades som ett resultat av fusionen, kontrollerade faktiskt större delen av den brittiska försvarsindustrin och konsoliderade denna position genom att köpa upp företag för produktion av pansarfordon och artilleri. Under den efterföljande omstruktureringen dumpade BAE Systems en del av sina europeiska tillgångar (särskilt sin andel i Airbus) och började alltmer omorientera sig till den lockande stora amerikanska försvarsmarknaden. År 2004 förvärvades United Defense, som var den största tillverkaren av pansarfordon och artilleri i USA, och 2007 ett annat utomeuropeiskt företag inom detta område, Armor Holdings. Sammantaget genererar BAE Systems för närvarande det mesta av sina intäkter som Pentagon -entreprenör, medan det nominellt är ett brittiskt företag. Den totala försäljningen av BAE Systems 2009 uppgick till 34 miljarder dollar, varav cirka 18 miljarder - i USA.
Ett exempel på en rent europeisk överstatlig förening var EADS, som år 2000 omfattade tyska (DaimlerChrysler Aerospace), franska (Ae'rospatiale-Matra) och spanska (CASA) flygbolagsinnehav. Under sin ytterligare expansion förvärvade EADS en del av sina flyg- och rymdtillgångar från brittiska BAE Systems. Under 2009 omsatte EADS 60 miljarder dollar, men Airbus dominerar, med militära produkter som endast tar in 15 miljarder dollar.
En annan kraftfull nominellt fransk, men i själva verket ett paneuropeiskt militärindustriellt komplex är Thales-gruppen. Det uppstod efter förvärvet av det brittiska företaget Racal av Thomson-CSF, ett ledande franskt företag inom militärelektronikindustrin, 2000. Thales blev den största försvarsentreprenören i Frankrike och den näst största i Storbritannien (efter BAE Systems). Det fortsätter sin aktiva expansion i form av att köpa upp kärnförsvarstillgångar i Frankrike, andra europeiska länder och USA, samtidigt som den utökar sin civila sektor. Under 2009 uppskattades koncernens försäljning till 20 miljarder dollar, varav försvarsmateriel uppgick till 8 miljarder dollar.
En typ av nationell försvarsindustriförening är den italienska innehavet Finmeccanica, som bildades 1948 under statlig kontroll och för närvarande ansvarig för en betydande del av den italienska militären, flyg- och högteknologisektorn. 2009 nådde innehavets omsättning 27 miljarder dollar, varav mer än 13 dollar kom från militära produkter. Finmeccanica är involverat i ett antal gemensamma projekt med EADS, och expanderar också sin expansion till den amerikanska försvarsmarknaden och förvärvar särskilt 2008 för 5,2 miljarder dollar den amerikanska elektroniska militära entreprenören DRS Technologies. Det bör noteras att Finmeccanica betraktas i Ryssland som en slags modell för skapandet av Rostekhnologii -innehavet på grundval av Rosoboronexport.
Ett typiskt profilmultilateralt företag kan betraktas som föreningen för tillverkning av guidade missilvapen MBDA. Den kontrolleras av BAE Systems (37,5%), EADS (37,5%), Finmeccanica (25%) och skapar nu majoriteten av europeiska missilsystem i nästan alla klasser.
En förutsättning för bildandet av europeiska militärindustriella föreningar var det aktiva genomförandet i den gamla världen sedan 60-talet av multilaterala projekt som syftar till utveckling och produktion av olika typer av vapen och militär utrustning, främst i de mest komplexa och kostsamma områdena (militära luftfart och raketer). Exempel inkluderar program för skapandet av Jaguar och Tornado jaktbombare, Puma, Lynx, Gazelle och EN101 (nu AW101) helikoptrar, Alpha Jet stridstränare, Transall militära transportflygplan, Roland anti-aircraft missilsystem, MILAN anti-tank missilsystem, HOT och TRIGAT, FH-70 bogserade haubits.
Det är nödvändigt att kortfattat prata om några projekt av den militär-industriella komplexet i den gamla världen.
Eurofighter. Det största gemensamma försvarsprojekt som pågår i Europa är det framgångsrika, om än långdragna, programmet för den europeiska "fjärde +" generationen Eurofighter Typhoon. Eurofighter Typhoon (EF2000) tvåmotorig taktisk fighter utvecklades av Eurofighter-konsortiet med samma namn, bildat av regeringarna i Storbritannien (nu 37%deltagande), Tyskland (30%), Italien (19%) och Spanien (14%). Det direkta genomförandet av programmet genomförs gemensamt av EADS, BAE Systems och Finmeccanica. Flygplanet drivs av specialdesignade EJ200-bypassmotorer, som produceras av Eurojet Turbo GmbH-konsortiet med deltagande av brittiska Rolls-Royce, tyska MTU, italienska Avio och spanska ITP.
