"Nagato" dök upp under åttonde månen, och hans bror "Mutsu" - under månaden med långa nätter. Med andra ord var det exakta datumet för idrifttagning okänt. Alla uttalanden var lögner, och de få vittnen avslöjade inte hemligheterna för någon.
Tystnad undvek många frågor vid ingåendet av Washington Naval Agreement. Mikado -sändebuden som anlände till konferensen meddelade att Mutsu gick i tjänst i september 1921 och till och med lyckades passera 2500 testmil. Därför faller det inte under restriktionerna för slagfartyg under konstruktion.
Som det passar herrar från storpolitiken tog ingen sitt ord för det. Men på grund av bristen på solida bevis var inriktningen till förmån för Japan: det andra fartyget av typen "Nagato" undvek att skäras i metallskrot.
Om konferensdeltagarna visste det verkliga värdet av dessa 40 000 ton fordon skulle de göra vad som krävs för att bli av med båda. Genom att ändra villkoren för den kommande affären.
Det magnifika "Nagato" … Världens första slagfartyg med 410 mm kanoner, varifrån britterna själva blev förvånade. Medan vinsten från försäljningen av marinvapen beräknades i Foggy Albion, lärde sig japanerna allt. Och de har överträffat sina beskyddare.
De sa lite - gjorde mycket
Seger i det rysk-japanska kriget gav japanerna titeln som stor marinmakt. Japans linjeflotta bestod dock av 100% slagfartyg byggda utomlands. Exakt hälften av dem (6 av 12) berövades garantiservice och krävde seriösa investeringar för att få dem i stridsberedskap. Orsaken till detta var välkända omständigheter.
Efter Port Arthurs fall och Tsushimas salvor fångade, höjde och restaurerade japanerna 17 krigsfartyg från den ryska kejserliga flottan, bland vilka var Varyag och sex slagfartyg.
Åtta år senare sattes de tillfångatagna fartygen under eld från 356 mm kanoner från stridskryssare i kongoklass. Målen gick till botten. Och japanerna försökte själva inte nämna att de blev ägare till de största krigsfartygen i världen och förmodligen de starkaste vid den tiden.
Det ledande Kongo lades ner på Vickers -varvet före första världskriget. Och det blev det sista japanska skeppet som byggdes utomlands. Varje efterföljande typ fick mer och mer oberoende. Tills det var Nagatos tur.
År 1920 introducerade japanerna ett monsterfartyg som var minst ett decennium före sina kamrater. Huvudkalibern är 16 tum, skyddet är enligt era bästa standarder och den deklarerade hastigheten är 23 knop. Ingen hade en sådan kombination av parametrar!
De verkliga egenskaperna hos "Nagato" blev kända först 1945. När den amerikanska militären gick ombord på det tillfångatagna slagfartyget och gjorde många intressanta upptäckter.
Kraftverken i "standard slagfartyg" i USA utvecklade en kapacitet på cirka 30 000 liter. sek., som ger skvadroner en enda maximal hastighet på 21 knop. Under årtiondena visade det sig att den valda standarden var oacceptabelt liten för att motverka japanska slagfartyg.
Fyra turbiner med en total kapacitet på 80 000 liter hittades i motorrummen i "Nagato". med., och japanernas verkliga hastighet översteg 26 knop.
Första representanten för klassen höghastighetsstridsfartyg
Snabbare än alla amerikaner. Snabbare än Nelsons som byggdes i slutet av 1920 -talet. Överträffar till och med drottning Elizabeth, den brittiska marinens snabba flygel.
Endast sällsynta stridskryssare kunde tävla med den japanska superbilen. Till skillnad från vilken hade "Nagato" inga kompromisser när det gäller vapen och skydd.
Med dubbelt så stor effektdensitet spenderade japanska slagfartyg mindre tid på att återhämta sig efter manövrer. De skulle kunna sätta en pinne över T i alla former av "standardstridsfartyg" eller komma bort från överväldigande styrkor och sedan attackera igen på en oväntad plats. Dikta ditt initiativ och stridsreglerna.
En annan överraskning Nagato hade att göra med sitt försvarsprogram. I teorin upprepade hon det amerikanska konceptet
"allt eller inget".
Som det visade sig senare hade det japanska skeppet skyddade extremiteter.
Historien med "Nagato" är ett fullständigt misslyckande av västerländsk intelligens, som hotade med allvarliga konsekvenser i striderna. En påminnelse om vilka principer som alltid styrs av de japanska väpnade styrkorna.
