Ledningen för den största staten i Sydamerika när det gäller område och befolkning fortsätter skickligt att manövrera mellan stora flygbolag och försöker slå ut det bästa erbjudandet för sig själva. Det är inte uteslutet att i nästa omgång av detta spel kommer en viss plats igen att ges till ryska flygplanstillverkare, men glädje över detta kan vara för tidigt.
Historien om köpet av nya krigare till det brasilianska flygvapnet går igenom ännu en skarp vändning. Dilma Rousseff, som tillträdde som landets president, avbröt de tidigare resultaten från den kvalificerade tävlingen, vilket faktiskt startade om tävlingen.
… Och nu gick alla och gick in igen
Den klassiska latinamerikanska "såpoperan" om förnyelsen av det brasilianska stridsflygplanet har dragit ut på tolfte året. År 1999 beslutade republikens regering att ersätta det föråldrade Mirage III -flygplanet som köptes från Frankrike på 70- och 80 -talen. För att ersätta dem var det planerat att köpa en eller två skvadroner (12-24 flygplan) av mer moderna krigare, och spendera cirka 700 miljoner dollar på detta.
Tävlingen fick namnet F-X. Bland de främsta utmanarna som heter Mirage 2000BR (en gemensam ansökan av det franska koncernen "Dassault" och den brasilianska "Embraer"), JAS-39 Gripen från det svenska företaget SAAB och amerikanska F-16E / F från Lockheed Martin. RSK MiG var redo att leverera en ny modifiering av MiG-29SMT. Hon visade också intresse för den sydamerikanska marknaden och Sukhoi Holding Company, som hade en framgångsrik historia av att sälja moderniserade Su-30-flygplan till Kina och Indien. Innehavet planerade att ta med en tidig version av Su-35 (Su-27M) jaktplan till den brasilianska tävlingen, i samarbete med Avibras-företaget.
Förseningar i fördelningen av medel försenade dock anbudet. 2001 och 2003 "uppskjutits det tillfälligt", och i februari 2004 avbröts det slutligen (för första gången, men som det visar sig långt ifrån förra gången). I juli 2005 köpte det brasilianska flygvapnet ett tillfälligt alternativ för att ersätta den utgående Mirage III - tio Mirage 2000C -avlyssnare och två Mirage 2000B med två platser. Leveranser från närvaro av det franska försvarsministeriet gjorde det möjligt att dra ut tiden i flera år till. Efter att ha mottagit en skvadron av "begagnade" krigare (producerade mellan 1984 och 1987), började brasilianerna långsamt en ny "strategi för projektilen".
I november 2007 startades inköpsprogrammet på nytt under namnet F-X2. Nu har tre kategorier av brasilianska flygplan omfattats av modernisering. För det första är dessa lätta taktiska fighters AMX A-1 gemensamt utvecklade av den brasilianska Embraer och italienska Aeromacchi och Alenia (53 flygplan). För det andra, det amerikanska Northrop F-5E / F Tiger II-flygplanet (57 enheter). Och för det tredje, de 12 redan nämnda "substitut" för Mirage 2000. Totalt var det planerat att köpa minst 36 färdiga krigare, medan ett ytterligare avtal fastställde möjligheten till lokal produktion i Brasilien i syfte att få det totala antalet till 120 flygplan.
Kostnadsriktmärket för de 36 flygplan som köptes, namngivna av den brasilianska regeringen, var 2,2 miljarder dollar, men experter noterade att det totala kontraktet för 120 flygplan skulle ligga mellan 6 och 10 miljarder dollar.
Vem är sist?
Naturligtvis var det många som var villiga att delta i F-X2. Nästan alla större flygplanstillverkningar i världen ställde upp. Först kom européerna (traditionellt - separat). Fransmännen erbjöd Dassault Rafale, svenskarna - samma Gripen, alla andra intresserade - Eurofighter Typhoon.
Boeing anlände från USA till tävlingen och ville sälja F / A-18E / F Block II Super Hornet till brasilianerna. Lockheed Martin försökte parallellt inkludera vakthavande befäl F-16E / F block 70 i antalet sökande (MIC har redan talat om det i nr 45 för 2010). Idén om att leverera den femte generationens F-35-stridsflygplan dog snabbt, främst av ekonomiska skäl, men inte minst på grund av allvarliga förseningar i maskinens beredskapsscheman (Brasilien ville uppdatera sin krigare flotta senast 2016, och få export "Lightnings" II vid detta datum var redan nästan orealistiskt).
Den ryska flygindustrin gjorde ett ganska läsbart steg - den lade fram en hypotetisk exportversion av Su -35S för ett anbud. För den andra tävlingen släpptes nästa version från samma linje som redan hade erbjudits den brasilianska militären.
Finligheterna i latinamerikansk himmel
Den brasilianska tävlingen är en bra illustration av en mer eller mindre civiliserad lobbyprocess i dagens högteknologiska industri.
Embraer, en nationell flygplanstillverkare, är stolt över Förbundsrepubliken Brasilien, som bryter sig in på den internationella marknaden för små flygplan för civila lufttransporter. Det hävdades att högt uppsatta tjänstemän från Ryssland var redo att gå för paketgodkännande av ett motstycke utan motstycke om införande av gemensam civil produktion med Embraer för att marknadsföra Su-35 i tävlingens första del. Brasilianerna reagerade dock mycket nervöst på Sukhoi Superjet -projektet, som betraktade det som en konkurrent, och ställde villkor som komplicerade lanseringen av det ryska flygplanet i serier, vilket av uppenbara skäl var oacceptabelt.
