Det är ingen hemlighet att någon utrustning förr eller senare behöver stora reparationer. Bekämpa också. För detta ändamål finns specialiserade divisioner och till och med separata företag. En särskild plats bland dem upptar JSC: s "140: e reparationsanläggning", som är under jurisdiktion av Republiken Vitrysslands statliga militärindustriella kommitté.
Idag är det det enda företaget i Vitryssland där översyn och djup modernisering av nästan hela sortimentet av pansarfordon, motorer och andra komponenter och sammansättningar till det utförs. Det är här de återställer och förbättrar stridsfordon, utvecklar och tillverkar i princip nya konkurrenskraftiga modeller av utrustning som efterfrågas på marknaden.
På Borisov -företaget, som nu leds av reservöversten Alexander Churyakov, har en kraftfull modern produktionsbas skapats, utrustad med unik teknisk och diagnostisk utrustning. Avancerad teknik och de senaste tillvägagångssätten har införts i produktionen, vilket gör det möjligt för arbetskollektivet att inte bara återställa ett stort antal prover av pansarfordon, som i stor utsträckning redan har uttömt sin resurs, utan också att genomföra sin djupa modernisering.
Vad innebär det att renovera en stridsvagn, infanteri stridsfordon eller pansarbärare? Reparation är en mycket svår och tidskrävande process. Han kan bara hantera högkvalificerade specialister som är kär i sitt arbete.
Innan man fortsätter med restaureringen av utrustning tillämpar fabriksarbetarna sin egen tidstestade teknik: demontering av en nästan "död" bil på en bult, felsökning och reparation av alla komponenter och sammansättningar, tillverkning av nya delar på fabriken för att ersätta slitna sådana. Och först efter det, börjar nästan från början, återmonteras och testas kampkvaliteter. Men först och främst …
Jag går till verkstaden för demontering och reparation av hus, komponenter och sammansättningar. Det är härifrån som restaureringen av inaktuella stridsfordon börjar.
Omedelbart slagen av överflödet av militär utrustning. Vissa bilar utan hjulbågsfodrar och spår, andra utan torn och rullar - alla hade på intet sätt ett stridsutseende … Men det är inget att bli förvånad över. Detta är en typisk bild för det inledande skedet av någon teknisk reparation.
- Arbetssekvensen har utarbetats i årtionden, - chefen för verkstaden Valentin Kuznetsov tillfredsställer min nyfikenhet. - Efter att ett stridsfordon anländer till anläggningen, som behöver kapital "behandling", tas alla enheter och enheter först bort från det, efter en noggrann tvätt skickas de till hjälpområden för demontering och reparation. Samma karosseri i tanken eller BMP, "efter att ha duschat" (tvättlösning) under högt tryck, skjuts med blästring i speciella kammare och blir därmed av med färg och olja.
I ett separat tekniskt område ovanför skrovet, täckt med en primer, börjar ytterligare ett team av reparatörer trolla. De måste räta ut, laga mat, ändra, samtidigt som de kontrollerar de grundläggande parametrarna för anslutningar och fästelement. Majoriteten av "korpusniks" -teamet är erfarna hantverkare. Så reparation av militär utrustning är en bekant sak för dem och, som reparatörerna själva uttryckte det, enkelt.
I allmänhet finns det ingen sådan mekanism som inte kan återställas av de gyllene händerna för hantverkarna på den 140: e reparationsanläggningen. Allt är underlagt dem: de har behärskat reparationen av mer än 70 typer av dieselmotorer, artillerivapen, växellådor … jag pratar inte om reparation av värmare, olja och bränslepumpar och andra mindre, men i deras egna sätt komplexa enheter. Bland reparatörerna idag finns det många proffs som har sin egen personliga stigma. Och det betyder att de har förtjänat rätten att överlämna produkter utan att presentera dem för kvalitetskontrollavdelningen (teknisk kontrollavdelning), som är 100 procent ansvariga för deras kvalitet.
En av de mest komplexa och ansvarsfulla verkstäderna är montering. Det är här som, efter målning av de reparerade skroven, den fullständiga monteringen av maskiner sker från de restaurerade enheterna och mekanismerna. En tydlig arbetsfördelning på platserna gör att du kan undvika onödigt krångel, stärka kontrollen över kvaliteten och sekvensen av operationer.