Det sista skämtet var relaterat till 41 cm / 45 kanoner, som våren 1922 snabbt ändrade deras beteckning till 40 cm / 45. Enligt villkoren i Washingtonavtalet var huvudkalibern för slagfartyg inte tänkt att överstiga 16 tum (406 mm).
Riktiga små saker, några extra millimeter. Men den lilla lögnen förvandlades till en stor bluff.
Nästa gång, under beteckningen 40 cm / 45, utfördes skapandet av 460 mm kanoner för Yamatos slagfartyg.
Med hemlighetsslöjan som omger Yamato överdrev samurai klart den. Någon gång var det nödvändigt att avslöja korten för att få ut det mesta av situationen. Sådana fartygs utseende i operationsteatern kan tvinga fienden att vidta försiktighetsåtgärder och sakta ner offensivhastigheten. Efter att ha använt otillräckliga ansträngningar för att neutralisera hotet, som historien med "Tirpitz".
Yankeesna själva skulle ha skyndat sig att bygga superkampfartyg med 500 mm artilleri - till nackdel för andra uppgifter. För ett land som hade råd att bygga Alaska skulle ett sådant projekt vara helt rätt.
Men japanerna behövde inte skandalös berömmelse. De höll återhållsamhet och lugn i väntan på en artilleriduell, där de kunde överraska fienden med sin huvudsakliga kaliber.
Fienden blev förstås förvånad, men det var för sent
Varken fartygens hastighet eller vapnenas kaliber eller knep med att byta ut kryssarnas torn - ingenting kunde rädda kejserliga marinen.
Anledningen till det otrevliga nederlaget bör sökas i det faktum att Japans kejsardöme, när det gäller BNP fem gånger underlägsen USA.
Om du ser på situationen ur vår tids synvinkel, beskrivs förhållandet mellan Rysslands och Japans BNP med en helt annan andel. Nu riktas de japanska påståendena igen i vår riktning. Och som historisk erfarenhet visar är detta en mycket svår motståndare.
Bedömningar av konfrontationen till havs brukar gå ut på att nämna Tsushima. Men mina herrar, så är fallet. För att upprepa Tsushima behöver du minst en lika stor flotta. En sjöstrid kan inte äga rum om någon av motståndarna inte har några fartyg. När det gäller antalet stridsfärdiga fartyg är Stillahavsflottan 25-30 gånger sämre än den japanska flottan.
Det enda hotet kan vara en situation där maktbalansen kommer att ta en absolut fördel. Och sedan kommer försök att kraftfullt lösa territoriella tvister. Som det inte kommer att finnas någon och absolut inget att invända mot.
Starta en kärnvapenkonflikt om sådana bagateller? Det är lättare att starta ett brottmål. Eller så kommer de att rapportera att de har velat donera öarna länge. Detta är ett möjligt offentligt svar på konferensen "Ryssland och Japan: 120 års ömsesidigt vänskap" som hölls någonstans i Seattle.
Men ganska dåliga skämt. Låt oss vända oss till fakta.
Låt oss betrakta det som en ära att ha en sådan motståndare
Östra grannar skryter inte om vad de inte har. Men de pratar inte om vad de har.
Allt som är tillförlitligt känt om den japanska flottan är att de gömmer fartyg och underskattar egenskaperna hos vapen. Ett exempel skulle vara den besvärliga klassificeringen av fartygssammansättningen, där 250 meter flygbärande fartyg presenteras som "förstörare".
Efter lanseringen av förstörarna följde de förväntade nyheterna om ingående av ett kontrakt för köp av vertikala startkämpar. I det här fallet kom nyheten från en tillverkare i USA. Den japanska försvarsavdelningen var tyst tills nyligen.
Det finns dock inget att bli förvånad över.
Vilka associationer har du till frasen "experimentell" eller "stödkärl"? Keelektor, en sjöbåt eller ett långsiktigt konstruktionsfartyg som misslyckades med tester, som beordrades att tas med i "experimentell stridsoperation"?
Den övre illustrationen visar experimentfartyget "Victor Cherokov" (projekt 20360 OS), en oavslutad flytande kranlastare av ammunition, förvandlad till en testbänk för torpedovapen.
På botten är missilförstöraren JS Asuka (testfartyg ASE-6102), som inte ingår i någon av listorna. AFAR-radarer och raketskjutare under däck testas ombord. Tillsammans med de modernaste marinvapnen fortsätter gasturbinkraftverket, ekolod och en ubåtshelikopter att testas.