I sin tur hade Embraer, som en potentiell medförare för lokal produktion, för vana att välja favoriter bland tävlande. I den första tävlingen var detta det franska företaget Dassault (en minoritetsägare i det brasilianska flygbolaget), vilket resulterade i att ett gemensamt förslag lämnades för anbudet, villkorligt klart för lokalisering - Mirage 2000-5 -versionen kallad Mirage 2000BR. "Dassault" löste sina egna problem (2000 -talet "Mirages" togs bort från produktionen i Frankrike, och det var nödvändigt att placera den ackumulerade tekniska och personalpotentialen någonstans), "Embraer" - sin egen.
Den andra delen av den "brasilianska baletten" skrev av "budget" -förslaget från Mirages, vilket tvingade "Dassault" att spela "som en vuxen": "Rafali" är i tjänst med det franska flygvapnet och skickas regelbundet till alla större militära flyganbud, men har inte vunnit någon av dem.
I oktober 2008 meddelade Brasilien att, baserat på resultaten av behandlingen av initiala ansökningar, kretsen av sökande minskades till tre - Superhornet, Rafal och Gripen. Den ryska luftfartsindustrin, efter att ha tagit fart från tävlingen, fick som en "tröst" ett avtal om att förse brasilianska flygare med 12 Mi-35M attackhelikoptrar för 150 miljoner dollar.
Hösten 2009 utsåg pressen med säkerhet Rafale till den framtida vinnaren. Militären i den regionala latinamerikanska makten rapporterade blygsamt att Rafale enligt deras mening verkligen är i ledning. Expertgruppens reaktion i Brasilien själv var ganska tvetydig: till exempel trodde vissa experter att det eventuella köpet av "franska" skulle bli en katastrof för det nationella flygvapnet. Samtidigt började samtal om återupplivning av facket mellan Dassault och Embraer på grundval av ett framtida avtal.
Här "Embraer" och kastade ut huvudtricket och sa att han var mycket mer intresserad av "Gripen" och tanken på att utveckla gemensam produktion med SAAB. De säger att JAS-39NG är en och en halv gånger billigare än "Rafal" och ännu mer ekonomisk i drift. Den chockade fransmannen drog sig tillbaka för att skriva om det tekniska och kommersiella förslaget, och amerikanerna, som övergav den fantastiska idén att sälja de oförberedda F-35-krigare till brasilianerna, piggnade till och började aktivt lobbyera Superhornets.
Mot bakgrund av detta glada kaos fattade Dilma Rousseffs föregångare, Luis Inacio Lula da Silva, ett beslut från Salomo: han skjöt upp offentliggörandet av anbudsresultaten till 2010. Källor i administrationen av statschefen indikerade att presidenten själv i princip är positiv till det franska förslaget, men anser att priset för Rafale är helt otillräckligt.
Franskmännen krävde verkligen, enligt ett antal källor, 8,2 miljarder dollar för 120 bilar (efter att ha dämpat sin aptit efter Embraer -kränkningen till 6,2 miljarder dollar) och fyra till - för leverans av reservdelar och tillhandahållande i 30 år. För jämförelse: samma källa citerade SAAB: s förslag (4,5 miljarder för flygplan och 1,5 miljarder för service) och Boeing (5, 7 respektive 1,9 miljarder). Sant, till skillnad från sina konkurrenter, var Dassault redo att möta den brasilianska sidan halvvägs i frågan om maximal tekniköverföring.
2010 gick med förseningar. Den accelererande inflationen och den stora externa skulden insisterade på att spara på tunga militära program. Lula, den avgående statschefen, ville inte fatta ett slutgiltigt beslut, vilket, oavsett vad det visar sig, skulle utsätta det regerande partiet för risk för kritik inför valet. Att lösa problemet med F-X2 föll på hans följeslagare och efterträdare Dilma Rousseff.
Tillvägagångssätt till den tredje cirkeln
Rousseff, dotter till den bulgariska kommunisten Rusev, är en ganska original figur även i Latinamerika. Den radikala vänstern, som deltog i gerillakriget, till och med hade en hand i "expropriationen" av innehållet i bankskåp, gjorde inte det "obehagliga uppenbara" valet av Dassault -bekymmer för sin föregångare. Det första hon gjorde var att stoppa anbudet och starta om det. Nu rent rent formellt kan ryska företag återigen pröva lyckan, och den brasilianska pressen har redan erinrat om Su-35 som avvisades för nästan tre år sedan.
Så det ser ut som om en F-X3 väntar på oss? Att inte ha kommit överens med fransmännen om rabatter på Rafali och inte särskilt vill ta Superhornets (det sista försöket att "bryta igenom" Boeings förslag i tävlingen gjordes av den berömda senatorn John McCain), vilket inte kommer med samma sak paket med modern flygteknik som var villig att tillhandahålla Dassault, Brasilien försöker tvinga de viktigaste intressenterna att allvarligt äventyra sina ekonomiska aptit.
Den extremt dyra (cirka 110-120 miljoner dollar per bil) paneuropeisk tyfon kan inte betraktas som en fågelskrämma för de tävlande, men ett ryskt plan kommer att klara denna roll perfekt (det spelar ingen roll om det är en Su-35 eller en MiG-35). Relativt billiga och högkvalitativa produkter från den inhemska luftfartsindustrin kan lägga nerver till den nya kvalomgången.
Mest troligt är det just därför anbudet "laddades om". Det är osannolikt att den nya administrationen är redo att köpa rysk utrustning, men den kan mycket väl användas som en hävstång för Dassault eller Boeing (beroende på vem som är mer mottaglig för överföring av avancerad teknik till Brasilien). Arvingarna till grundaren av den franska koncernen Marcel Bloch har också ingenstans att dra sig tillbaka: det här anbudet är nästan den enda verkliga chansen för dem att ta den första exportordern och bryta igenom muren för försummelse av "Raphael" från tredje världen.