- Vid montering bör det inte finnas några bagateller, - sa chefen för denna workshop Gennady Filanovich. - Trots allt kan till och med ett misstag kosta hela laget dyrt. För att minska alla fel till noll rekryterar vi kvalificerade specialister - inte mindre än fjärde klass. Med jämna mellanrum fylls på avdelningen av reparatörer på verkstaden med unga specialister, till vilka vi förmedlar deras färdigheter och erfarenhet …
Den redan monterade utrustningen levereras till verkstaden, som leds av Oleg Volkov, för att kontrollera hur alla system fungerar, för att genomgå ett stationärt test med hjälp av en sedan länge etablerad teknik. Och framåt - en testkörning och skjutning från vapen på banan, tvätt och touch -up, leverans av färdiga fordon till kunden.
Bara förra året renoverade och moderniserade företaget mer än tvåhundra pansarfordon med olika modifikationer. De flesta av dem är exportorder. Dessutom kom ingen av stridsfordonen, som hittat en andra vind, inte tillbaka för revision. Och detta är förtjänsten för hela arbetskollektivet i den 140: e reparationsanläggningen. Här vet de hur de bekräftar den stolta titeln på en tankreparatör med anständigt arbete och kvaliteten på deras produkter.
Återställa krigstidsutrustning
Och ytterligare ett fakta värd respekt. Det var vid detta företag, känt för Borisovs tankreparatörers skicklighet, som krigsutrustningen restaurerades för truppparaden för att hedra 70 -årsdagen av den stora segern. På kort tid genomgick verkstäderna en omfattande översyn (till fullt skick) av T-34-85, IS-2, IS-3 stridsvagnar, SU-100 självgående artillerienhet.
Det var en ära att återställa stridsfordon i frontlinjen år för företagets personal, vars arbetsbiografi började redan 1943. Efter att ha passerat krigets vägar återvände reparatörerna vid den då sjunde mobila tankenheten reparationsanläggning under svåra förhållanden för att serva mer än sex och ett halvt tusen stridsvagnar och andra typer av pansarfordon, vilket tog en direkt del i Wehrmachts nederlag. Förresten tilldelades teamet för det militära företaget i det segrande 1945 Order of the Red Star för osjälviskt arbete.
Det visade sig inte vara lätt att ge ett andra, eller till och med ett tredje liv åt tekniken under tiderna under det stora patriotiska kriget. Enligt biträdande chef för produktionsanläggningen, Alexander Trandafilov, var svårigheten att återställa sällsynta stridsfordon främst i avsaknad av originaldelar och nödvändig teknisk dokumentation.
Efter en grundlig felsökning och felsökning var det nödvändigt att helt byta ut eller återställa de misslyckade komponenterna och sammansättningarna på varje prov av militär utrustning. Och också att utveckla ett koncept för tillverkning av individuella mekanismer enligt ritningar som gjorts av anläggningens teknologer på Internet. Jag var också tvungen att pyssla mycket med restaureringen av chassit, justera styrenheterna och få motorerna till normala driftsparametrar. Vissa delar för de överlevande komponenterna och sammansättningarna gjordes från grunden enligt ritningarna och de tekniska beskrivningarna som finns bevarade i anläggningens arkiv … Men det här rutinarbetet, som de säger, var värt ljuset: tack vare gemensamma ansträngningar från designers, teknologer och låssmeder var det möjligt att återställa den sällsynta utrustningen i sitt "ursprungliga", ursprungliga utförande. Det är symboliskt att utrustningen från tiden för det stora fosterländska kriget som återställdes vid 140: e reparationsanläggningen felfritt passerade i förtruppen på den mekaniserade kolumnen - till glädje för krigsveteraner och tiotusentals gäster i huvudstaden.
