Terrängfordonet skapades av Omsk-specialister under programmet Siberian Mechanical Engineering som en amfibisk lastplattform. Det antas av den ryska väpnade styrkan. För närvarande i tjänst hos ministeriet för nödsituationer. Under 2010 patenterades terrängfordonet i det statliga uppfinningsregistret.
Till skillnad från vanliga fartyg och båtar byggda på en luftkudde kan terrängfordon "Arktika" användas inte bara för rörelse på vattenytan med tillgång till stranden, utan också för konstant drift på jungfrulig snö, eld eller isyta, tundra när som helst på året …
Fördelar:
- terrängfordon
- drift när som helst på året.
- stor bärighet
- bra kryssningsavstånd
- hög säkerhet (integrerad i konstruktionen);
- miljövänlig och certifierad;
- mer ekonomiskt jämfört med lufttrafikföretag.
Nästa kännetecken är cruising (genomsnittlig) rörelsehastighet på 80 km / h. För att göra detta behöver han inte röra sig på vägarna, och på en plan yta ökar hastigheten till 140 km / h. Terrängfordonet har hög rörlighet och manövrerbarhet över vilken yta som helst.
Utvecklare och tillverkare av TPT "SibVPKneftegaz". Terrängfordonet tillverkades på order från TNK-BP-företaget. Lastkapaciteten för terrängfordonet är 3 ton. Flera versioner av terrängfordonet, både passagerare och last, utvecklades. Modifieringar av terrängfordon (RV) kan bära 8 till 50 passagerare och transportera last från ett till fem ton. Modifieringar av terrängfordonet (AGP) kan flytta upp till 30 passagerare och bära last som väger från 15 till 120 ton.
En egenskap hos terrängfordonet är ett hydrauliskt drivet drivhjulschassi taget från flygplan.
Detta hybrid terrängfordon har blivit en mycket framgångsrik utveckling. Klättringsvinklar upp till 30 grader, med hjälpmedel upp till 40 grader. Säker rörelse är möjlig vid vindhastigheter upp till 20 m / s. Med full bränslereserv är cruisingens räckvidd 1100 kilometer, det finns inga analoger i denna egenskap. Och med ytterligare bränsletankar installerade blir räckvidden nästan 1,5 tusen kilometer. Ett exempel på att använda ett terrängfordon-terrängfordonet sträckte sig över 3000 kilometer på fyra dagar med två tankningar. Drifttemperaturområdet är mycket stort, från 40 till -50 grader. För att säkerställa användning i alla väder, använde vi: dubbelfönsterlösningar och ett internt värmesystem. Från terrängfordonets utrustning noterar vi navigationssatellitsystemet och mycket kraftfulla strålkastare. Baserat på kundens krav är det möjligt att installera ytterligare utrustning, till exempel ett nattvisionssystem, en lokalisator, en värmekamera.
För att öka stabiliteten fick terrängfordon laterala / längsgående stabilitetssystem och en infällbar enhet som ger bilen kontakt med ytan. Att köra terrängfordon kräver ingen särskild utbildning och liknar att köra bil.
Säkerheten för rörelse på vattenytor garanteras av närvaron av helt slutna fack inbyggda i skrovet och flytande block som innehåller ett icke-brännbart förskjutande ämne. Uppdriftsreserven är 200 procent, vilket innebär att den är praktiskt taget helt osänkbar.
Huvudkroppselementen är gjorda av titan och aluminiumlegeringar. Staketet är tillverkat av specialtyg med frostbeständighet, hög hållfasthet och slitstyrka. Interna fack är välisolerade, uppvärmning tillhandahålls av installerade motorer. När motorerna inte går kommer värme från specialvärmare. Utrustningen för terrängfordonet inkluderar ett mobilt kraftverk med en kapacitet på 1,8 kW. Styrsystemet är försett med ett redundant system. Det finns en torr garderob inuti kupén. Liksom alla liknande tekniker har den en uppsättning livräddande utrustning.
Den installerade kraftenheten är en / två (modifieringar) av dieselmotorn KAMAZ 740.35-400. Effekt - 400 hk Just nu, speciellt för TPT: erna "SibVPKneftegaz", producerar KamAZ en dieselmotor med ökad effekt på 500 hk, med en lägre bränsleförbrukning.
Bekämpad pansarplattform "Artika"
Den pansrade enhetliga tvålänkade plattformen "Artika" av larvtyp är en lovande utveckling av "Vityaz" -företaget. Som grund togs chassit för DT-30P transport-traktor.
Den pansarplattformen skapas som en bas för produktion av olika krigsmateriel i Arktis. Huvudtekniken bör vara på dess baspansarvagnar eller infanteri stridsfordon. Det kommer att vara ett terrängfordon med installerade vapen och utrustning, som har två ledade moduler och transporterar utrustade infanterister, motoriserade gevär eller fallskärmsjägare. Det är också planerat att skapa nästan alla typer av strids- och hjälpfordon för användning under de hårda förhållandena i fjärran nord.
Bandgående terrängfordon DT-30P har länge vunnit ett oklanderligt rykte och används på de svåraste och tuffaste platserna, såsom våtmarker, permafrostzoner, förhållanden i fjärran norra delen. Det utnyttjas framgångsrikt i sina egna intressen av oljemän, geologer och andra representanter för branschen. Det är mycket troligt att en lovande utveckling kommer eller kommer att användas tillsammans med en annan utveckling - Kurganets stridsplattform.
Tvålänks (ledad) prestanda är en mycket viktig faktor för prestanda för ett arktiskt terrängfordon. Amerikanerna producerar också tvålänksbana arktiska terrängfordon och har till och med antagit kustförsvar. En sådan konstruktion av maskinen är praktiskt taget den enda som kan övervinna svåra arktiska zoner.
Preliminärt kommer Arktika-pansarplattformen att få rustning med ökat gruvskydd, ett inbyggt informations- och kontrollkomplexsystem, beväpning som koaxiala 30 mm kanoner, ett modernt anti-tank missilsystem och ett toppmodernt brandkontrollsystem. År 2015 planerar den ryska militära avdelningen att skapa den första arktiska brigaden av motoriserade gevär beväpnade med "Arktika".
I dag
Vid denna timme har arbetet med skapandet av en ny stridspansarplattform helt stoppats. Den främsta orsaken är bristen på finansiering från Ryska federationens försvarsministerium. Finansieringen av ett lovande projekt upphörde redan 2011. Nu finns det en sökning efter fria medel i NPK "Uralvagonzavod", där företaget "Vityaz" är låst.
En annan negativ faktor är bristen på TTZ. Militäravdelningen har fortfarande inte lämnat det till huvudutvecklaren, även om han fick alla nödvändiga data och olika utkastsdesigner och alternativ för Arktika -pansarplattformen.