Eurofighter -programmet har pågått sedan 1983, men sedan början av nittiotalet har det genomgått betydande instabilitet på grund av ekonomiska och politiska meningsskiljaktigheter mellan deltagarna och förseningarna i arbetet. Det minskar ständigt, och som ett resultat har nu partnerländer nominellt bekräftat en order om köp av 469 produktionsfordon fram till 2018 (160 - Storbritannien, 140 - Tyskland, 96 - Italien, 73 - Spanien, 72 fler stridsflyg beställdes av Saudiarabien och 15 levererade till Österrike) … Leveransen av 148 flygplan av den så kallade första tranchen (del 1, 55 - Storbritannien, 44 - Tyskland, 29 - Italien, 20 - Spanien) började 2003 och slutade i slutet av 2007. Flygplanet tillverkas på nationella löpande band i alla fyra stater. Sedan 2008 har tillverkningen av maskiner i serien Tranche 2 pågått och under 2011 kommer Tranche 3 -flygplan att produceras.
Samtidigt finns det fortfarande ingen fullständig klarhet varken med antalet inköpta Eurofighter Typhoons, eller med deras utrustning och konfiguration, eftersom en del av FoU -programmet under programmet står inför finansieringsrestriktioner och nästan alla länder har minskat order på tranchen 3-serie fighters. Samt fullständig integration av hela vapenkomplexet, särskilt luft-till-yta-klassen. Av alla dessa skäl, liksom de höga kostnaderna (upp till 140 miljoner dollar per fordon), är exportpotentialen för Eurofighter Typhoon fortfarande oklar. Nu deltar kämpen i ett indiskt anbud och övervägs att köpas av Oman.
Tiger Combat Helicopter är Eurocopters mest ambitiösa militära projekt. Beslutet att starta sin gemensamma (50 till 50) utveckling togs av Frankrikes och Tysklands regeringar redan 1984. 1991 flög den första prototypen av helikoptern. Dess ytterligare förfining och testning drog ut påtagligt och tog mer än tio år, leveranser började först 2004.
Förseningen berodde till stor del på den ursprungligen stora variationen av konfigurationer där Tiger utvecklades. Nästan varje kundland ville ha en individuell modifiering för att passa sina specifika behov. Frankrike och Tyskland planerade att köpa 80 fordon vardera (2010 meddelade Tyskland att de avser att halvera köpet), Spanien - 24.
Alla versioner av Tiger skiljer sig från varandra när det gäller observations- och undersökningsutrustning och vilka typer av vapen som används. Som ett resultat, till exempel, medan tre franska tigrar redan har flugit mer än 1000 timmar i Afghanistan, har de tyska ännu inte nått stridsberedskap och är oanvändbara.
Den höga prislappen, som till stor del är resultatet av en lång och komplex utvecklingsprocess, gör Tiger mindre konkurrenskraftig på stridshelikoptermarknaden. När det gäller stridsförmåga är den underlägsen den betydligt tyngre och kraftfullare amerikanska AH-64D Apache, men till ett pris som är jämförbart med det. Som ett resultat har helikoptern, förutom länderna - aktieägare i Eurocopter, hittills sålts till Australien, som har beställt 22 maskiner.
NH90 är en "gemensam NATO" militär transporthelikopter av en ny generation av medelklassen, som kan bära upp till 20 soldater eller 2,5 ton last. Programmet initierades av Tyskland, Italien, Nederländerna och Frankrike. För utveckling och marknadsföring av maskinen bildades företaget NHIndustries, där Eurocopter äger 62,5%, 32% - italienska AgustaWestland och 5,5% - holländska Stork Fokker Aerospace. NH90 skapades i två modifieringar - transport TTN och marin anti -ubåt NFH.
Utvecklingsstartavtalet undertecknades 1992. Flygningen av den första prototypen ägde rum 1995, leveranserna började 2006. Skapandet av NH90 var en stor framgång för det europeiska militärindustriella komplexet: hittills har 529 helikoptrar sålts eller kontrakterats (Tyskland - 122, Frankrike - 61, Italien - 116, Nederländerna - 20). En ökning av order från vissa deltagande länder, främst Frankrike, är möjlig. Tyskland planerade dock 2010 att minska inköpet till 80 helikoptrar.
NH90, trots sin betydande kostnad (cirka 20 miljoner euro), blev snabbt populär i världen och särskilt på den europeiska marknaden. Sedan 2004 har bilen beställts av Australien (46), Belgien (8), Grekland (20), Spanien (45), Nya Zeeland (9), Norge (14), Oman (20), Portugal (10), Finland (20) och Sverige (18). Förhandlingar pågår för att sälja helikoptern till ett antal andra länder.
Frigates Horizon och FREMM. Utvecklingen av dessa fartyg utförs av det franska företaget Armaris (DCNS -föreningen, tidigare deltog också Thales) och det italienska företaget Orizzonte (bildat av Finmeccanica och Fincantieri).
Projektet med stora luftvärnsfregatter Horizon med Aster luftförsvarssystem har genomförts sedan 1999, och hittills har två fartyg byggts för flottorna i Frankrike och Italien, som togs i drift 2008-2009.