Modernisering är ett lovande och lönsamt företag
Det är glädjande att Borisov -reparatörerna inte bara sysslar med restaurering av pansarfordon, vilket bidrar till att stärka den nationella säkerheten, utan också seriöst behärskar medellång och djup modernisering med ett långt räckvidd - för exportleveranser. Ett riktigt modernt tillvägagångssätt. Idag har inte ens de rikaste länderna bråttom att förstöra föråldrade modeller av militär utrustning på hjul och spår och försöker ge dem högre stridskvaliteter och operativa förmågor som helt uppfyller kraven i modern strid. En av dessa lovande riktningar i sin produktionsaktivitet valde han den 140: e reparationsanläggningen, efter att noggrant ha studerat marknaden och potentiella kunders behov i moderniseringen av de stridsfordon de efterfrågade.
- Hela poängen med moderniseringen är att den nyskapade utrustningen inte bara har högre strids- och operativa egenskaper, utan också är efterfrågad, - sa anläggningsdirektören Alexander Churyakov i samtalet. - När vi tänker på utsikterna för företagets utveckling, utför vi allt arbete som motsvarar vår profil, vi kämpar för varje kund. Köparen, liksom marknaderna, måste vinnas - och framför allt av produkternas höga kvalitet och konkurrenskraft.
På allvar tacklade detta lovande ämne, anläggningsarbetarna påbörjade seriemodernisering av T-72B "Vityaz" -tankarna. Deras nya produktionsutveckling har ett modernt brandkontrollsystem med flerkanaligt sikt, automatisk målspårning, samt ett grundläggande nytt sikt- och observationskomplex för tankchefen, som låter dig skjuta dag och natt från en kanon och en koaxial maskin pistol i "Dubbel" -läge. Stridsfordonet är utrustat med en sluten luftvärnsmaskingevärsinstallation - du kan mer effektivt bekämpa inte bara luft utan även markmål från stridsfacket på tanken på ett avstånd av upp till 1600 meter. Den djupa moderniseringen av stridsfordonet gjorde det möjligt att avsevärt förbättra skyddet av stridsfordonet mot pansarvapen och gruvor med magnetiska säkringar, såväl som dess kamouflage, och många andra strids- och operativa förmågor.
- Med introduktionen av en ny teknik för modernisering av T-72-tanken har dess stridspotential ökat med en och en halv gång. Detta gör det möjligt för stridsfordonet att framgångsrikt utföra uppgifter som avsett i mer än ett dussin år, - Alexander Ivanovich Churyakov är övertygad.
Detsamma kan sägas om andra typer av sovjetiskt tillverkade pansarfordon, som fortfarande har en tillräcklig resurs. Hittills har företaget, i kundens intresse, lyckats behärska till exempel översyn och djup modernisering av ett pansarspanings- och patrullfordon till nivån för BRDM-2MB. Den nya utvecklingen skiljer sig från den föråldrade modellen främst genom förändringen i transmissionen. I stället för en bensinmotor är en dieselmotor från Minsk Motor Plant installerad, liksom en femväxlad synkroniserad växellåda med en överväxel. Detta gjorde det möjligt att inte bara öka motoreffekten, öka fordonets rörlighet och längdåkning, utan också att minska bränsleförbrukningen och öka marschavståndet. Fordonets stridsegenskaper har också förbättrats avsevärt på grund av installationen av ett automatiserat fjärrstyrt observations- och avfyrningskomplex för inhemsk produktion.
Den utländska kunden var också mycket intresserad av den djupt moderniserade BTR-70MB1 på företaget-med byte av två bensinmotorer med en dieselmotor, en femväxlad växellåda samt andra mer avancerade enheter och system. Tack vare fabriksarbetarnas konstruktiva och kreativa tillvägagångssätt i dag är BTR-70 inte på något sätt sämre än BTR-80 i sin konstruktion av skrovet (utformningen av sidolandluckorna har ändrats), transmission och chassi, såväl som i strids- och operativ kapacitet.
Anläggningsarbetarna arbetar också framgångsrikt med att förbättra andra typer av militär utrustning. Som biträdande chef för anläggningen för produktion Alexander Trandafilov noterade, har företaget idag behärskat reparation och förberedelse före försäljning av SAU-2S7 "Pion", moderniseringen av BTR-60 till nivån för BTR-60MB1, samt bilutrustning (ZIL-131, GAZ-66), underhållsfordon med installation av en inhemsk dieselmotor på dem. Det råder ingen tvekan om att proverna på de moderniserade hjulfordonen inte bara kommer att få permanent uppehållstillstånd i den vitryska armén, utan också kommer att vara efterfrågade på den utländska marknaden. Anläggningens strategi och ett sundt tillvägagångssätt är ganska motiverat: det är trots allt mycket billigare att skapa mer avancerade maskiner på grund av föråldrade modeller än att köpa nya för fantastiska pengar med motsvarande stridskvaliteter, dessutom har de inte ännu testats i praktiken.
