I april 2012 gav webbplatsen, i artikeln "Pansarbil" Punisher "Fyrhjulig gåta", redan information om denna bil. På grund av bristen på information var det dock nödvändigt att göra gissningar från tillgängliga foton och layouter. Och nu har tystnadens slöja lyfts.
På sidan av Likhachev Automobile Plant har det pratats om den här bilen länge. Det sades att ett specialstyrka-fordon skapades i designbyrån med en häpnadsväckande design. Men ingen hade detaljerna riktigt. Jag fick vänta och vänta tillräckligt länge tills tabuet lyftes från bilen.
Det bör genast noteras att det presenterade provet inte är en fullvärdig bil, lämplig för drift och testning. Detta är en löpande mock-up, eller, om du vill, en konceptbil, som skapades för att träna på layoutlösningar i verklig skala, funktionella funktioner, inklusive frågor om snabb landning av ett fullt utrustat besättning. Därför måste du omedelbart rabattera det faktum att här "rustningen" imiteras av plywoodskivor och det skottsäkra glaset ersätts med vanligt plexiglas …
Dörrar är utformade med möjlighet till snabb evakuering av soldater
Layouten på baksätesraden är tydligt synlig (den tredje sätet i raden har ännu inte installerats)
Titta på salongen genom den bakre dörröppningen. Bakdörrar från salongen när den är stängd
På frontpanelen finns bildskärmar för kameror fram och bak. Kameror framifrån är förklädda i bilens framsida
Det var dock omöjligt att klara sig utan ett sådant plywood -mellanprov - under designprocessen lades så många nya idéer in i maskinen att innan du börjar seriös design måste du kontrollera hur allt detta kommer att fungera i praktiken.
2008, bilfabriken Likhachev, med finansiering och stöd från Moskvas regering representerad av Yu. M. Luzhkov började utveckla ett projekt av ett bepansrat fyrhjulsdrivet (4x4) fordon med en lastkapacitet på 2,5 ton för specialförband från de väpnade styrkorna och brottsbekämpande myndigheter (FSB, OMON, och så vidare). Det krävdes att man skulle skapa en bil som skulle vara så enkel och tekniskt avancerad som möjligt, ha många plana ytor som förenklar bokningen, men samtidigt hade externa former”med individuell uttrycksfullhet” för att understryka dess syfte.
Bilens designprojekt, som är lite som den legendariska ZIL-131, föreslogs av Lev Samokhin. I augusti-oktober 2008, under utarbetandet av den preliminära konstruktionen, byggdes en landningsmodell. När det gäller utformningen av huvudenheterna skilde sig denna maskin inte från liknande konstruktioner från andra tillverkare (IVECO-LМV, "Tiger" och andra) och var så nära fabrikens produktionskapacitet som möjligt. Samtidigt hade projektet en "höjdpunkt" - i ett av alternativen för layouten av det inre utrymmet placeras soldaterna mot fönstren och ryggen mot varandra. Detta gör det lättare att utföra cirkulär observation och använda personliga vapen. Snart blev denna idé den viktigaste, och efterföljande versioner skapades redan runt den.
I ett försök att ge bilen nya egenskaper fanns det en önskan att skapa något i grunden nytt. Ett av de prioriterade områdena är fordonets "stealth" för destruktionsmedel. Därför började de ställa nya krav för bilen: en låg silhuett och minimala dimensioner (mindre dimensioner gör det svårt att träffa); radiotransparens (användning av radiotransparent kompositmaterial och skärmning); lågt ljud och minimal värmeproduktion (användning av ett hybridkraftverk) och så vidare. Dessa idéer skärs direkt med Stealth -flygtekniken, och därför behövde bilen formas i enlighet därmed.
I detta skede har ett nytt designprojekt uppstått, som genomfördes i Sahakyan-Design-studion av Svyatoslav Sahakyan och Andrey Chirkov. Det baserades på konceptet Potekhin och den allmänna layouten, som utvecklades av biträdande direktör för utveckling av AMO ZIL - projektledare för verkstadsföretaget Oshurkov Sergey. Layouten och placeringen av enheterna utfördes av den ledande designingenjören Andrei Stepanov. Administratör och drivkraft för projektet var ställföreträdare. Chefsdesigner ZIL Mazepa Vladimir Grigorievich.
Det nya projektet, med sin originalitet och unikhet, mutade alla, trots vissa layoutbrister. Han blev snart dominerande. Samtidigt övergavs inte arbetet med maskinen enligt Samokhins projekt, utan utfördes parallellt och började bygga ett chassi för den med en original oberoende länkfjädring med luftfjädrar.