Vidareutveckling av "fregatt" -klassfartygen i den franska och italienska flottan fick i ett mer måttligt kostnadsprojekt FREMM (Fre'gates Europe'ennes Multi -Missions). Ett mellanstatligt avtal om utveckling av FREMM -fregatter, avsedda att bli de viktigaste ytkampanterna i flottorna i båda länderna, undertecknades 2005. Nu för den franska marinen är det planerat att bygga 11 fregatter (värda 7 miljarder euro), för den italienska flottan - 10. Den ledande franska fregatten lanserades i år och bör komma i tjänst 2012. FREMM anses vara ett mycket starkt erbjudande på världsmarknaden för fartyg av denna klass, en fregatt är redan under konstruktion för Marocko och ett antal andra länder visar stort intresse för det.
FORMATION AV GEMENSAMMA MARKNADER
De nationella vapenmarknadernas smalhet och möjligheterna till ytterligare förminskningar tvingar västerländska regeringar för att stödja det militärindustriella komplexet att främja interetniskt försvarssamarbete mellan allierade och typologiskt nära länder. Detta leder till fenomenet bildandet av gemensamma AME -marknader. Nu kan vi säga att två sådana marknader växer fram-den transatlantiska angloamerikanska (anglosaxiska) och den kontinentaleuropeiska.
Den angloamerikanska gemensamma försvarsmarknaden är förknippad med den ökande "spill-over" av brittiska militärindustriella företag utomlands, där det finns en ökning av antalet order de får. Bara under budgetåret 2008 tecknade tio ledande brittiska försvarsföretag kontrakt med Pentagon för 14,4 miljarder dollar, där BAE Systems stod för 12,3 miljarder dollar av detta belopp. I sin tur har amerikanska entreprenörer en privilegierad position i Storbritannien. Så det är betydelsefullt att General Dynamics vann anbudet för ett bandbaserat pansarfordon under det brittiska FRES -programmet. Sammantaget kommer en betydande del av Storbritanniens försvarsimport från USA.
De nära militärtekniska banden mellan USA och Storbritannien får oss att tala om bildandet av en slags gemensam anglosaxisk transatlantisk försvarsmarknad med en kraftfull "spridning" av de militär-industriella komplexen i båda länderna. Det är ingen slump att BAE Systems och Rolls-Royce nu har blivit i huvudsak angloamerikanska företag och tenderar att alltmer flytta sin verksamhet till USA, varifrån de tar emot huvuddelen av order och där ett ökande antal av deras produktionsanläggningar finns. Till exempel kontrollerar BAE Systems redan huvuddelen av amerikanska pansarfordon och produktionsanläggningar för artillerivapen. Uppenbarligen är den fullständiga övergången av BAE Systems och Rolls-Royce under Stars and Stripes inte långt borta.
Under 2010, efter en lång kamp med amerikanska "skyddande" politiska krafter och brittiska protektionister, träffades en överenskommelse med USA, vilket i hög grad underlättar ömsesidig överföring av hemlig militär teknik. Detta bör ytterligare utöka den militär-industriella integrationen av de två länderna och försvarsföretagens ömsesidiga närvaro på båda marknaderna.
Brittiska företag dominerar utländska fusioner i den amerikanska försvarssektorn. 2008 av de 18 utländska företagen som förvärvade amerikanska militära företag var 14 britter. 2006-2008 investerade brittiska företag cirka 10 miljarder dollar i köp av amerikanska försvarsindustriella tillgångar.
Europeiska unionen visar i sin tur allt fler initiativ för att skapa en enda försvarsmarknad för sina medlemsstater. Här går rörelsen åt två håll. Å ena sidan insisterar EU: s centrala organ på att öppna de nationella försvarsmarknaderna i unionens medlemsstater för alla europeiska militärindustriella komplexa företag, eliminera nationell protektionism på detta område och införa enhetliga upphandlingsförfaranden. Å andra sidan försöker man intensifiera den gemensamma utvecklingen och inköpet av vapen och militär utrustning i EU: s regi. Detta görs av Europeiska försvarsbyrån (EDA) som bildades 2004, där alla EU -medlemmar utom Danmark deltar, liksom det gemensamma europeiska militära upphandlingskontoret OCCAR (Organisme Conjoint de Coope'ration en matie're d'Armement).
Nu deltar OCCAR i flera gemensamma europeiska projekt (A400M, Tiger, Boxer, FREMM, SAM Aster). Under de senaste åren har EDA också lanserat ett antal gemensamma FoU -program med en bred representation av europeiska länder (skapande av medel för att bekämpa improviserade explosiva enheter, upptäckt av massförstörelsevapen, informationsnätverkssystem, etc.). Även om det för närvarande bara bildas en enda europeisk försvarsmarknad, är det obestridligt att politiskt tryck i denna riktning från europeiska strukturer oundvikligen kommer att leda till uppkomsten av ett enda militärt-kommersiellt och militärt-industriellt utrymme i EU. Detta kommer i sin tur sannolikt att bidra till ett nytt skede av integration och sammanslagningar i det europeiska militär-industriella komplexet.