… Och nya produktprover
Efter att ha tagit ett seriöst steg framåt i moderniseringen av pansarfordon fortsätter Borisov -reparatörerna att skapa grundläggande nya produktprover. Efter att ha besökt företaget förra året satte Republiken Vitrysslands president Alexander Lukasjenko fabriksarbetarna i uppdrag: att skapa ett modernt mobilfordon som skulle vara efterfrågat inte bara i vårt land, i den vitryska armén, utan också utomlands.
Inte tidigare sagt än gjort. Utvecklingen av ett fundamentalt nytt pansarfordon på hjul genomfördes av ett team av uppfinnare under ledning av chefsdesignern för anläggningen Olga Petrova. Det tog bara fyra månader från idéens början till skapandet av en arbetsmodell - och resultaten är uppenbara. Som tänkt av skaparna är Cayman -fordonet avsett att användas som ett mobilt pansarfordon (MBTS) för spanings- och sabotageoperationer, patrullering och eskortering av konvojer, samt för fredsbevarande och polisoperationer och för att utföra åtgärder i nödsituationer.
För basen av den nya utvecklingen togs BRDM -karossen, som förresten ganska ändrades från botten till taket med installation av landningsdörrar (sidodörrar). (Utåt förblev bara igen nosdelen av det pansarfordon från sovjetperioden som redan var bekant för många.) En inhemsk dieselmotor D-245 med ett elektroniskt bränsleförsörjningssystem och en femstegs förstärkt manuell växellåda installerades i produktens motorrum. Konstruktörerna lånade den oberoende torsionsstångsupphängningen, axlarna, hjulreducerarna från BTR-60.
Ett pansarfordon, vars totala massa inte är mer än sju ton (med sex besättningsmedlemmar och vapen), utvecklar en hastighet på 110 kilometer i timmen på motorvägen. Kraftreserven är upp till 1000 kilometer … Förresten, MBTS "Cayman" (Caiman, som är översatt från spanska som en krokodil) kan enkelt övervinna vattenhinder flytande. För detta har specialister från grunden utvecklat en helt ny motor med två propeller på sidorna, driven av ett kraftuttag. Istället för ett torn på taket på bilen installeras ett roterande axelrem för installation av PKS och AGS eller en annan stridsmodul, beroende på utförandet av uppgifterna.
Enligt Leonid Moshkovsky, biträdande chef för anläggningen för kommersiella frågor, kommer den skapade maskinen, när det gäller dess taktiska, tekniska och operativa kapacitet, inte bara att vara efterfrågad i den vitryska armén, utan kommer också att hitta sin köpare utomlands.
"Av de analoger som finns på marknaden idag kommer den här produkten att bli mycket konkurrenskraftig i alla avseenden, inklusive vad gäller prissättning", betonade Leonid Valerievich. - Fabrikskörda tester har visat: vad gäller prestandaegenskaper är Cayman på inget sätt sämre än den ryska tigern. Och vårt mobila fordon är praktiskt taget tillverkat på grundval av inhemska komponenter, vilket kommer att påverka bilens kostnad avsevärt.
Efter att personligen ha bekantat sig med prototypen för den nya generationen och dess operativa kapacitet gav chefen för vår militära avdelning, generallöjtnant Andrei Ravkov, klartecken för passering av de arméprov som skapats av det pansarfordonet på grundval av en av de militära enheterna.
För att inte stanna vid det som har uppnåtts arbetar fabriksarbetarna idag med nya lovande utvecklingar för potentiella kunder. Det är ingen överraskning här: Borisov -reparatörerna är inte upptagna med sin arbetsförmåga och ett kreativt förhållningssätt till affärer. Det unika med detta inhemska försvarsindustris företag tror jag är just detta.