Sahakyans projekt gjorde det möjligt att skapa ett välskyddat fordon, med förbättrat gruvskydd, tillverkat enligt principerna för Mine Resistant Ambush Protected (MRAP), när karossen höjs högt över marken och har en kilformad botten, och ergonomiska säten för besättningen minskar påverkan av en chockvåg, explosion under botten eller hjulet på bilen på grund av installation på glidkopplingar med fästning på de vertikala elementen i karossstrukturer. I det här fallet har sätena en extra funktion - när ryggarna är vikta skapas ett platt lastutrymme som tjänar till att rymma ammunition eller ytterligare utrustning. Om det behövs kan det tjäna till att transportera sårade soldater i liggande läge.
Fordonet kan bära 11 personer (förare, befälhavare och 9 trupper). Troopers i baksidan är placerade vid gångjärnsdörrarna. 6 platser (3 vardera) vetter mot sidorna och bakre raden - bak. Stora dubbla och tredubbla dörrar öppnas framför fallstolarna. På sidoväggarna öppnas först den övre glaserade delen (det är bekvämt att skjuta från bilen i detta läge, som från bunkern - bilens sidor skyddas av skytten och eldvinkeln ökar betydligt i jämförelse med vanligt kryphål), och den nedre delen med följande rörelse, som bildar en bred landgång … De öppna dörrarna kan användas som fotstöd för att rymma skyttar medan fordonet är i rörelse. För att stänga de nedre dörrarna måste du dra i kabeln som håller den och sedan klicka på luckan på plats och ta tag i handtaget.
Det är sant att här har allt inte utarbetats till slutet, eftersom massan av dörrblad säkert kommer att öka efter bokning, och det kan inte stängas genom att helt enkelt dra i kabeln. Den mest optimala lösningen som föreslår sig själv är användningen av ett kabelsystem med motvikter eller energiackumulatorer i form av fjädrar, vilket underlättar processen för att stänga dörrarna.
Med ett minnesvärt och ovanligt utseende visade sig maskinen vara förvånansvärt tekniskt avancerad - perfekt platta karosseripaneler underlättar kraftigt produktion och bokning, och en minskning av panelernas yta vinkelrätt mot eldriktningen ökar kraftigt chansen att överlevnad under en strid. Den skrämmande framdelen gjordes speciellt på begäran av Rysslands federala säkerhetstjänst, som var de första som blev intresserade av projektet och bad om att ge den ett sådant utseende så att bilen genom sitt utseende skulle förhindra alla försök att göra motstånd.
Färdigt chassi 3IL-3901S1 (prov nr 2)
Bränsletanken är placerad akterut mellan de smalare ramsidorna
Alla viktiga fordonssystem är dolda inuti ramen
Oberoende länkupphängning av ZIL-3901SZ-chassit (prov nr 3)
Provkroppens kropp nr 2 i monteringsprocessen. Fastsättningen av sätena genom bussningarna till de vertikala elementen i karossstrukturen är tydligt synlig
Överföringslåda ZF
Bakaxel. Det framgår tydligt att alla bilsystem är dolda inuti den förminskade ramen (bränsletank, bromsmottagare, etc.)
Framaxel. Observera att motorn är kraftigt förskjuten bakåt i förhållande till framaxeln och nästan är helt i maskinens hytt.
Maskinens ursprungliga layout är också intressant. Alla dess viktiga system är indragna inuti den smala ramen (mellan sidodelarnas vertikala flänsar är bredden 800 mm, för standard Zilovskaya -ram är den 865 mm), och från den oskyddade yttre sidan finns det inte bara gastankar, mottagare, batterier, men även fotstöd. Tack vare detta har överlevnadsförmågan under eld förbättrats, liksom bilens geometriska längdförmåga, när föraren inte kan vara rädd för att skada vitala system på hinder i ojämn terräng. För att genomföra principerna för stealth inkluderade projektet möjligheten att använda en hybrid -enhet, vars utveckling planerades tillsammans med det vetenskapliga och tekniska centret vid Bauman Moskva State Technical University, och i framtiden var det planerat att utrusta maskinen med motorhjul från RSC Energia. Med STC "Multiset" och Moscow Institute of Electronic Technology studerades möjligheten att använda ett multi-tex system med elektrisk utrustning.
När man skapar pansarfordon är den traditionellt svåra frågan om massa. Kraftig stålpansar minskar ibland nyttolasten till nästan noll. Specialisterna på AMO ZIL, med hänsyn till den relativt små tillåtna massan av fordonet som skapas (upp till 8000 kg), letade efter ett alternativ till stålpansar under utvecklingen av utkastsdesignen. Som ett resultat, i oktober 2008, upprättades kontakter med CJSC "Fort Tekhnologiya" TsSN FSB, vilket gjorde det möjligt att påbörja sökarbete på nya metoder för att skydda fordon.
I maj-september 2009, med deltagande av Fort Technologies, byggdes en mock-up med sikte på bokning i klass 6a (GOST R50744-95) med hjälp av den mest moderna kompositrustningen (keramik plus mycket orienterad polyeten på UD). Denna rustning skapades vid Petrov Institute of Plastics.