Vi är vana vid att viktiga händelser i det militär-industriella komplexet får publicitet från den höga talarstolen. Vi väljer populärt namnen på de topphemliga vapnen! Missilernas hastighet och räckvidd diskuteras. Och hur många "Calibers" blir det på de nya korvetterna.
Betydande prestationer för den japanska militären ligger utanför det offentliga området.
Har inga analoger?
Det är svårt att tro att ingen av de japanska ledarna, i uniform eller utan axelremmar, vågade visa sig framför kamerorna mot bakgrunden av sådana "leksaker". Och det var något att se.
Så, baserat på den totala tillgängliga informationen, är skroven på japanska ubåtar gjorda av stål med en sträckgräns på 1100 MPa. Användningen av sådana material vid skeppsbyggnad anses vara problematisk (på gränsen till omöjligt) på grund av otillfredsställande svetsegenskaper. Kawasaki och Mitsubishi Heavy Industries verkar dock ha avslöjat hemligheten för länge sedan och har den nödvändiga tekniken.
Det maximala dykdjupet för ubåtar "Soryu" och "Taigei" under sådana förhållanden kan nå 900 m. De djupaste krigsfartygen i världen. Annars (med samma nedsänkningsdjup) innebär användningen av höghållfast stål NS110 en betydande minskning av kroppsvikten.
De tilldelade reserverna används för att förbättra andra okända egenskaper.
Hur många vet att Japan seriellt bygger ubåtar med litiumjonbatterier som en enda energikälla för undervattensnavigering?
Exceptionellt dyr undervattens-Teslas, oöverträffad av något dieselelektrisk ubåtsprojekt. Den första av dessa ubåtar (Oryu) kom i drift blygsamt förra året. Och alla tyckte att det var ett djärvt experiment.
Men nu finns det redan tre sådana enheter. Den senaste - den ledande ubåten för nästa generation "Taigi" lanserades i oktober 2020.
Lanseringen av japanska krigsfartyg har alltid överraskat. Det är vanligt att inte ha några officiella namn före idrifttagningen.
I motsats till inhemska traditioner, där läggningen av en botten sektion åtföljs av högljudda fanfare och lovar att fartyget kommer att vara operativt under det tjugonde året.
En av de sista överraskningarna var Kumano. Den första av den nya typen fregatter 30FFM, som lanserades i november 2020.
Det är anmärkningsvärt att "Kumano" är den andra representanten för serien. Den ledande namngivna fregatten, känd i väst som FFM-1, av okänd anledning, dök inte upp i tid. En outplånlig skam för japanska skeppsbyggare - ett helt år har gått sedan läggningen, och den har ännu inte sjösatts!
Den deklarerade förskjutningen av "Kumano" är 5500 ton. Med sitt utseende blev det klart hur den japanska flottan skulle se ut under andra kvartalet av 2000 -talet.
Efter att ha byggt 28 förstörare med föråldrade tekniker från slutet av 90 -talet och början av 2000 -talet gick japanerna till nya standarder. 30FFM -projektet använder en annan skrov- och överbyggnadsarkitektur. Automation och augmented reality (AR) -teknik i fartygskontrollsystem har lett till en ytterligare minskning av besättningens storlek - upp till 90 personer.
Det sägs att under de närmaste tio åren kommer 22 sådana kompakta fregatter med avancerad kapacitet att byggas. 30FFM-projektet kommer att innehålla flera underserier.
Epilog
Erfarenhet är vad vi får när vi inte får vad vi vill.
Observationer av japanerna gör det möjligt att förstå det sanna värdet av löften. Hur nuet ska se ut
"Ökad närvaro i havet."
Åtminstone tack vare dem har vi en tydlig referenspunkt.
När det gäller paranoid sekretess har Japan varit i en svag position alldeles för länge. Japanerna har lärt sig att genomföra dolda förberedelser för att inte provocera rivalernas för tidiga ilska. Tystnad är ofta för pretentiös. Men som praktiken visar var det garantin för alla de högljudda och oväntade segrarna i den japanska flottan.
Till skillnad från oss, där sekretess bara fokuserar på var de tilldelade medlen tog vägen.
I den ryska traditionen finns respekt för dem som talar och agerar lite.
Samtidigt är det uppenbarligen inte något att prioritera uppmärksamhet genom att dölja namnet på de fartyg som är under konstruktion. Vi har våra egna vackra traditioner och ceremonier i samband med militär utrustning.
Det enda som verkligen kan läras av japanerna här är att så kort tid som möjligt går mellan kölläggningen och fartygets inträde.