De mest moderna enheterna togs för löpande layout: en fyrcylindrig Cummips-motor, en växellåda, en ZF razdatka, "KAMAZ" drivaxlar, eftersom ZIL-broarna inte passade på banan. I framtiden var det planerat att använda "Zilovsky" broar med ett spår förlängt till 2100 millimeter.
Den 28 september 2009, direkt efter konstruktionen, demonstrerades den löpande modellen för kunderna, Moskvas regering (ursprungligen var Moskva -regeringen initiativtagare till projektet) och Luzhkov, som speciellt kom till anläggningen vid detta tillfälle.
Till och med i fasen av utkastet till design visade en av Rysslands FSB: s avdelningar för terrorbekämpning intresse för prototypen. Fabriken höll två gånger en demonstration av prototypen i vilken soldaterna i denna enhet i full utrustning deltog. Utvärderade bekvämligheten med placering inuti, åtgärder i en operativ situation, liksom landningens hastighet. Båda gångerna fick bilen en positiv bedömning, eftersom den sett till sina taktiska och tekniska egenskaper visade sig vara ett snitt över liknande utländska och inhemska konstruktioner.
Frågor kvarstod dock om det första urvalet. Framför allt visade sig framåt genom vindrutor med stark lutning långt ifrån perfekt. Även om granskningen uppfyllde kraven i GOST, var den långt ifrån idealisk.
Med tiden blev projektet med ett bepansrat specialfordon för ZIL -arbetare nästan huvudobjektet när det gäller anställning av teknologer, designers och hela experimentverkstaden. Ett prov i oktober 2009 visades för den första biträdande försvarsministern - beväpningschefen Popovkin V. D., liksom befälhavaren för militära enheten 93603 vid MORF. Den 27 oktober 2009 fick anläggningen TTZ från GABTU från Ryska federationens försvarsministerium för utvecklingen av dessa. projekt om ämnet "Familj av taktiska fordon av en ny generation av 2000 kg nyttolastsklass". Detta uppdrag förutsatte utvecklingen av två löpande prototyper: en med ett 4x4-hjularrangemang, en totalvikt på 8000 kg och en beroende fjädring (ZIL-3901S2, villkorligt prov nr 2): den andra med en totalvikt på 7000 kg med en oberoende suspension (ZIL-Z901SZ, prov nr 3). Båda fordonen måste ha en motorhuvslayout och ha en besättning på 1 + 9 personer. Enligt ledningen för GABTU vid Ryska federationens försvarsministerium kommer frågan om finansiering av vidareutvecklingen av detta ämne att övervägas efter konstruktionen av prover nr 2 och 3.
Kämparnas layout. Landningsfesten ligger på baksidan mot vikdörrarna
I enlighet med detta beslut, under 2010, genomfördes utvecklingen av nya prover på UKER ZIL. För närvarande har konstruktionen av chassit för modell nr 2 slutförts helt och karossen i en ny design har byggts med 50 procent. Den nya kroppen behöll de grundläggande idéerna för det första provet, i synnerhet stege dörrar. För projekt nr 3 gjordes ett chassi med en oberoende upphängning med luftfjädrar nästan helt, här var utvecklingen av Lev Samokhin mycket användbar.
Sommaren 2012 fick det första fordonet "Fort Tekhnologiya" och AMO ZIL patent på en industridesign, som registrerade en innovativ design, som är baserad på den samtidiga utvecklingen av konceptet att ta emot besättningsmedlemmar, gruvskydd i annan design och tekniska lösningar.
Tekniska egenskaper hos det multifunktionella terrängfordonet 3IL-3901S1 (4x4):
Bärförmåga - 2500 kg;
En volym kroppskapacitet - 11 personer;
Bruttovikt - 8000 kg;
Massan av det utrustade provet (utan rustning) - 4570 kg;
Motor:
-typ - Cummins 4 ISBe E3. Turbodiesel;
- antal cylindrar - J -1;
- arbetsvolym - 4460 cm3;
-maximal effekt - 150 hk;
-maksimalt vridmoment - 548, 8 N • m
Koppling - Zf Sachs, modell Mf 362 med pneumatisk booster;
Växellåda - Zf SS • 42,5 hastighet;
Maxhastigheten på asfalterade vägar är 100-120 km / h;
Den maximala stigningen som övervinns av bilen är inte mindre än 31 grader;
Hjulbas - 3800 mm;
Spår - 2100 mm;
Bredd - högst 2400 mm;
Höjd - högst 2450 mm;
Längd - 6000 mm;
Avstånd från hjulens stödytor till ramens sidodelars övre flänsar - 1000 mm;
Överhängsvinkel (fram / bak) - inte mindre än 450/450;
Dimensionshjul - 12,00 R20.
